YAMAHA Europe於 2024 年 6 月發表了名為「Y-AMT」（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION/YAMT）的全新半自動變速系統，該系統無需操作離合器，僅需透過把手上的開關即可手動換檔 。雖然 YAMAHA 尚未公布具體搭載車型，但從官方資訊和種種跡象來看，MT-09 和 MT-07 搭載的可能性極高，甚至 250 級距車款也可能搭載！

在新聞稿上寫著「搭載十字曲軸引擎的車型」！

Y-AMT 的運作原理是在引擎上加裝兩個電動馬達（致動器）和控制電腦，並透過手把上的開關進行操控。 騎士可以選擇手動換檔或自動變速模式，享受更輕鬆、更運動化的騎乘體驗。

Y-AMT 系統重量僅 2.8 公斤，對車重的影響微乎其微。 此外，其操作起來也相當線性直接，因此也適用於運動車款。。

Y-AMT系統採用兩個電子馬達，模擬騎士操作離合器的動作，可輕鬆加裝至現有手排變速箱車輛，無需進行大幅更動。

Y-AMT 圖解說明中顯示的右側開關總成包含一個 AT/MT 按鈕，位於正面，可在自動和手動變速模式之間切換。在自動變速模式下，可以選擇運動型的 D+ 或標準的 D 駕駛模式。

配備 Y-AMT 系統車輛的左手開關總成採用蹺蹺板式設計，駕駛只需使用拇指和食指就能輕鬆操作。在AT/自動模式下行駛時，駕駛可以隨時透過操作換檔撥片切換至MT/手動模式，享受更直接的駕駛體驗。

目前Yamaha 歐洲公開的資訊僅有開關類照片和變速箱的CG圖像，搭載車款和上市時間尚不明朗。然而，根據傳聞「MT-09系列和MT-07將會搭載」此系統。

此外，官方發布的新聞稿（英文）中提到：「Y-AMT的開發是為了最大限度地利用十字曲軸引擎的輸出特性和最具運動性的行駛模式，進一步提升運動騎乘的樂趣。」 Yamaha將MT-09、MT-07，以及YZF-R1皆定義為「十字曲軸引擎」。由於R1 一般道路版本將於2025年停產，因此不會搭載Y-AMT。如此一來，正如傳聞所言，因此 MT-09 和 MT-07 搭載 Y-AMT 系統的可能性大幅提升。

MT-09 最有可能率先搭載 Y-AMT 自動變速系統？！

從 Yamaha 歐洲發佈的圖片中，我們發現搭載 Y-AMT 自動變速系統的車款，其開關總成與現行款 MT-09 相同，只是增加了升檔和降檔按鈕。

此外，新聞稿中提到 Y-AMT 系統將與可切換騎乘模式、巡航控制等電控系統整合，而 MT-09 正好具備所有這些功能。因此，MT-09 極有可能成為首款搭載 Y-AMT 的車型。

而假若 Y-AMT 系統成功應用於 MT-09，預計未來也會擴展至搭載同系列十字曲軸三缸引擎的 XSR900、XSR900GP、Tracer 9GT/+ 等車款。

MT-09/SP 以其輕巧的 193 公斤車身（標準版）和強勁的 888cc 水冷式三缸引擎，可爆發出 120PS 馬力，展現出十足的運動感。SP 版本更搭載了頂級的 Ohlins R 避震，將駕駛體驗提升至全新境界。此外，2024 年車型也將迎來設計上的變革，令人期待。

MT-09 和最新的 XSR900GP 的右側開關總成都採用了與 Y-AMT 說明圖相同的形狀設計。

MT-09 的左側開關總成與 Y-AMAT 的相同。

YAMAHA旗艦旅行車FJR1300AS曾搭載了半自動YCC-S系統，不禁讓人好奇，同樣搭載在Tracer 9 GT/+ 上的這項技術，是否也預示著Tracer車系未來將朝向自動化的方向發展？

Yamaha FJR1300AS 採用 Yamaha 晶片控制換檔系統 (YCC-S)，允許騎士透過手動開關或腳踏進行無離合器換檔。雖然騎士必須手動換檔，且沒有自動模式。

MT-07：專注騎乘樂趣，新手也能輕鬆駕馭的命定車款

搭載 Yamaha 招牌 Crossplane 雙缸引擎的 MT-07，絕對是本次焦點車款！270 度曲軸設計的 688cc 並列雙缸引擎，可在廣泛轉速域線性輸出強勁扭力。更令人驚嘆的是僅 183 公斤的輕量化車身，搭配靈活操控性能，讓你在各種路況都能游刃有餘。

若搭載 Y-AMT 電子快排系統，更能在維持優異運動性能的同時，讓騎士專注於享受騎乘的暢快淋漓！作為大型重機入門級別的熱門車款，MT-07 搭載 Y-AMT 的可能性極高，相信將帶給騎士們更上一層樓的騎乘體驗。

此外，這也引發了車迷們的無限遐想：搭載相同引擎的衍生車款 XSR700 和 YZF-R7，未來是否也有機會搭載 Y-AMT 系統呢？讓我們拭目以待！

MT-07 作為中量級街車，以其強勁的低中轉速表現，最大馬力為 72 PS，無論是新手還是老手都能享受其駕駛樂趣。 MT-07 沒有配備駕駛模式等複雜的電控系統，但仍然標配了 ABS 防鎖死煞車系統，確保了騎乘的安全性。

MT-07 以簡潔的開關總成，安裝後是否會改變其風格取決於所選配件的外觀和整合程度。

HONDA E-Clutch點燃戰火？R25＆MT-25/R3 & MT-03搭載可能性分析

HONDA的E-Clutch系統作為新一代變速科技，比Y-AMT更早引起市場關注。繼2024年式CBR650R和CB650R搭載後，傳聞這股科技浪潮將延燒至新手友好的Rebel 250。若消息屬實， Yamaha會不會跟進，為旗下250cc級距的YZF-R25和MT-25換裝E-Clutch系統呢？

YZF-R25以其跑車外型，而MT-25則以街車風格，雙雙擄獲了女性和新手騎士的心。若搭載更易上手的Y-AMT系統， YZF-R25和MT-25勢必成為更多人「人生第一台摩托車」的絕佳選擇，也為Yamaha帶來更廣泛的市場。

MT-25 和 YZF-R25 / R3;MT-03 搭載相同的 249cc 並列雙缸引擎，這兩款車型都擁有 780 毫米的座椅高度，確保大多數騎士都能輕鬆駕馭

HONDA E-Clutch和DCT與Y-AMT有何不同？價格又會是如何？

HONDA 的E-Clutch和Yamaha的Y-AMT，都是旨在簡化摩托車換檔操作的創新技術，但兩者在設計理念和駕駛體驗上有所差異。

E-Clutch系統保留了傳統的離合器拉桿和換檔腳踏，讓騎士在享受免拉離合器換檔的便利性的同時，依然能保有手動換檔的操控感。騎士可以自由選擇使用離合器拉桿進行傳統換檔，或直接透過腳踏換檔，系統會自動控制離合器。

相較之下，Y-AMT系統則完全捨棄了離合器拉桿和換檔腳踏，騎士只需透過手把上的按鈕就能輕鬆換檔，並提供無需換檔操作的自動模式，操作更為簡便直觀，更著重於提供輕鬆舒適的騎乘體驗。

雖然Y-AMT系統與本田的DCT系統概念相似，都能提供自動換檔功能，但Y-AMT系統更加輕巧，僅有2.8公斤，遠低於DCT系統約10公斤的重量，這對摩托車的操控性能來說是一大優勢。

價格方面，目前Y-AMT系統的價格尚未公布，但考慮到其結構相對簡單，且E-Clutch系統的價格比標準版貴了55,000日元，我們可以期待Y-AMT的價格能與其持平或更低。

HONDA研發出電子離合器，可相對容易地安裝到現有車型中。預計除了CBR650R和CB650R之外，其他車型也將會採用這項新技術。

摩托新聞

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