澳洲市場終於再次迎來Z1100 SE ABS，令日系大排氣量街車的陣容更為完整。這是Kawasaki為全新的1,099c.c.平台升級了Ohlins S46後避震器、Brembo M4.32 前煞車卡鉗以及金屬煞車油管的特別版(SE)車型。由於Kawasaki澳洲目前僅引進標準版Z1100，今次讓澳洲車迷一窺這款目前無緣正式購入的高階版本。

這款車的引擎動力、車架幾何、人體工學設計與電控系統皆與澳洲販售的標準版Z1100大致相同，差異主要在於頂級的懸掛與制動套件。拋開型號差異不談，更宏觀的意義在於，Kawasaki終於填補了Z 900與機械增壓猛獸Z H2之間巨大的產品空窗。擁有134ps的馬力數據或許在面對Yamaha MT-10或歐洲品牌的Hypernaked(超級街車)時，無法在馬力機數據上佔據上風。

Z1100 SE ABS為Kawasaki提供了一款真正的自然進氣旗艦街車，具備與Honda CB 1000 Hornet SP、Suzuki GSX-S1000以及Yamaha MT-10競爭的堅強實力。雖然BMW S1000R、Triumph Speed Triple 1200和Ducati Streetfighter V4仍盤踞在規格更高的Hypernaked領域，但Kawasaki已不再讓其他品牌專美於前，強勢回歸日系大排量街車的戰局。

這款車以Kawasaki擴缸後的直列四汽缸平台為基礎，帶來了更大的排氣量、更充沛的扭力，以及更完整的電控與底盤套件。以20,481澳元(約港幣$113,260)的價來看，Kawasaki明確鎖定了那些渴望擁有公升級街車性能，卻不想跨入動輒超過3萬澳元歐洲頂級街車門檻的務實買家。

Kawasaki將這具直列四汽缸引擎的排氣量提升至1,099c.c.，在9,000轉時可輸出134ps最大馬力，並在7,600轉時爆發11.52kg-m最大扭力。雖然這些數據在與MT-10或S1000R進行紙上談兵時討不到太多便宜，但這完全錯失了Kawasaki打造這款車的真正用意。Z1100從未試圖成為一輛拆掉整流罩的擴缸版ZX-10RR。相反地，Kawasaki將心力集中在打造一個寬廣且極具實用性的動力帶，在一般道路騎仕最常使用的轉速區間，提供強勁而飽滿的加速力道。

引擎從低至2,000轉起便能提供渾厚的牽引力，更重要的是，它表現得毫不費力。在6,000轉附近，幾乎察覺不到為了符合環保法規而產生的動力遲滯。而相較於Z900 增加的排氣量，賦予了1100明顯更強悍的中段加速力道。

Z1100採用鋁合金雙管車架，軸距為1,440mm，是同級距中除了Yamaha MT-10 之外最短的車款之一。然而，她也是1,000c.c.以上街車(不含Z H2)中份量最重的車款之一，原廠公佈的濕重達到220kg。

前懸掛配備了全可調的41mm Showa SFF-BP大活塞倒立式前叉，後方則採用具備回彈阻尼可調及遠端預載調整功能的Ohlins S46避震器。雖然整體的配置延續了Kawasaki熟悉的做法，但這套懸掛已經針對體型更大、動力更強的Z1100進行了專屬的調校。制動系統由前方的雙310mm Brembo煞車碟，搭配徑向安裝的Brembo M4.32一體式輻射卡鉗與金屬煞車油管負責。後輪則是單活塞卡鉗搭配260mm碟盤，整體的制動力也十分充沛。

Z1100 SE配備了搭載六軸IMU的電控套件，包含Kawasaki彎道管理功能(KCMF)、循跡防滑控制系統(KTRC)、智慧防鎖死煞車系統(KIBS)以及彎道ABS。此外，還有可選擇的動力模式、整合式騎乘模式、定速巡航，以及雙向進退檔快排系統。另外還設有騎士自定義(Rider)、運動(Sport)、道路(Road)與雨天(Rain)等四種騎乘模式，提供了漸進式收斂的油門反應。

車上配備了一個相對小巧的5吋TFT全彩色儀錶板，提供各項設定的存取介面，並允許透過Kawasaki的Rideology應用程式與手機配對，提供逐彎導航、騎乘資訊以及車輛數據。此外，還會得到一個USB-C充電埠，它可能是整輛車上最不美觀但卻最實用的配備。