2026年的EICMA（米蘭車展）上，Honda展出了「V3R Super Sport Design Concept」。這是一次事先毫無預告、除了車名外未透露任何資訊的驚喜展出。其基礎是結合了V型三缸引擎與電動增壓器的「V3R 900 E-Compressor」，但從車輛來看，我們認為這款車極有可能是沒有電動增壓器的「自然進氣版本」！

Honda V3R Super Sport Design Concept登場：V型三缸全整流罩概念車

Honda在這次EICMA上，首次公開了搭載900cc V型三缸引擎並結合二輪車界首創電動增壓器的量產預定車款「V3R 900 E-Compressor」。而與其並列在同一展區的，則是驚喜亮相的「V3R Super Sport Design Concept」。

相較於街車款V3R 900 E-Compressor，這款概念車的特點是採用了全整流罩風格，並在各處設計成翼狀。由於以幾何圖案的包覆進行偽裝，因此不易辨識，但若像頂部圖片那樣進行CG處理，其線條的起伏程度，特別是後部新穎的細節，令人驚嘆。

Honda除了車名外並未公布任何資訊，排氣量、規格與市售計畫也未公開。不過，從V型三缸引擎、車架和懸吊系統的構成來看，便可看出其基礎是V3R 900 E-Compressor。

沒有電動增壓器進氣道與電池空間：自然進氣V3R的線索

令人關注的是電動增壓器的存在。V3R 900 E-Compressor的車身右側設有作為電動增壓器進氣口的巨大進氣道，設計上呈現左右不對稱的樣貌。然而，在這款Super Sport Design Concept上卻不見其蹤影。

另一點是座墊下方。V3R 900 E-Compressor將驅動電動增壓器的專用電池系統收納於座墊下方。相對地，這款概念車從座墊下方到尾部逐漸收窄，似乎沒有空間容納電池。綜合這些跡象，Webike Plus推測這款車是「沒有電動增壓器的自然進氣版V3」。

楠田篤志談自然進氣V3：「希望能考慮」，價格也更親民？

關於自然進氣V3，負責V3R系列開發的本田技研工業的楠田篤志先生，在2026年5月接受日本編輯部採訪時曾提及此事。當被問及「自然進氣V3」的可能性時，楠田先生回答說：「我們也希望能考慮這類車型。實際上我也試駕過拆除增壓器的車輛，那也是一款很有趣的車輛。」

在同一次採訪中，楠田先生解釋了V3R為何首先從街車開始：「為了讓任何人都能享受電動增壓器所帶來的強勁加速這一概念，街車風格更為適合，而Super Sport則會呈現不同的樣貌。」這是否也反向暗示，如果要把V3R做成Super Sport，電動增壓器便非必需？

我們也想談談價格。楠田先生在採訪中也承認，搭載電動增壓器的V3R在價格上將屬於高階產品。在此基礎上，他還表示「希望能考慮」推出讓更廣泛客群能夠享受V3輕巧纖細車身套件的版本。如果推出沒有電動增壓器和電池系統的自然進氣V3，價格預計將會更加親民。

V3R開發難點在V型三缸引擎，而非電動增壓器？

楠田先生承認，開發將二輪車界首創的電動增壓器與V型三缸引擎結合的V3R「非常困難」。雖然在二行程車款中有GP賽車NS500及其市售複刻版MVX250F和NS400R的經驗，但四行程V型三缸引擎則是Honda首次挑戰的引擎形式。再加上二輪車首創的電動增壓器，開發團隊的辛勞可想而知。

然而，這種困難主要源於V型三缸這種引擎形式，而非電動增壓器。由於前二缸／後一缸這種不平衡的汽缸配置，光是引擎的平衡處理就已非常費力。V型三缸引擎單體本身的特性，無疑比V2或V4更具挑戰性。

儘管如此，Honda仍知難而上，挑戰這種困難的引擎。楠田先生在採訪中也說過：「我想做別人沒做過的事情，來展現Honda的精神。」從車身套件整體考量，V3比V4更輕，同時又比V2擁有更多汽缸且能實現高轉速，可說是「兼具兩者優點」。

V3R Super Sport將如何克服課題，以何種運動單元呈現在我們面前？雖然為時尚早，但仍令人充滿期待！

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