【EICMA 2026】Honda全新CBR1000RR-R FIREBLADE世界首发×约75%零件新设计×160kW 999cc直四×199kg×WSBK认证车型HRC WORKS EDITION同步登场

2026年11月03日

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Webike编辑部

Honda于2026年11月3日在意大利米兰举行的EICMA 2026（米兰车展）上，全球首度公开了大型超级运动车款“CBR1000RR-R FIREBLADE”系列的大改款2027年式。约75%的零件经过重新设计，999cc直列四缸引擎在维持最高输出160kW（约218PS）的同时，强化了中速域的表现。标准车型的装备重量为199kg。车型分为标准版、SP版，以及新增的超级摩托车世界锦标赛（WSBK）认证车型“HRC WORKS EDITION”，共计三种。日本的价格和上市日期尚未公布。

内容大纲

1 CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3种车型：标准版×SP版×新增WSBK认证车型HRC WORKS EDITION
2 2027年式日本售价未定：现行款CBR1000RR-R标准版与SP版价格供参考
3 CBR1000RR-R新车架与后摇臂：横向刚性降低20%×车架减轻440g×座高提升至843mm
4 Honda量产二轮首创二段式可变进气喇叭口：160kW 999cc直列四缸强化中速域
5 CBR1000RR-R标准版／SP版不用定风翼也有前代同等下压力：HRC共同开发空力×钛合金油箱取消外壳
6 CBR1000RR-R SP版：Ohlins NPX S-EC3.0电子控制悬吊×Brembo Hypure卡钳×钛合金原色油箱
7 HRC WORKS EDITION：CFRP定风翼下压力为标准车型3.5倍×WSBK认证车型×装备重量200kg
8 Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（2027年式・欧洲规格）主要规格

CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3种车型：标准版×SP版×新增WSBK认证车型HRC WORKS EDITION

CBR1000RR-R FIREBLADE SP（烈焰红）

CBR1000RR-R FIREBLADE继承了1992年问世的CBR900RR以来Fireblade的血脉，是Honda的旗舰级超级运动车款。其开发理念为“Total Control for the Track ～在赛道上展现真正实力的机器～”。2027年式在整合HRC的专业知识后，以赛车为基础进行开发，从车架、后摇臂、轮框到空力套件，约75%的零件都经过重新设计。

产品线包括配备Showa悬吊的标准版、配备Ohlins电子控制悬吊的“SP版”，以及新设的“HRC WORKS EDITION”，共计三种车型。HRC WORKS EDITION是WSBK的认证车型，配备CFRP制的前定风翼等专用零件，同时符合各国法规，可合法上路行驶。

本站自10月起，已报导过搭载大型扰流翼的迷彩测试车，以及HRC的预告影片“Born to Race”。正式发表的全新车名与以往相同为“CBR1000RR-R”，并标配定风翼的仅有HRC WORKS EDITION。标准版和SP版则采用了在未使用定风翼的情况下，仍能获得与前代相同下压力的全新整流罩。

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

2027年式日本售价未定：现行款CBR1000RR-R标准版与SP版价格供参考

2027年式的价格和上市日期，日本和欧洲均尚未公布。

仅供参考，现行款已于2024年3月在日本国内上市，标准版售价248万6000日圆（约台币52万元／约港币12万4千元），SP版售价284万9000日圆（约台币59万6千元／约港币14万2千元）。2027年式为约75%零件重新设计的大改款车型，SP版采用Brembo新款卡钳“Hypure”，以及露出钛合金原色的油箱。日本引进时的价格备受关注。※本文所有汇率（以发稿时汇率概算，实际价格以官方网站为准）。

颜色方面，标准版为“珍珠深泥灰”，SP版为“烈焰红”和“消光弹道黑”，HRC WORKS EDITION为“烈焰红”（欧洲发表）。

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

CBR1000RR-R新车架与后摇臂：横向刚性降低20%×车架减轻440g×座高提升至843mm

铝合金双翼梁车架经过重新设计。将固定引擎汽缸的吊架，从带有加强筋的一体式铸造结构改为独立支架的螺栓连接方式，在维持扭转刚性的同时，将横向刚性降低了20%。采用最薄处2mm的薄壁GDC（重力压铸）制法，车架单体减轻了440g（标准版/SP版）。进气箱的开口部也扩大了。

铝合金压铸后摇臂也经过重新设计，将枢轴销直径从φ20mm缩小至φ17mm，在维持扭转刚性的同时，将横向刚性降低了12%。提高了后轮的接地感。后摇臂单体减轻了200g，传动链条从525规格改为520规格减轻了270g，新设计的7辐条中空轮框则在前轮减轻190g、后轮减轻590g。

几何结构也进行了调整，倾角/拖曳距从24.1度/101.9mm变为24.0度/101mm。前后重量分配从52.8:47.2变为53.3:46.7，增加了前轮的负载。曲轴中心提高了5.2mm，座高从831.5mm提升至843mm。这些变更都是为了提高赛道上的换弯和过弯性能。装备重量比前代减轻了1.3kg，达到199kg。

标准版的悬吊系统，前轮为Showa φ43mm BPF倒立式前叉，后轮为Showa BFRC-lite，后避震器采用了安装在引擎下部的新布局。前煞车系统采用Nissin辐射式对向四活塞卡钳搭配φ330mm的新碟盘。

CBR1000RR-R FIREBLADE（珍珠深泥灰）

Honda量产二轮首创二段式可变进气喇叭口：160kW 999cc直列四缸强化中速域

引擎为缸径×行程81×48.5mm的水冷四行程直列四缸DOHC四气门999cc（半凸轮链条）。最高输出160kW/14,000rpm，最大扭力114N・m/10,500rpm的峰值数据得以维持，开发重点放在强化中速域、提升易驾驭性以及减轻引擎重量。

最大的新机构是Honda量产二轮车首次采用的“二段式可变进气喇叭口”。这个由上下两段组成的进气喇叭口，会根据引擎转速改变进气口的长度和宽度。在11,750rpm以上时，进气喇叭口会向上滑动分开，在维持高转速输出的同时，提升低中转速域的输出。

此外，还对凸轮轴时序、扩大调整范围的新凸轮链轮、以及气门机构进行了强化。活塞顶部和燃烧室进行了机械加工，将压缩比从13.6提高到13.8。汽缸头盖等改为镁合金制，螺栓改为铝合金制，曲轴箱也进行了轻量化。一档齿比朝高速方向调整5%，排气管则继续标配Akrapovič制品。

双马达式电子油门的控制精度得到提升，改善了加速时的操控性、引擎煞车性能，以及从减速到加速的顺畅度。基于Bosch制6轴IMU，结合动力（5段）、引擎煞车控制（3段）、防孤轮控制（Wheelie Control，3段+关闭）、9段HSTC循迹控制，共有三种骑乘模式。电子控制转向阻尼器（HESD）可进行3段调整。