KAWASAKI W800細節＆試乘報告

曾在2016年推出最終版本隨後停產的W800，在2019年挾帶著通過最新EURO 5標準的引擎強勢回歸！今年(2020)更順勢推出採用19吋前輪的W800 (這尺寸可是W800的王道)，這次將由曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，帶來詳細的試乘報告。

 

※本次騎乘的是2019年式金屬深綠色、有選配引擎保桿套件的W800。

適合任何地方及風格的外型

[總長/總寬/總高] 2,190mm / 790mm / 1,075mm
[車重] 226kg
[軸距] 1,465mm
[最低離地高度] 125mm

 

W800具有能讓人回想起早期摩托車款的經典設計，例如鋼絲輪框、雙槍後避震和左右雙出排氣管等，儘管它看起來像是老車款，但包含噴射供油、ABS系統等先進配備可是一項都沒少。

優良的雙腳著地性及較低把手位置

 

儘管不如第一代的W650那樣多，但車身側蓋仍稍微向左右兩側突出，因此騎士在騎乘時雙腳需要稍微張開，但受益於座墊高度是不高的790mm，所以只要身高超過170cm的騎士，就能雙腳穩穩地在踏在地面；至於較低的一體式把手，會讓騎乘姿勢稍微向前傾斜，讓她的騎乘姿勢會比W800 Street更具運動感。

從都市騎乘到長途巡航皆行的全面騎乘性能

 

W800在2016年推出最終版本後曾經停產退出車壇，但在去年(2019)搭載著通過EURO 5標準的引擎重回市場，同時還推出兩種版本，分別是騎乘姿勢較直立的W800 Street、採用分離式把手的W800 Cafe，以及帶有加熱握把等高規格配備的W800，這次試乘的就是堪稱W800系列中，最正統、搭載19吋鋼絲輪框的W800。

 

2019年式W800的整體造型是最接近停產前的款式，但我第一眼看到W800時所浮現的想法是「除了引擎通過EURO 5以外，這跟舊款有什麼不同？」但是當我一跨上車後，我馬上發現了兩者的巨大差異。

 

首先，當我啟動引擎時，明顯感受到各轉速域的排氣音浪都變得更濃厚，只要一啟動引擎就能發出並列雙缸引擎的深沉排氣音浪，甚至給人一種在中低速域的輸出扭力增加的感覺。但實際上從規格來看，最大馬力及扭力與舊款相比幾乎沒有差異，但最大扭力的發揮轉速提高到4800rpm，因此可以肯定的是，新款W800已經引擎特性進行了某些修改。

 

但是比起引擎，更加令我驚訝的是車身，我記得舊款W800有著相當輕盈且直接的操控感，但式新款W800的操控感較重手、直線穩定性也變得更強，雖然在轉向時似乎有些容易轉向過度，但這並不意味著難以騎乘，而是以一種新的感覺重現在新款W800身上。

 

自W650年代以來，我曾多次試乘過W系列，而它的全能性總是給我留下深刻印象，像是低轉速時易於操作的引擎特性，使其易於在城市騎乘和通勤中使用，雖然它是氣冷式單缸引擎，但它也能以773cc的排氣量應付高速行駛，這也體現W系列的優點-可以用於通勤到旅行等各種目的。

儀錶板

 

W800的儀錶板採用經典的雙筒型指針式轉速/時速表，左側為刻度至180km/h的時速表，下方還有一個小的液晶儀表，可以切換顯示時鐘、里程及單次里程，左側則是從7000rpm開始進入紅線區的轉速表，搭配下方的各類指示燈號，值得注意的是W800並沒有油量表，僅只有一個低油量警示燈，亮燈時的殘餘油量約為3.8公升。

引擎

W800搭載的，是一具排氣量773cc的氣冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力38kW/6,500rpm、最大扭力62Nm/4,800rpm，這顆垂直於地面的雙缸引擎採用360度曲軸，360度曲軸代表著兩個汽缸的活塞是同時上下作動，因此強調了垂直並列雙缸引擎的股動感，而且我個人覺得這種鼓動感比舊款更突出，這應該跟為了因應EURO 5標準所做的變動有所關連。

 

別具美感的引擎

 

W系列引擎特別注重氣冷散熱片等造型，至於在引擎右側的錐形齒輪驅動系統，也是W車系相當具特色的結構。

底盤結構

 

不同於相同家族的W800 Street、Cafe採用18吋前輪，W800採用的輪胎尺寸為前100/90-19、後：130/80-18，較大的輪框可以帶來更經典、更壯碩的視覺感受，雖然尺寸與舊款相同，但原廠配胎已更新為Dunlop的K300GP，且前叉底部也經過重新設計，試圖創造出更加經典及沉穩的車身外型。

把手

 

與W800 Street那向上又向後、寬度達925mm的把手相比，W800的把手接近一字型、寬度790mm的把手，因此與W800 Street相比，W800的騎乘姿勢更具動感。

煞車裝置

 

舊款W800的煞車系統為前碟式煞車、後鼓式煞車，但新款已經改為前TOKICO單向雙活塞卡鉗+320mm浮動碟盤，搭配後單向雙活塞卡鉗+270mm固定碟盤的設定，且標準配備無法關閉的ABS系統，但介入程度不會太過敏感，因此只要騎士的經驗豐富，還是能順暢地在柏油路面/無鋪裝路面間切換騎乘。

換檔踏板

 

W800的變速箱為五檔往復式，原廠配置的前齒盤為15T、後齒盤為37T，搭配上520油封鍊條。

排氣管

 

排氣管採用相當經典的魚雷型左右雙出設定，且排氣音渾厚飽滿，在怠速時的聲浪比以往所有型號更吸引人。

噴射供油系統

 

雖然從外觀上來看是化油器，但其實已經更改為噴射供油系統。

外觀

油箱

 

容量15公升的油箱當然也是經典的水滴造型，且在騎士膝蓋處有配備橡膠防滑墊。

 

坐墊

 

採用毛毛蟲款式搭配白色滾邊的一體式坐墊，整體厚實、坐起來舒適，可以透過車身左側的鎖頭將坐墊拆下。

 

土除

 

鍍鉻的前後土除可視為是W800不可或缺的特色，所以在新的W800上當然也能看到，且新款W800將舊款安裝在坐墊旁的後方向燈移到尾燈旁，這個小改變讓騎士要安裝馬鞍包等變得更加容易。

 

金屬製車身側蓋

 

兩側側蓋不是由塑膠而是由金屬製成的具有豪華感，右側收納的是抽屜式空氣濾清器，左側則是保險絲盒及電池。

 

中駐

 

除了側駐，W800也標準配備中駐，因此可以很容易的潤滑鍊條、清潔輪框或維修輪胎等。

 

拉桿可調

 

離合器拉桿有五段、煞車拉桿則有四段間距可調，不需要工具就能根據騎士喜好調整。

 

把手開關

 

儘管W800的把手開關相對簡單，但仍具備所有必需功能，還標準配備加熱握把套件，可以有四段熱度可調 (包含關閉)，讓騎士在寒冷冬季騎乘時感受到來自把手的溫暖。

總結

如果不追求運動騎乘，那W系列就是您的最佳選擇！

 

W800的最大特色，就是適用任何用途、騎乘情境且適合各個年齡層、性別的通用設計，如果對極高速騎乘或極限過彎等不感興趣，那麼W800這款從都市代步通勤到長途巡航都能勝任的摩托車，就會是一個好選擇。

 

 

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯