Honda CB500 Super Four 正式回歸！這款專為新世代騎士打造的四缸猛將，搭載全新研發的 502c.c. 直列四缸水冷引擎，可輸出 72ps 最大馬力。車輛全面標配 Honda E-Clutch (電子離合器) 系統，並換裝 KYB 倒立式前叉與 Pro-Link 中置多連桿避震。本文將由資深車媒帶領，走進上海天馬山賽車場，實測這部延續 30 年「超四」情懷的黑科技新作。

從 CB-1 到 Super Four：跨越三十年的四缸情結

講起本田的經典四缸街車，我的思緒不禁飄回九十年代初。早在1992年初代CB 400 Super Four橫空出世之前，我已經在駕駛她的前身-經典的CB-1，早就對本田四缸引擎那極致順滑的運轉品質情有獨鍾。

想當年我剛剛入行加入雜誌社，緣份使然，1993年我職業生涯中第一輛負責作一般路面試駕的電單車，正正就是這部初代的CB 400 Super Four！那種從CB-1過渡到Super Four的親切感，以及她極佳的市區穿梭操控感讓我深深著迷，後來我更自掏腰包買入了一台二手的CB 400 Super Four成為真正車主。

正因為這份深厚且難以骨捨的情意結，當這款經歷了千禧年加入VTEC技術、不斷進化昇華的經典神車，最終因為無法跨越與歐盟Euro 5接軌的日本嚴苛環保法規，在引擎重新開發成本過高的現實考量下，於2022年黯然宣佈停產時，我與無數車迷一樣大嘆「一個時代的終結」。

Webike+二輪騎仕總編輯Sunny參與本田CB500SF的試車活動

 上海賽道首試：全新 CB 500 Super Four 強勢登場

不過，本田(Honda)並沒有讓大家在失落中徘徊太久。三月尾的一個週末，我們應邀飛抵上海天馬山賽車場，親身見證並首試這部承載著無數期望的後繼猛將-全新CB 500 Super Four。這部專為國內市場打造的全新車款(估計有可能進軍歐美)，不僅象徵著四缸街車的強勢回歸，更全線標配了本田引以為傲的最新E-Clutch(電子離合器)黑科技。

這輛車由內到外徹底脫胎換骨，廠方為她植入了一台全新研發的502c.c.直列四缸水冷引擎，能夠輕鬆爆發出約72ps的最大馬力。為了駕馭這股更強大的動力，車頭換上了剛性與路感回饋更佳的Upside-down倒立式前叉；而車尾則果斷打破了Super Four傳統的雙筒避震設計，改用運動性能更高的中置單筒多連桿(Pro-Link)避震。

與本田開發人員一同合照

 爭議與進化：VTEC 靈魂 vs. 現代科技

提到這些大刀闊斧的改動，自新車面世以來，網上一直有不少「情懷黨」爭議聲音。有車迷直言「沒有VTEC就沒有靈魂」，甚至抱怨將經典的雙圓形咪錶改為大型LCD顯示屏是「失去了原本的味道」。

對於這些評論，我簡單回覆兩句：

1. 關於 VTEC：正如前文提到，早期的初代CB 400 Super Four本來就沒有VTEC；再者，就我個人而言，VTEC對於引擎實際性能的提升分別並非十分明顯，充其量只是在轉數跨越6,000轉後，為騎士帶來一種開啟VTEC的高亢聲浪快感罷了。如今CB 500 Super Four在整體性能及72ps馬力的絕對輸出上，早已大幅超越了昔日水平。

2. 關於 TFT 儀錶：新世代車輛搭載了太多電子輔助系統需要設定。大面積的TFT顯示屏能更精準檢閱各項電控數據，試問傳統雙圓錶如何應付繁複的操作介面？

新世代的CB500SF，線條相比上代更為利落，同時可見本次測試車加裝不少不廠配件

車頭部分加裝了原廠小風鏡

細看尾燈部分由3個小LED燈組成

與上代十分相似的座椅

油箱線條保留了經典super four 的特色

E-Clutch 電子離合器：原生設計的順滑體驗

大會今次試駕的另一核心焦點 E-Clutch 系統，更完美且緊湊地整合於引擎右側外殼內。值得強調的是，這兩款全新四缸引擎在開發初期，原生設計(Native Design)就已經將E-Clutch融入其中。這有別於其他車系那種「後加上去」的外掛感，不僅令整體引擎外觀更加渾然一體，更發現其轉波的順序與流暢度有著壓倒性的優勢。

第二代的E-Clutch系統，相比一代把控制馬達移到左邊，減小了右邊離合器外蓋闊到

新一代 E-Clutch 系統 與TBW 電子油門系統協同運作

同時新一代 E-Clutch 系統能夠與TBW電子油門系統協同運作，視乎騎乘模式，離合器操作根據節氣門的開合度及轉數自動調整，提供更貼合各騎乘環境的操控。可於降檔時進行精準補油，迅速匹配引擎與後輪的轉速，實現平順退檔，以支援更激進的運動騎乘。在顛簸路面後輪跳動或急煞車等情況下，如偵測到前後輪速度差，將透過半離合控制穩定車身動態。

賽道特訓：從雙缸熱身到四缸衝刺

在正式跨上四缸主角前，大會安排了非常周密的循序漸進試車計劃。我們首先在小型練習場進行特訓，全程盡量不用左手去扣極力子拉桿。完成基本特訓後，我們轉戰C區賽道進行熱身，使用了現役雙缸版本的CBR 500R、NX 500 以及ADV 350。

做足熱身後，我們終於轉戰 A 區主賽道。雖然走走停停的安排相當影響整體的駕駛節奏，但在這短暫的衝刺中，CB 500 Super Four 那 72ps 馬力的提速感依然相當有衝勁，四缸引擎特有的綿密高亢聲浪在賽道中迴盪，依舊令人熱血沸騰。

上海賽道試車後記：血壓驚魂與完美的 Dainese 戰衣

這次來到上海參與賽道試車活動，首先要感謝中國本田香港部門的精心安排。

• 嚴格的安全門檻：除了簽署免責聲明外，裝備方面更是強制穿著全新連身皮衣、賽車專用全罩頭盔。

• 血壓挑戰：大會規定的合格標準非常嚴格（上壓 90-140）。我因停藥與天氣悶熱，初次測量上壓飆升至 170！幸好休息平靜後再測量，最終予以放行。這真的是血的教訓：有病記得要吃藥！

• 裝備推薦：感謝 Dainese Hong Kong 準備的合身連身皮衣。新款皮衣無需「開皮」便異常貼身舒適，讓我可以毫無顧忌地在賽道上發揮。

結語

總括而言，這次由「本田摩托車銷售上海有限公司」主辦的試車活動令人印象深刻。期待未來香港正式引入 400c.c. 版本時，能為大家帶來最詳盡的長途實測。