Honda「VFR800X（781cc）」車主評價｜日常購物到長途旅行皆適用×V4引擎充滿樂趣×整流罩防風×坐墊稍硬缺點【Webike愛車精選】

2026年11月08日

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Webike編輯部

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 Honda 的「VFR800X」，車主是「ユーチャン！」先生。

VFR800X (781cc) 車主：ユーチャン！先生

Honda 的 VFR800X 是一款搭載 V 型四缸引擎的跨界（Crossover）車型。其基礎是運動旅行車 VFR800F，繼承了其成熟的水冷 V4 引擎和鋁合金雙管（Twin Tube）車架，同時採用了直立式騎乘姿勢和長行程懸吊系統。這使得它實現了全方位的特性，能在市區、高速公路甚至崎嶇路面上享受舒適的騎乘樂趣。Honda 獨特的閥門控制系統「HYPER VTEC」所帶來的、根據轉速提供強勁扭力與綿延的加速感，也是其一大魅力。

車主ユーチャン！先生因為嚮往配備有後箱和左右側箱的摩托車，而增購了這輛 VFR800X（暱稱：四號車）。他表示，在與風冷直列四缸的 XJR1300 交替使用時，充分享受著 Honda V4 引擎的精緻感和整流罩的防風效果。以「六十歲生日紀念」為契機，在還能健康騎乘時入手了夢寐以求的 V4 引擎車款，這個故事也很棒。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

・因為想騎乘配備有後箱和左右側箱的摩托車。
看著前輩騎乘的 Kawasaki 摩托車，其後箱可以收納泡溫泉時的安全帽，或是購買伴手禮時隨手放入，覺得非常方便。
我現在還在騎乘的 98 年式 XJR1300，在賽道活動等場合必須拆卸，而且會改變外觀，讓我有些猶豫不想安裝。
雖然我使用較大的後座包，但在雨天時，如果蓋上防雨罩，總是覺得拿取行李很不方便。
因此，我下定決心，在保留 XJR 的同時，增購一輛配備有後箱，甚至還有左右側箱共三個箱子的摩托車（以六十歲生日紀念為藉口）。
無論是日本國產車款還是進口車，當我在製造商的網站上估價新車時，除了高昂的車價之外，再加上三個箱子，當然會產生額外的費用。
我曾考慮新車購買摩托車，中古購買三個箱子，但組合起來不順利，而且金額也一直居高不下。
我決定購買一輛配備三個箱子的中古摩托車，重新調整心情，在附近的摩托車行和網站上尋找，幸運地找到了一輛，那就是這輛 Honda VFR800X。
其他候選車款包括，在附近 Red Baron（レッドバロン）看到的 Yamaha XT1200Z Super Tenere、BMW R1200GS 的 DOHC 首款車型，以及 Suzuki V-Strom 1000XT 等。
販售這輛 VFR800X 的摩托車行，離我工作的公司還算近，我去看了實車，感覺不錯。
雖然油箱上方右側有些小凹痕，排氣管也有凹痕和刮傷，但即使有這些，整體感覺還是很不錯。
我對 Honda VTEC 的 V4 引擎產生了興趣，而且比 XJR 稍微輕一點，更容易操控，在市區騎乘也很方便，所以就買了。

■優點

・騎乘八個月後的感想。
非常好。容易騎乘。騎乘姿勢也習慣了。從附近購物到單日 500km 旅行，都方便使用。
使用高速公路時，旅行的油耗約為 23km/L。
在這個冬天，加熱把手也派上了用場。
發電機的發電量似乎很充足，感覺游刃有餘，所以我放心地安裝了行車記錄器和智慧顯示器。
而且，整流罩非常好。
自從 86 年考取日本的大型二輪機車駕照後購買加州規格的紅白色 FJ1200 以來，這是第一次騎乘配備整流罩的摩托車。
自從 98 年換乘 XJR1300 後，我一直在高速公路上與風搏鬥，但隨著年齡增長，我意識到自己無法戰勝風。
騎乘 XJR 上高速公路時，我才體會到 VFR 整流罩的效果。如果更換成高風鏡，應該會更輕鬆。
有些人說它操控起來很重，但我認為它很輕。這當然是主觀感受。也許是因為我的比較對象是風冷直列四缸化油器規格的 XJR1300。
引擎的排熱（與風冷 XJR1300 相比，幾乎感受不到熱度）。這也是主觀感受。
快排（Quickshifter）系統雖然只能「升檔」，但非常棒。感覺比握住離合器時，換檔更順暢。
離合器對我來說感覺很輕，但即使是「僅限升檔的快排」，握離合器的次數就能減少一半以上。對左手非常友善。
如果為這輛 VFR800X 加上「降檔」快排和定速巡航，並將鏈條傳動改為軸傳動，它就會成為一輛全天候、全方位的完美摩托車。
Honda 啊，你們不考慮推出這樣的摩托車嗎？？？（我想你們一定會說：VFR1200、CTX1300、GL1800 等車款不是已經有了嗎！）

■缺點

沒有特別的。VFR 啊，這都不是你的錯。
・後煞車的問題，或許是我的騎乘方式造成的。
雖然不是 VFR 的錯，但我希望後煞車能更有效一點。
更換成 Vesrah 的 VD-178JL 來令片後，情況有所改善。
或許是因為我的騎乘方式比較老派，習慣用後輪帶動轉向（Rear Steer）的緣故，我強烈地這樣感覺。
即使騎乘 R1 或 R6，我也覺得後輪需要更多的制動力，所以原因應該在我。
但是，在繞錐賽（Pylon Slalom）中，我希望它能再有效一點。看來是我的騎乘技術不佳啊。
・重設 Trip 里程表。
儀表板功能很多，還可以顯示外氣溫、油耗等。真是太厲害了。
比 98 年式的 XJR 儀表板資訊量多得多。真的太厲害了。
但是，我還沒能完全掌握使用方法。重設 Trip 里程表，如果沒有看說明書，還是會不小心重設到時鐘。
我個人認為如果操作更簡單一點就好了，但這也是我的責任嗎？！VFR 沒錯。這不是你的錯（吧）。
・日本 ETC 為 1.0 版本
標準配備的日本 ETC 是 1.0 版本。
因為是 2016 年的車款，新車上市時的日本 ETC 規格是 1.0 版本。
如果想長期騎乘，希望能換成 2.0，但似乎無法直接替換成原廠的 2.0。（需要更換主線束嗎？不只是這樣吧？）
這也是無可奈何的事。
・稍微偏硬的坐墊
坐墊的硬度可能不太適合我的屁股。騎乘 200km 就會感到屁股疼痛、麻痺。
也許是我的屁股太習慣 XJR 的坐墊了。
因此，我鋪上了凝膠坐墊。坐墊高度也稍微提高了一點，膝蓋彎曲的角度也因此變得較為緩和，這點很不錯。
有了凝膠坐墊，騎乘 500km 也沒問題。完全沒問題。
・排氣量 781cc
在大多數渡輪上，費用會以排氣量 750cc 為分界點而提高。
雖然只差了 31cc，但因為超過 750cc，VFR 的渡輪費用就屬於較高的一類。雖然只差了 31cc。
東京灣渡輪單程差價 550 日圓。（750cc 以下 2,850 日圓，750cc 以上 3,400 日圓）
但是，這件事也和 VFR 無關，不是你的錯。

■給即將購買者的建議

・如果有機會，就去騎乘自己想騎的摩托車吧，各位同輩！
對剛滿六十歲的我來說，Honda 的 V4 引擎是高性能的結晶，也是 Honda 技術團隊努力的成果。
考取日本的大型二輪機車駕照時，我也考慮過購買 VF1000R，但因為價格太高而買不起。
大約 20 年前，二手 VF1000R 的價格還算穩定，但現在已經是高不可攀的價格了。
我打算終生騎乘摩托車，能在還能健康騎乘的體力下，騎乘 Honda V4，我感到非常滿足。
感謝家人允許我擁有這樣的生活環境。
這輛 VFR800X 是一輛可以從日常購物到長途旅行的萬用摩托車，而且 Honda V4 充滿樂趣！
怠速時的聲音有些不規律，但一旦開始行駛，就能感受到引擎運轉得非常精緻。
與 XJR1300 的引擎形式不同，各有特色，我會交替騎乘。

■今後的改裝計畫

感覺不太需要改裝。
我喜歡原廠排氣管的外觀和聲音，也喜歡整體造型的原廠樣式。喜歡配備三個箱子的樣子。現在這樣就很好。
但是，如果想長期騎乘，也許會做一些改裝。
・將日本 ETC 改為 2.0
如果要在 2030 年以後繼續騎乘，應該會換成 2.0 吧。肯定會。
・懸吊系統
前後懸吊系統，也許會進行保養或更換吧？現在這樣就足夠了嗎？！
・坐墊
也許會加厚坐墊？！因為凝膠坐墊已經足夠了，所以可能不會做。