這次要為CT125 Hunter Cub進行輪軸芯更換，談到輪軸芯改裝品的經典材料就是鉻鉬鋼。在眾多廠牌之中，我們選擇了KITACO的中空輪軸芯。不僅是因外觀呈現酷炫的黑色，也比原廠軸芯更輕、更加精細，價格也相當合理。既然要換輪軸芯，就順便安裝同為KITACO的鋁製輪軸襯套。這樣一來，前輪部分就能呈現出精緻的黑化外觀了。

輪軸芯周圍也一起黑化吧！

Hunter Cub的底盤是黑色的，輪轂也是黑色的，輪框也是。但是軸芯和輪軸襯套是銀色的。我想要統一這些地方的顏色。

 

於是我選擇了KITACO的中空輪軸芯。價格非常親民。而且還是日本製造，對於精細度的追求非常嚴謹。而且還是黑色的。簡直太棒了。

 

 

而適合後輪的則是498-1432010。

關於後輪，因為鏈條張力調節器指示片是銀色的，我想沒有必要非得強行換成黑色的，因此這次就先跳過、先不更動它。

 

 

既然要換輪軸芯，我也想把輪軸襯套一起變成黑色。
想到這點，KITACO也有出黑色的鋁製軸芯襯套。而且一組兩個大概只要1000日元。忍不住就衝動購買了。

 

下面是將原廠的輪軸芯＆輪軸襯套和KITACO的中空軸芯＆鋁製輪軸襯套放在一起對比的感覺。
KITACO的中空輪軸芯是使用鉻鉬鋼製成的傑作，經過特殊研磨加工提高其圓潤度的精緻逸品。

 

就來實際測量一下能輕量化多少？

我本人的想法是，只要底盤看得見的部分變成黑色就好，但看了KITACO的網站，似乎還有輕量化的效果。我不太了解零件的比重之類的，但中心部分有5mm的中空孔洞，這樣似乎能提高輕量化的效果。

而且輕量化對於簧下部分的效果大過於簧上許多倍。考慮到輕巧和精細度來說，這似乎是一個相當出色的性能增強改裝零件。

就讓我們藉此機會，來實際測量一下能輕量化多少重量吧！

首先是輪軸軸芯。

 

光是車軸軸芯就減輕了34g。

接下來是輪軸襯套。

 

不經意地發現輪軸襯套的輕量化效果更大，減輕了65g。

所以實際計算如下：
JA55原廠軸芯+原廠輪軸襯套合計總重量約308g
KITACO中空軸芯+KITACO鋁製輪軸襯套合計總重量約209g
大約是輕了100g左右。而輕量化對於簧下的影響深深大過於簧上。因此無法忽略這「輕量化、偷輕」的影響啊！

那麼，現在就來實際操作看看。

軸芯更換作業開始

因為是碟煞，更換作業很簡單。只需鬆開軸芯，拆下輪子，然後換上新的軸芯和輪軸襯套即可。

不過，在作業過程中，我不希望前叉直接碰到地面，所以我準備了一個支撐物。我用了一塊2×4大小切成約25公分長的木材。雖然我是採用了2×4大小的木材，僅僅只是因為剛好有剩餘的木材，但只要有任何大約25公分長的堅固材料，什麼都可以使用。

 

 

所需工具如下：

・19mm梅花扳手
・14mm梅花扳手
・17mm梅花扳手×2
・扭力扳手＆17mm套筒
・潤滑脂

 

原廠的軸芯，螺絲兩側的寬度為14mm，螺帽兩側的寬度為19mm。

KITACO的中空輪軸芯，螺絲和螺帽兩側的寬度都是17mm。

另外，安裝中空輪軸芯時也需要潤滑脂。製造商KITACO推薦的是下面這個，多用途潤滑脂。

 

我用的是家裡現有的SUPER ZOIL GREASE

 

將中柱立起來，用木塊支撐以防前輪滑脫，然後只需鬆開並拆下軸芯即可。

 

安裝新的中空輪軸芯時，先塗上潤滑脂。下圖不小心塗得有點厚，但應該是要薄而均勻地塗抹。

 

 

然後就準備設置車輪並插入軸芯。因為輪軸襯套很容易套入輪轂，所以相當簡單。

 

然後我就會使用兩個17mm的梅花扳手來進行緊固。

 

最後，使用扭力扳手按照維修手冊規定的扭矩鎖緊。

 

軸芯鎖緊的扭力值是59N·m。因為所需的扭力相當大，所以讓車輪落地後再進行最後的鎖緊工作。

這樣就完成了。

既然前輪已經懸空了，我試著空轉前輪，結果轉得非常順暢。不愧是高精度的鉻鉬鋼輪軸芯。感覺真不錯。

 

螺帽側看起來像這樣。螺帽兩側的寬度從19mm變成14mm，感覺更加緊湊了。

藉此機會，就來和原廠進行比較吧！

 

變成黑色後整體看起來更加帥氣了。

總結

更換中空輪軸芯，不僅因其輕量化及圓潤性來提高性能，相對眾多改裝品項來說也算平價，而且軸芯兩側寬度變成17mm，更是添加小巧緊湊感。而且，最重要的是黑化後車形更有一體感。這樣看來，我想接下來也會考慮把後輪也換成中空輪軸芯了。

 

 

眾多 CT125 改裝品、保養耗材庫存充足，最齊全的 HONDA FUN BIKE 改裝聖地就在 Webike！