DUCATI Hypermotard V2試駕報告｜廢除Desmo導入單體殼車架 890cc新世代引擎實力解析
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攝影：DUCATI 文：Kenny佐川（佐川健太郎）
新款Hypermotard V2 搭載新世代V2引擎，實現大膽進化。本文將由佐川健太郎（Kenny 佐川）從義大利波隆那舉辦的國際試駕會，為您報導其真實實力。
內容大綱
廢止Desmo、導入鋁合金單體殼車架：Hypermotard V2邁向全新進化階段
本次試駕的SP版本。其滑胎車特有的鳥嘴造型與極致輕量化的車身，營造出輕快且具侵略性的風格。透過將杜卡迪史上最輕量的新世代V型雙缸引擎作為車架結構的一部分，實現了驚人的緊湊與重心集中的輪廓。
這是標準版。懸吊系統前後皆採用KYB製品，前煞車採用Brembo M4.32卡鉗，輪胎則配備「Diablo Rosso IV」，整體配置更注重街道騎乘的易操控性。
初代Hypermotard於2005年米蘭車展登場。以杜卡迪風格重新詮釋滑胎車（Motard）的車款，以「樂趣十足的杜卡迪」之姿，展現出強烈的獨特個性。而邁入第四代的全新V2車款，則迎來了其歷史上最大的轉捩點。
最引人注目的是其全面革新的動力單元。搭載源自新世代Panigale V2的890cc、90度V型雙缸引擎。捨棄了長年以來作為杜卡迪象徵的Desmodromic氣門系統，改為彈簧式氣門。搭載IVT（進氣可變氣門正時），能在10750rpm時輸出120ps，並在4000rpm以上維持超過80%的最大扭力。此外，引擎單體重量僅54.5kg。與前代950相比大幅輕量化，氣門間隙檢查間隔更延長至驚人的4萬5000公里。
車架也採用全新設計。捨棄鋼管編織車架，改為將引擎作為強度部件的鋁合金單體殼結構。此外，採用雙側搖臂式鋁合金後搖臂，SP版本更配備Ohlins懸吊與鍛造輪框。車重實現了SP版本177kg（標準版180kg）的輕量化。
電子控制系統也進化至最新世代。以6軸IMU為核心，全面配備彎道ABS、循跡控制、孤輪控制等功能。此外，新採用的Slide by Brake功能，可在入彎時透過電子控制輔助後輪滑移，讓騎士體驗如同職業車手般的甩尾感。在外觀風格上，透過銳利的鳥嘴造型與緊湊的車尾設計，進化為比以往更具肌肉感且輕快的輪廓，可說是名副其實的全面改款。
難以置信的輕盈感與自由度：177kg車身超越同級想像的操控體驗
利用輕盈的車身與長行程懸吊，實現了高自由度的滑胎車風格操控，是其魅力所在。
起步瞬間，首先感受到的是超越數字的「輕盈感」。輕輕一帶便能傾倒，甚至會不小心轉彎過度。但真正令人印象深刻的是其「自由度」。車輛並非等待騎士的指令，而是彷彿能預知意圖般迅速改變方向。變向反應也異常敏捷。然而，其動態卻不顯得神經質，始終保留著操控的餘裕。
Diablo Rosso IV Corsa 展現了賽道級的乾地抓地力。豐富的接地感讓騎士在深傾角下也能安心地開啟油門加速。
新世代V型雙缸引擎比傳統L型雙缸更為平順輕快。但同時也確實保留了杜卡迪特有的脈動感。
本次試駕的SP版本，Ohlins懸吊與鍛造輪框的威力功不可沒。前後懸吊行程充裕，但作動卻異常紮實。從煞車時的下沉，利用荷重瞬間改變方向，到出彎時的伸展，一連串的動作都非常流暢。長行程懸吊所帶來的獨特俯仰運動恰到好處，讓操控荷重轉移本身充滿樂趣。
而且，它並非僅僅是「狂暴系滑胎車」而已。前輪的接地感很高，過彎時的路面資訊回饋也很豐富。前代950那種高重心、粗獷的性格已不復見，車身整體的一體感更為增強。在提升作為公路跑車的完成度的同時，也確實保留了滑胎車的奔放感。
其高性能由最新電子控制系統支援。無論是加速或煞車，都能讓騎士放心地全力操控，帶來暢快的感受。
雖然本次僅在賽道試駕，但相信新款Hypermotard V2在蜿蜒山路（winding road）上也能展現出輝煌的騎乘表現。
新世代V型雙缸引擎帶來的洗鍊速度：890cc IVT系統全轉速域實力解析
搭載的新型890cc V型雙缸引擎，與傳統杜卡迪L型雙缸的特性截然不同。首先令人驚訝的是其順暢的轉速感受。即使在日常騎乘常用的低轉速區間，也毫無神經質感，騎乘起來毫無壓力。然而，從3000rpm以上開始，厚實的扭力便會湧現，在中速域展現出強烈的加速力。IVT（可變進氣氣門正時）的效果也很大，反應靈敏卻不顯得突兀。油門操作與車輛的配合極為自然。在高轉速域，相較於傳統L型雙缸的「咚咚」聲，更顯得輕盈順暢的絲滑感。毫無疑問，這絕對是歷代杜卡迪V型雙缸引擎中最洗鍊的一款。
電子控制系統的完成度也很高。快排系統極為順暢，在賽道上甚至讓人忘記操作離合器。而在「RACE」模式下，車輛會稍微抬起前輪，以最高效率加速。降低孤輪控制的介入程度，更能實現大膽的前輪抬起。在試駕會舉辦的摩德納賽道，即使是僅有400m的短直線，儀表板也顯示出210km/h的速度，但不可思議的是速度感卻很淡薄。這大概是歸因於引擎的順暢性與車身的穩定性。速度雖快卻不疲勞。不知不覺間，幾乎一整天都在賽道上奔馳，但專注力卻始終未曾減退。
而最令人驚豔的莫過於「Slide by Brake」功能。這是一種在煞車時能讓後輪適度滑移入彎的控制系統，若能熟練運用，甚至能實現如同MotoGP車手般的滑移入彎……據說如此。實際上，展現出華麗入彎滑移的杜卡迪測試車手，表情卻十分輕鬆（笑）。可惜筆者未能達到那種境界，僅感覺到後輪稍微有些晃動，但仍能感受到其深厚的潛力，足以讓人窺見「超越那樣的世界」。
打破傳統之後所見之物：Slide by Brake電子控制讓滑胎樂趣更上一層樓
新款Hypermotard V2，無疑變得更快、更容易操控。然而，另一方面，編織車架、單側搖臂，甚至Desmodromic氣門系統都已消失。僅從規格來看，或許有人會覺得「這已經不像杜卡迪了」。
但實際騎乘後，這種印象便會徹底改變。抬起前輪、滑移後輪，全身心操控車輛的興奮感，正是滑胎車的魅力。反而是透過輕量化與電子控制的進化，讓騎士能更為大膽、更自由地「玩樂」。
它捨棄了傳統的裝飾，卻依然保有濃厚的感官體驗。它將「杜卡迪的特色」的本質提煉出來，並以更高的純度打磨成一台車。
細節規格一覽：Ohlins懸吊、Brembo M50卡鉗、Marchesini鍛造輪框完整介紹
搭載源自新世代Panigale V2的890cc、90度V型雙缸引擎。捨棄杜卡迪傳統Desmodromic氣門系統的新設計單元，在輸出系列最強的120ps的同時，也實現了與前代相比大幅的輕量化。透過IVT，能在4000rpm以上維持超過80%的最大扭力。
前懸吊在SP版本中採用Ohlins φ48mm倒立式前叉。雖然行程長，但作動卻極為柔順，從煞車時的荷重轉移到過彎，都能產生優異的接地感與操控性。
後懸吊也配備Ohlins單槍避震器。採用左右不對稱佈局的無連桿結構，在利用滑胎車特有的長行程俯仰運動的同時，實現了高穩定性的循跡性能。
後搖臂改為源自新世代Panigale V2的輕量化鋁合金鑄造雙側式。SP版本採用Marchesini鍛造輪框，前後輪合計減輕1.56kg。
新座椅採用前後移動方便的平坦造型。雖然座高為880mm，但車身纖細，考慮到腳部著地性，實現了滑胎車特有的自由騎乘姿勢。
纖細的車身與銳利的油箱周圍，營造出獨特的滑胎車輪廓。側面板到座椅側面的紋理，也有助於膝部夾持時的固定性。
前煞車採用Brembo φ320mm雙碟盤搭配M50輻射式單體卡鉗。兼具強勁的制動力與細膩的控制性，即使在入彎減速時拖曳煞車也很容易操控。
後輪採用φ245mm單碟盤。最新ABS除了支援彎道外，也與Slide by Brake功能連動，透過電子控制輔助後輪滑移過彎的滑胎車風格騎乘。
銳利的鳥嘴造型前燈，搭配全LED頭燈。兩側嵌入的DRL，突顯了Hypermotard特有的侵略性。
足下標配Pirelli「Diablo Rosso IV Corsa」。不僅在乾地擁有高抓地力，與長行程懸吊的組合，更能產生優異的接地感與輕快的過彎性能。
5吋TFT顯示螢幕視認性優異，可直觀地變更騎乘模式與電子控制設定。
支援多媒體連接與導航功能，具備最新杜卡迪應有的先進性。
將各種操作集中在左側把手的新型搖桿上。可即時調整豐富的電子設備，如彎道ABS、循跡控制、孤輪控制、引擎煞車控制等。
騎乘姿勢：880mm座高搭配纖細車身，實現滑胎車特有高自由度
寬把手與高自由度的騎乘姿勢。雖然座高較高（880mm），但車身纖細，腳部著地性優於數據。
滑胎車特有的高視點也是魅力之一。騎士身高179cm、體重73kg。
Hypermotard V2（2026）主要規格一覽
車身尺寸：全長×全寬×全高＝－×－×1150mm
軸距：約1514mm
座高：880mm（低座墊865mm / 搭配低懸吊850mm）
車輛重量：180kg / 177kg（SP版本）
引擎：水冷90度V型2汽缸 DOHC 4氣門 890cc
變速箱：6速往復式
最大馬力：120 PS / 88 kW @ 10,750 rpm
最大扭力：94 Nm @ 8,250 rpm
燃油箱容量：12.5L
車架：鋁合金單體殼
懸吊系統（輪胎行程）：
前：倒立式伸縮式（170mm）
後：單槍避震器（160mm）
煞車：前：φ320mm雙碟盤＋Brembo製4P輻射式單體卡鉗 / 後：φ245mm單碟盤＋2P卡鉗
標準配備彎道ABS
輪胎：前輪：120/70-17、後輪：190/55-17
油耗：5.4L/100km
預定價格：1,990,000日圓起（含稅）
