大家好，我是大叔。

 

「為什麼要騎 Adventure 車款？」這種看似又大又笨重的車款，既沒有仿賽車的速度，又不能像純種越野車那樣在山林間撒野，而且價格高昂。但，為何還是有越來越多的人對這類車型趨之若鶩？

 

自從 BMW 在達卡拉力賽中引入了 GS 車系而且成績還不錯後，原本以單缸越野車款為主的日本車廠，開始發展多汽缸車款參賽，同時在排氣量上開始增長，用更大的馬力換取更高的速度。 Honda Africa Twin 、 Yamaha Ténéré 都是 80 年代各車廠火力展示下的產物。這種能在公路與越野路面通吃的雙用車款開始受到玩家的注目， Adventure Bike 的稱號也因為與充滿冒險意味的達卡賽事有著了關聯而開始成為一門顯學。

 

 

物換星移，隨著造車工藝的進步與達卡賽事越來越多樣而且嚴苛的地形、氣候變化，這類「重量級」的車款開始又被更輕、更接近越野車型的單缸機種給取代。但多功能車骨子裡流的越野 DNA 始終不會改變，以 BMW R 80 GS 來說，就是款看似公路設定的街車，卻有著輕度越野的能力，後續的 GS 車系更成了 Adventure 車款的領頭羊。

 

各有利弊！

但話說回來，這類介於雙功能車款與越野車之間的多功能冒險車到底有何優勢，讓許多騎士曾經或是最終與這類車款廝守一生？

 

純種越野車體積小而重量輕盈，長行程懸吊對於惡劣與極限路況有著強大的征服能力，但是對於公路長途行駛則是這類車款的罩門之一，為了越野設計又長又窄的椅墊，如果長時間坐著，對於屁股的負擔絕對超乎你的想像。台灣目前的法規對於純種越野車並不是太過友善，加上有些車款為競技使用，連大燈等保安部品都沒有配置，自然對於在公路上行駛則成為不可能的任務。

 

而目前可以領牌的越野/林道車款排氣量又侷限於 250c.c.~150c.c. 之間，不僅動力不如更大排量的 Adventure 車款，而且在路權的使用上同樣吃虧。 (Yamaha WR450F 則是確定不再引進，所以不在此限。所以家有 WR ，如有一寶啊。)

 

 

而且大多數人對於機車的使用，還是脫離不了公路使用，所以一輛能陪著你上山下海、長途騎乘、行李承載量又大的 Adventure 車款，也成了許多騎士的最終歸宿。

 

社交的工具？

在台灣，許多人購買 Adventure 車款除了社交外，大多數人都把它當作長途移動或是通勤的選擇。沒錯， Adventure 車款的確是設計用來讓你更舒適的騎乘、移動，但不要忘記既為多功能冒險車，越野的能力常常被人忽視。亦或者應該這樣說：「你是忘記還是害怕想起？」

 

的確， Adventure 車款的重量大多兩百公斤起跳，相較於街車、跑車甚至是越野車款，重量的差異常常是騎士最害怕的重點，畢竟在野外如果倒車，一是維修的成本，二是如此有份量的車不知道該如何牽起，甚至是排除障礙。以上的因素讓 Adventure 車款在台灣成了不折不扣的公路殺手。加上價格通常要價不斐，也讓許多車主們捨不得將這類車款吃土....

 

▲網路梗圖，翻譯蒟蒻大意如下：我騎多功能車是為了要認識新朋友，但大多數時間是醫生和護士....

 

前面說到，現今的大型 Adventure 車款，擁有長途旅行車的舒適、運動街車的動力、越野車的輕度越野能力等，這也是被稱為「多功能冒險車」的緣故。也是因為這樣平均的能力，讓許多車廠不約而同地投入多功能車的市場，連大家印象中只出給阿伯騎的氣血循環機 Harley-Davidson 都推出了首款多功能車款「 Pan America」，足見在頂級仿賽車市場與街車市場逐漸下滑的今日，多功能車市場將會是接下來的另一個藍海。

 

 

好啦，前面鋪陳這麼多，大叔為何要騎 Adventure 車款呢？絕對不是因為大叔的身材夠高的緣故(驕傲～)。而是從以前對於這類能飛能跳的車款就相當有興趣，當然在十五、六年前，市面上能選擇的多功能車款大概只有 BMW GS 車款可以選擇，俗稱大鳥的 GS 車款，都是多金阿伯和老闆的最愛，一方面是品牌的光環加持，另一方面，當時台灣能選擇的車款也著實不多，最重要的是，以一個剛出社會的菜鳥業務，怎麼可能去買台要價百萬的摩托車，要是被媽媽知道了可是會出事的 XD。

 

後來台灣終於有廠商願意代理 KTM 這品牌，初見 950 ADV 的大叔芳心就被擄獲了嗎？屁！就像大多數騎士一樣，大叔覺得這車又大又重，車頭像是埃及艷后，懸吊又軟趴趴的，壓根不會提起興趣。但是，人生就是這樣的奇妙，在媒體圈也待了一段不算短的時間，試過或是騎過的車也不少，隨著年紀漸長，對於速度的渴望已沒有年輕時那樣的衝動。跑車大概是騎不動了，街車又好像少了些樂趣，復古車的實用性實在是....，美式車呢？那應該是大叔六十歲後才會考慮的吧 XD。

 

 

最後只剩下多功能車可以考慮，沒想到，這個決定竟然會開啟不惑之年後對於越野的熱情與夢想....

買多功能車當然不能只騎公路，來吃....我是說玩土啊～

再次回到媒體圈的大叔，在做完 KTM 1290 SADV 試乘報導後，對多功能車完全改觀。怎麼會有這好騎的車？電控與配備給好給滿，動力不輸給街跑車款，加上配備以往只會出現在 BMW GS 車系上，沒想到以越野車起家的 KTM 弄出了台豪華程度直追 BMW R1200 GS ADV 的旗艦車款。外觀也一改 Hard Core 的造型，開啟大叔對多功能車開始更有興趣的開端。

 

 

之後又藉職務之便陸續試了國內外各家的多功能車款，這兩年各車廠都開始積極投入功能車市場，排氣量也不再限於公升級以上的機種，反而強化中量級與較小排量的級距車款。不得不說，多功能車正式進入了百家爭鳴的世代。

 

 

但如果只是當作旅行還有通勤的車款來使用，那大叔不如騎台黃牌大羊就好，多功能車當然就是要來體驗如何越野啊～就這樣大叔開始參加大型 ADV 訓練課程，除了能讓車輛的實力完全發揮，也不讓人嘴大叔只是個騎好看的星巴克騎士(註1)。

 

 

從最入門的 Lv.1 到進階的 Lv.2 甚至是挑戰更高的訓練，專業課程要價不斐，但為了馴服胯下這頭大野驢，就當作是投資吧。

 

 

能將這樣的大傢伙騎到許多車款不能到達的地方，登高望遠的爽度真的不一樣！

 

 

上過課後的大叔，發現騎著大型 ADV 車款在非鋪裝道路上實在是太有樂趣了，雖然還是會有出包的時候，例如在沙灘刁車的狀況，倒車也是家常便飯。

 

 

車子或許會有傷，肉體上會留下瘀青，但你的視野被打開，去過許多以前視為是毒蛇猛獸的道路，當你征服了每條越野路段，心靈卻是無比充實。

 

 

另一方面，身為專業編輯總不能在試該類車款的時候還放雙腳在地上騎乘吧？「台上十分鐘，台下十年功」，為了給讀者更好的報導與體驗，編輯的專業素養是必須苦練的。要不然怎麼會有這些美照讓各位欣賞？

 

大叔碎碎念

在跨入了 Adventure 領域後，大叔發現另一個未知的世界，有別於公路逞兇拼比的廝殺，更多的是探索大自然之美與原始秘境的探險之旅，更重要的是認識了更多的朋友一起搬車一起學習技巧，也難怪近幾年全世界的多功能車人口直線攀升。

 

 

你還沒加入 Adventure 的世界嗎？買輛車跟著大叔一起往未知的世界探索吧！

 

 

我是大叔，下次見。

 

(註1：星巴克騎士指的是那些穿戴整齊的裝備，跨上多功能車，結果只到附近的星巴克買杯咖啡裝逼的那些騎士 XD )

 

原文出處：[心得] [連載] 中年大叔的冒險夢 1 - 為何要騎 Adventure 車款？

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯