萬眾矚目的雄偉巨人

我想給大家說說我這半個多月來，長期試乘新Africa Twin CRF1100L的印象。由於新款Africa-twin比上一代車型的動力更強、重量更輕、結構更緊湊、排氣量更大，同時還搭載齊全的電子控制系統等重點已經在之前就介紹過了，所以這次我想把重點集中在市區街道的騎乘表現，以及大家關注的另一個重點-雙腳著地性。

順帶一提，這次我騎乘測試的是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 雙離合變速箱版本（以下簡稱 "ES"），同時也是該車系的最高階車款。

腳踏實地哪裡都能去，何樂而不為？

開門見山的說，新款Africa Twin CRF1100L的坐墊高度是830mm並收窄了騎士坐墊的寬度，而830mm的座高已經與多數公升級運動車款相同，且相比上一代車型更低了40mm。

對我的身材（179cm/75kg）來說，雙腳腳掌都能著地且還能稍稍彎曲，光是這點就令人印象深刻。不僅如此，騎士只要移動座墊的安裝位置，就可以進一步將座高降低到810mm，因此座高問題基本不會讓騎士感到困擾，腳踏實地的安全感更讓騎士覺得自己可以去任何地方。

一般情況下，冒險車款的懸吊行程都會比較長，藉此來獲得更大的離地高度，使其更容易在崎嶇的地形上行駛，但我認為新Africa Twin能夠採取相反的概念，換句話說就是在追求更優異的雙腳著地性同時，讓騎士能感到安心並擴大探險領域。

當然，針對部分用戶希望獲得更優異的越野性能需求時，HONDA也有推出增加增加懸吊行程的「S」版，座高也略增加到 870mm (最低850mm)，這個數據相較於同級距的冒險車款而言仍偏低，讓我仍不禁感慨HONDA對於騎士的用心。

良好著地性就是最實用的表現

我這半個月以來幾乎都在東京市區通勤，良好的雙腳著地性在停等紅綠燈、通過凹凸不平的路面都不用緊張，還有容量達24L的油箱也不用時常去加油站報到！

此外，只要將騎乘模式調整為「Gravel」，電子懸吊就會將阻尼調整為較柔軟的設定，除了能再降低座高外還能提升騎乘舒適性，加上DCT變速箱的協助下引擎根本不會熄火，這讓我在塞車低速路段騎乘及轉彎時都無比安心。

經過這段時間的通勤試乘後我發現，新Africa Twin在雙腳著地性上優於任何冒險車款，而這個特色也直接關係到舒適性、實用性甚至安全性，因此我認為除了速可達或MINI BIKE以外，新Africa Twin不僅能作為長途旅行的冒險坐駕，也相當適合在水泥叢林裡漫步優遊。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯