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MotoGP 預計在 2027 年將引擎排氣量從 1000cc 下調至 850cc，此舉或將導致其賽車圈速慢於使用市售車改裝的 SBK。與此同時，隨著公升級超級摩托車的停產，SBK 也迎來關鍵轉型期，上級中量級賽事已拉開帷幕。MotoGP 和 SBK 未來的競爭格局將走向何方？讓我們拭目以待！
內容大綱
2027年的規則變更會導致 MotoGP 賽車性能大幅下降嗎？
MotoGP，這項代表摩托車最高殿堂的賽事，其賽車速度未來可能比不上 WSBK？ 據了解內情的賽事相關人士透露，這一令人震驚的可能性並非空穴來風。
眾所周知，MotoGP 是匯聚全球頂尖摩托車製造商，投入巨資研發的賽車競技場。然而根據2027 新規則，MotoGP 引擎排氣量上限將從 1000cc 下調至 850cc。這一變革引發了業界的廣泛關注，因為它可能導致 MotoGP 賽車的圈速慢於使用經過改裝的 1000cc 市售車參賽的 WSBK。
換言之，耗費數億美元打造的尖端科技結晶——MotoGP 賽車，未來有可能在速度上輸給普通人也能購買的市售車改裝而成的 WSBK 賽車！ 這一消息無疑會在摩托車賽車界掀起軒然大波。
MotoGP 花費巨資，從零開始打造為了勝利的賽車。與市售車不同，MotoGP 賽車的引擎和車體是專門打造的，使用了大量豪華的材料和零件。最大馬力為280～300馬力，最高速度超過350公里/小時。圖片為HONDA的RC213V。
近年來，DUCATI一枝獨秀，KTM和 Aprilia 等歐洲勢力也表現良好。而曾經常勝的HONDA和YAMAHA等日本製造商卻陷入苦戰。 good
儘管如此，首先讓我們簡單看看2027年新規則的要點。
1. 排氣量從1000cc降至850cc
此次改動將最大缸徑從 81mm 縮減至 75mm，並規定所有參賽引擎必須為四行程四缸引擎。
MotoGP 自 2002 年創立以來，經歷過多次排氣量調整。2002 年至 2006 年期間，排氣量上限為 990cc，隨後在 2007 年至 2011 年降至 800cc。此次將排氣量設定為 850cc，是為了避免擁有 800cc 時代技術的製造商佔據過大優勢，為當時未參賽的 KTM 和 Aprilia 等製造商創造更公平的競爭環境。
2. 引入100%生物燃料
為了實現可持續性，從2027年起車廠必須使用生物燃料。而目前為止已經使用了40%的非化石燃料，並在各賽道創下紀錄，因此對圈速的影響可能很小。
3. 限制電子控制和空氣動力設備
禁止使用所有車高調節裝置，包括起跑裝置。此外，空氣動力套件如定風翼等也將受到嚴格限制。前整流罩的最大寬度從600mm減少到550mm，後端高度從1250mm降至1150mm。車頭後退50mm，騎士後部的空氣動力學也將受到限制。每個製造商每個賽季只能更新一次。然而，最低車重從157kg降至153kg。
這些變更主要是為了降低 MotoGP 賽車的性能，因為其表現已經大幅提高。同時也考慮到了可持續性和成本削減等因素。這些新規則將在2027-2031年期間適用。
1000cc市售車的SBK改造範圍有限，但最大可達240馬力以上
WSBK使用改裝自公升級市售摩托車進行比賽，參賽車輛的引擎排氣量限制為：雙缸引擎最多 1200cc，三缸和四缸引擎最多 1000cc。雖然可以更換凸輪軸等引擎零件，並對曲軸和平衡軸進行加工，但車架必須大致維持市售車的設計。
相較於 MotoGP，WSBK 的整流罩設計自由度較低，且最低重量更高，為 168 公斤（從 2024 年起將根據車手體重進行調整）。 儘管有限制，但這些賽車的馬力依然強勁。例如，YAMAHA 的 YZF-R1 廠車據稱最大馬力超過 220匹，而搭載賽車排氣管和專用機油的 DUCATI Panigale V4R，官方宣稱最大馬力更高達 240.5匹。
WSBK 賽車是以市售車為基礎。2024賽季參賽車型包括HONDA的CBR1000RR-R、YAMAHA的YZF-R1、KAWASAKI的Ninja ZX-10RR、DUCATI的Panigale V4R 和 BMW 的M1000RR。
比較 MotoGP 和 WSBK 的圈速！某些賽道上幾乎沒有差距！
目前，MotoGP 賽車的馬力約為280～300匹，據稱規則變更後將降低30匹馬力。這將使 WSBK 賽車的圈速差異大幅縮小。預計在某些賽道上圈速會慢1～2秒。
雖然具體取決於賽道，但事實上 MotoGP 和 WSBK 賽車的圈速差異意外地小。
目前同時舉辦 MotoGP 和 WSBK 比賽的賽道包括菲利普島、巴塞羅那、阿森、阿拉貢、阿爾加維和赫雷斯。比較圈速紀錄，MotoGP 圈速總是更快，但差距從幾分之一秒到2秒不等。中高速彎多的菲利普島差距最小，而像赫雷斯這樣技術性高的賽道差距超過2秒。
- 菲利普島
MotoGP：排位賽 – 1分27秒246 比賽 – 1分28秒108
SBK：排位賽 – 1分27秒916 比賽 – 1分28秒564
- 阿拉貢
MotoGP：排位賽 – 1分46秒069 比賽 – 1分48秒089
SBK：排位賽 – 1分47秒973 比賽 – 1分49秒028
- 赫雷斯
MotoGP：排位賽 – 1分36秒170 比賽 – 1分37秒449
SBK：排位賽 – 1分38秒247 比賽 – 1分39秒004
如果 MotoGP 被反超，那麼 WSBK 也會降低性能嗎？
在圈速差距微小的賽道上，WSBK 確實有可能會更快。需要考慮到輪胎的不同。MotoGP 使用MICHELIN的單一品牌輪胎，整個比賽周使用相同的輪胎（前後均有三種）。WSBK 使用PIRELLI輪胎，有專用的排位賽輪胎和短跑賽用的軟胎，在輪胎方面 WSBK 佔優。
儘管如此，國際賽事管理機構Dorna和FIM意識到 MotoGP 賽車有可能比 WSBK 更慢，因此計劃在 WSBK 中引入更加嚴格的新規則。為了保持 MotoGP 作為頂級賽事的地位，WSBK 賽車的性能也將被調整以降低圈速。
這樣確實可以保持 MotoGP 的面子，但為了平衡而降低 WSBK 的性能，可能是讓人遺憾的。
YAMAHA R1 公路版停產，KAWASAKI 10R 也將停產？那麼SUZUKI呢？
然而不僅 MotoGP，WSBK 等市售車基礎的賽事也面臨變革期。這是因為公升級超級跑車逐漸停產。
如之前報導，YAMAHA的 YZF-R1 已正式宣佈停產。2024年2月，歐洲的YAMAHA賽車部門宣布「從2025年起，YZF-R1 將僅銷售賽道版，公路行駛版將停止銷售」。原因是歐洲的排放標準——歐5+規則的影響。歐5+標準將於2024年1月起適用於新車型，2025年1月起適用於持續生產車型（截至2023年12月末生產的車型）。公路版 R1 無法達到該標準，因此將停產。
自1998年首次亮相以來，YAMAHA YZF-R1 一直是其超級跑車的旗艦，在 WSBK、日本全國錦標賽、鈴鹿8耐等市售車賽事中表現優異。
此外，KAWASAKI的 Ninja ZX-10R 系列也有可能停產。現行型號未能達到歐5+標準，若不進行改款以達標，將無法繼續銷售。這也在 WSBK 中有所反映。
KAWASAKI宣布自2025年起將其參賽活動移交給旗下品牌BIMOTA。未來將開發搭載 ZX-10RR 引擎的BIMOTA車型以獲得 WSBK 認證。
這表明 ZX-10R 系列可能會停產。此外 WSBK 認證車型市售價格需低於4萬4千歐元（約740萬日元以下），並需要製造規定數量的市售車。
BIMOTA作為高端品牌，價格高昂並非問題，但排放標準的達標和製造數量是挑戰。需達到歐5+標準，並在認證時製造至少125台，在參賽年12月底前製造至少250台。BIMOTA以手工製作少量生產為特色，KAWASAKI是否會協助值得關注。
Ninja ZX-10R/RR 在2021年型號達到歐5標準，但撰文時尚未達到下一階段標準。自2004年首次亮相，是日本製超級跑車中最早達到200匹馬力的車型。曾五次奪得 WSBK 冠軍，並贏得鈴鹿8耐，是市售車賽事的代表。
此外，HONDA的 CBR1000RR-R 在2024年型號達到歐5+標準，短期內應該能繼續生產。除非有其他原因導致停產，法規上在2025年後歐洲市場仍可銷售。
我們也期待SUZUKI。其 GSX-R1000R 已於2022年停產，早早退出公升級超級跑車市場。然而傳言稱其可能重新達到歐5+標準並重新推出。此外，SUZUKI宣布將以「Team Suzuki CN Challenge」參加今年的鈴鹿8耐，使用生物燃料的 GSX-R1000R。這是否預示 GSX-R1000R 的復活呢？
SUZUKI將以「Team Suzuki CN Challenge」參加2024年鈴鹿8耐，使用 GSX-R1000R 的 Yoshimura SERT MOTUL EWC 規格的碳中和版本。
YAMAHA YZF-R7 的單一品牌比賽開始，SUZUKI GSX-8R 也參賽。YZF-R9 也有望參賽？
近年來隨著1000cc級超級跑車逐漸退出市場，排氣量600-800cc的中量級跑車在銷售和賽車領域都呈現出蓬勃發展的趨勢。
過去，四缸公升級跑車以其超過200匹馬力和高昂的價格，將許多騎士拒之門外。而雙缸中量級跑車則以其更低的價格和技術門檻，吸引了越來越多騎士的目光。
FIM 女子世界錦標賽自2024年起將採用YAMAHA YZF-R7作為單一車款比賽車，與WSBK同時舉行，僅限18歲以上女性車手參加，首年計劃舉辦6站12場比賽。據傳，YAMAHA有意在未來加入搭載MT-09系列並列三缸引擎和全罩式車身的全新跑車YZF-R9，與YZF-R7一同征戰賽場，並最終取代現有的並列四缸YZF-R1。
在美國，MotoAmerica錦標賽中的Twins Cup類別專為雙缸車型而設。SUZUKI全新推出的GSX-8R在比賽中表現亮眼，成功擊敗YAMAHA YZF-R7和Aprilia RS660奪得冠軍，更有消息指出美國計劃舉辦GSX-8R的單一品牌比賽。
總而言之，隨著各大廠商的積極投入和賽事的不斷推廣，600-800cc級中量級超級跑車市場預計將迎來更為廣闊的發展前景。
YZF-R7 搭載基於 MT-07 的688cc並列雙缸引擎。配備 YZF-R1 的前叉、分離式手把，但電控系統最少，價格控制在10萬港元（40萬台幣）以下。最大馬力為73匹，操控性優越且易於駕馭。
GSX-8R 採用發動80匹馬力的775cc雙缸引擎，配有獨特的交叉平衡軸抑制震動，並引入動力切換模式和循跡防滑控制系統等電控。與 YZF-R7 一樣，既可用於運動也適用於旅行。價格為9萬6000港幣（台幣約40萬），性價比高。
總結：MotoGP 和市售車賽事都迎來變革期
無論是 MotoGP 還是 WSBK 等市售車賽事，都迎來了變革時代。即使是由頂級車手參加的賽事，技術進步也可能導致性能受到限制。
正如 MotoGP 所象徵的那樣，市售車基礎的賽事中，中量級可能會取代1000cc級，成為未來的主流。包括採用生物燃料在內，這也可能是內燃機賽事未來存續的手段之一。
無論如何，2027年規則變更後，賽事將會如何發展，令人期待。
