
Yamaha SR400/500 車系自 1978 年問世至今(2025 年),已擁有 47 年的歷史。這款經典的街車以越野摩托車 XT500 的引擎和車架為基礎開發,當年可謂是一項創新之舉。更值得一提的是,搭載 XT500 引擎的 Shima R&D 「Road Bomber」更在 1977 年的鈴鹿 6 小時耐力賽中亮相參賽,在當時一度成為車壇佳話。
內容大綱
從 XT500 衍生的 Road Sports 到 Neoclassical (新古典風格)
Yamaha SR500/400,源自XT500,最初以搭載前碟煞的街車形式亮相。然而由於很多車主經常將其改裝成經典風格,Yamaha於1985年罕見地將其前煞車從碟煞改回鼓煞。此舉也與同年推出更具運動性能的SRX600/400有關,Yamaha藉此區隔市場:主打運動性能的SRX系列,以及訴求經典風格的SR系列。
SRX 雖保持一定人氣,但 1990 年推出了配備電發裝置和 17 吋輪框的新型號,卻未獲市場青睞,1991 年便停產。與此同時,SR500/400 搭上經典摩托車熱潮,持續銷售,並通過小幅改良延續生產。SR400 在 2001 年型號中為應對廢氣排放規制,配備了 A.I.S(Air Induction System),並重新改回前碟剎,而 SR500 則於 1999 年型號後停產。
調整行程改變排氣量的空冷單缸引擎
如前所述,SR500 起初配備了碟煞,但 1985 年的型號變更中改為鼓煞。在1985年的改款中,油箱從 12L 擴充至 14L,前輪尺寸自 19 吋縮小至 18 吋,進行了大幅度的調整。之後透過多次小改款,於 1997 年油箱又再度改回 12L的規格。此次拍攝的車輛為 1998 年式 20 周年紀念版,採用再現初代的「Deep Red Cocktail 2 / 深紅雞尾酒 2」配色。側蓋本應有金色「SR500」標誌,但此車輛似乎已改為 SR 標誌。
以 XT500 為基礎的引擎採用了 87×84mm 的缸徑與行程,排氣量為 499cc,壓縮比為 8.3,最大馬力 30PS/5800rpm,最大扭力 3.9kgm/5400rpm。SR500 雖然具有相同的缸徑x行程及壓縮比,但搭載了略微高的轉速和輸出,最大馬力提升至 32PS/6500rpm,最大扭力則為 3.7kgm/5500rpm。而 SR400 的缸徑與行程為 87×67.2mm,排氣量 399cc,壓縮比 8.5,最大馬力 27PS/7000rpm,最大扭力 3.0kgm/6500rpm。一般來說,基於相同引擎調整排氣量時,多以調整缸徑為主,但 SR 系列則透過縮短行程來降低排氣量,調整至所謂的中型排氣量,同時也讓引擎能達到更高的轉速。
SR500 最吸引人的地方在於其長行程引擎所帶來的扭力感受。與 SR400 相比,兩者的性格差異讓人印象深刻。此外,SR500 雖未改變其性能規格,但早期型號搭載的「加重曲軸」因能提供更典型的單缸騎乘感而備受歡迎。如果考慮購買 SR 系列,建議試乘 500 和 400 兩種車型以便比較。
採用油箱車架設計的纖細車架
SR500/400 的車架基於 XT500 而來,因為引擎採用乾式油底殼設計,車架內特別設置了機油儲存的設計。XT500 作為越野車型,為了提升離地高度,同時確保潤滑穩定性和操作靈活性,最終選擇了纖細化並採用油箱車架的設計。
懸吊系統採用了極為簡單的配置,前方使用直徑 35mm 的正立式前叉,後方則為鋼製搖臂和雙槍後避震器組合。1985 年起,前輪改為 18 吋輻條鋼絲框,煞車也改為前後鼓煞設計。1985 年式亦引入了加強復古感的前叉防塵套,成為 SR 車系的重大轉折點。
將最初的運動摩托車概念轉變為新古典風格,正是 SR 系列能超過 40 年長年暢銷的最大關鍵。SR500 停產後,SR400 持續生產,並於2010 年進行燃油噴射化改良,雖於 2017 年曾一度短暫停產,但於 2019 年重新復活推出,一直生產至 2021 年最終版。
SR500 主要規格(1998 年)
・全長×全寬×全高:2085×735×1080mm
・軸距:1140mm
・座高:790mm
・車重:170kg
・引擎:空冷 4 衝程 SOHC 2 氣門單缸 499cc
・最大馬力:32PS/6000rpm
・最大扭力:3.7kgm/5500rpm
・變速器:往復式5檔
・油箱容量:12L
・煞車:前=鼓式,後=鼓式
・輪胎:前=3.50-18,後=4.00-18
・價格:45 萬 5000 日圓(含稅當時價格)
攝影合作:Bike王筑波絕版車館(バイク王つくば絶版車館)
地址:茨城縣つくばみらい市小絹120
電話:0297-21-8190
營業時間:10:00~19:00
休息日:週四