性能進化，操控升級！試乘體驗KTM 1390 Super Duke R Evo與990 Duke

2024年07月11日

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Webike編輯部

為慶祝Duke系列誕生30週年，KTM 為 2024 年 Duke 車型進行了全面升級！從旗艦車型 1390 Super Duke R Evo 到入門級的 250 Duke，全線產品都迎來了令人興奮的改變。

本次試乘報告將聚焦於性能猛獸 1390 Super Duke R Evo 和操控靈活的 990 Duke，兩款車型的進化幅度都令人驚嘆，絕對不容錯過！

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 展現出更具侵略性和精悍的造型

內容大綱

1 沒有Duke系列，就沒有今天的KTM的1390 Super Duke R Evo
2 1390 SUPER DUKE R EVO [2024] 主要規格
3 990 DUKE [2024] 主要規格

沒有Duke系列，就沒有今天的KTM的1390 Super Duke R Evo

1994年，KTM Duke 620橫空出世，將拉力賽場的狂野基因注入街車身上，宣告了一個全新時代的來臨。當時的超級街車（Street Fighter)的界限尚不明確，而Duke憑藉其簡潔、激進的設計和源自越野賽車的單缸引擎，迅速俘獲了一眾騎士的心。這款先鋒之作不僅標誌著KTM從越野賽車向超級街車的成功轉型，更奠定了Duke系列日後發展的基石，成為KTM獨樹一幟的標誌性車型。

三十年輝煌歲月，KTM Duke不斷進化，如今已發展成為一個龐大的家族。值此週年慶典之際，讓我們一同聚焦最新Duke系列，首先登場的是家族旗艦——1390 Super Duke R Evo。

即使天氣濕冷多霧，1390 SUPER DUKE R EVO仍能帶來順暢的駕駛體驗

獨特的外觀引人注目

作為KTM Duke系列的巔峰之作，1390 Super Duke R Evo在1290 Super Duke R的基礎上進行了全面進化，排氣量提升至約1390cc，動力性能更上一層樓。190匹的狂暴馬力與僅約190公斤的車重完美結合，造就了接近1:1驚人的馬力重量比，帶來無與倫比的加速體驗。

第三代WP電子避震系統經過精雕細琢，反應速度和調整精度都得到顯著提升，8段可調阻尼設定為賽道駕駛提供了更多可能性。值得一提的是，KTM從MotoGP賽場汲取靈感，為其新增了啟動壓縮避震功能，有效降低車高，操控更加靈活自如。

全新設計的前大燈極具侵略性，如同《鐵血戰士》般犀利的眼神令人過目難忘。儘管見仁見智，但其獨特的機械美感依然散發著令人難以抗拒的魅力。此外，新頭燈的重量也比上一代減輕了700克，進一步提升了車輛的操控性能。

無法忘記的奇異頭燈，比前代輕了700克

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO的油箱容量比前代增加了1.5升，達到17.5升

排氣量增大，各部件輕量化，使得馬力重量比達到理想的1：1

輕量化輪框搭配120/70ZR17尺寸的輪胎。煞車卡鉗採用Brembo的單體式幅射卡鉗

各種設定通過十字鍵和中央按鈕進行，操作直觀。巡航控制也是標配

Brembo的MCS總泵

後單搖臂，輪胎採用200/55ZR17尺寸的 MICHELIN Power GP

KTM的快排行在換檔桿軸上配備了傳感器，換檔觸感良好，換檔順暢

座高834毫米，乘客座位與主座位分離，呈現運動風格

第三代WP製電子控制避震，磁閥可變阻尼為特點

990 Duke更新了96%的零件

此外全新 KTM 990 Duke 強勢登場，承襲了自 1994 年初代 620 Duke 以來的家族榮耀，並將自 2018 年 790 Duke 開始採用的並列雙缸引擎推向全新高度。值得一提的是，曾經被歸類為中量級的 Duke 車系，如今已隨著 990 Super Duke 的推出晉升為公升級猛獸，這一點我們之後再詳談。

990 Duke 搭載全新開發的 LC8C 引擎（Liquid-Cooled 8-Valve Compact），排氣量提升至 947cc，可爆發出 123 匹的強勁馬力。與此同時，KTM 工程師們也針對車架進行了大幅度的改良，新款車架的橫向剛性提升了 8%，扭轉剛性更是提升了 5%。為了取得最佳的操控平衡，新款搖臂的剛性則降低了 35%。

值得注意的是，新車出廠時會預設為「示範模式」，在行駛里程達到 1500 公里後將自動解除。在「示範模式」下，部分功能（如快速換檔系統）將無法使用。若想完整體驗 990 Duke 的全部性能，車主可在「示範模式」解除後，前往 KTM 授權經銷商選購並安裝相關套件。購買新車或二手車時，請務必留意這一點。