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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，每週精選一台進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX-8TT」，車主是「ちゆき」小姐。
GSX-8TT（800cc）車主ちゆき小姐：從Rebel 250換乘，一見鍾情考取大型重機駕照同步購入
SUZUKI GSX-8TT 是一款採用該公司新世代平台「8S 平台」的指標性車型。此平台也應用於 GSX-8S 和 V-STROM 800DE 等車款，以共通的車架、引擎和電子控制系統為基礎，同時賦予各車型最佳化的特性。GSX-8TT 在其中更是特別強化了其作為公路運動車款的性格，特點包括了風鏡罩和舒適的騎乘姿勢等。融合了新復古設計與最新技術，吸引了廣泛的騎士族群關注。
ちゆき小姐從 Rebel 250 換乘至此，為了追求高速行駛的舒適性和彎道騎乘的操控性而選擇了 GSX-8TT。購車後，她對其不負期待的騎乘表現和設計感到非常滿意。特別值得一提的是，它同時兼具了 8 系列共通引擎的低震動感和令人愉悅的脈動感。她將愛車稱為「8TT」，並在期待未來改裝計畫的同時，也盡情享受著這輛車帶來的樂趣。在充滿攝影感的港口拍攝的照片，也非常適合這款新復古運動車款！
＜來自「我的愛車」評論＞
■ 購買動機・用途・比較車款
騎乘 Rebel 250 一年後，對於高速行駛的疲勞以及想享受山路和彎道的樂趣，就在這時發表了這款車，幾乎是一見鍾情，並在考取大型重機駕照的同時簽約購入。
■ 優點
⬛︎ 用途
使用高速公路進行單日約 300 公里的長途旅行、山路彎道、市區騎乘等。幾乎什麼都能應付。只要不是越野路段，應該都不會有問題。⬛︎ 騎乘表現
8 系列的引擎評價很高，確實如此。首先，因震動造成的疲勞感大幅減輕。舒適性極佳，讓人忘記休息，只想一直騎下去。但並非完全沒有震動，而是有令人愉悅的雙缸引擎震動和脈動感，大約 3000 轉時的震動感非常舒適。
超過 5000 轉時，震動感會稍微增加，但日常使用應該不會用到那麼高的轉速。我認為我幾乎只會在 4000 轉後半以下騎乘，所以可以舒適地行駛。
在彎道上，它能確實地朝著想去的方向轉彎，有著與地面確實接觸的感覺，我覺得非常好。不過，這也可能與我之前騎乘的 Rebel 有關。從荷重方式到車款都不同，如果從同級的 NK 車款換乘過來，評價可能會有所不同。⬛︎ 外觀
視野良好的後視鏡、意外具有良好整流效果的風鏡罩、輪框、八號球的標誌、顏色等等……無可挑剔。
雖然有些人可能會在意尾部稍微有點長，但實際看到實車應該就不會那麼在意了。
顏色也是配合現代感的新復古配色，完全沒有任何不滿。兩種顏色都建議您親自到現場看看。非常帥氣。
老實說，如果是在風鏡罩式的新古典風格車款中，我認為 8TT 是最棒的。不然我也不會買它。
如果沒有風鏡罩，那大概是 XSR900 吧。⬛︎ 續航里程
油箱容量為 16 公升。
目前為止，大約行駛了 1700 公里，平均油耗約 27 公里/公升。
可以行駛約 400 公里。
雖然是加高級汽油，但油耗不錯，所以意外地不會太在意。
反而比騎乘 Rebel 時更不用擔心加油，這點非常好。
■ 缺點
⬛︎ 離合器拉桿有點重
與同級排氣量的最新車款相比，我覺得有點重。在塞車時可能會有點辛苦，但可以透過怠速前進、低轉速輔助和雙向快排系統來彌補，所以意外地不會造成太大困擾。⬛︎ 快排系統的作動
1 檔換 2 檔、2 檔換 3 檔時的衝擊感有點強。相對地，3 檔以上的升檔和
2 檔降檔幾乎都能順暢地換入。
2 檔換 3 檔有時也會順暢換入，所以可能是我的換檔時機與適當的轉速或油門開度有些偏差。1 檔換 2 檔本來就需要切離合器，所以幾乎不用。⬛︎ 改裝零件價格較高
以 Rebel 的價格感來判斷，這或許是正常的，但像是適合車款的側箱支架、引擎護桿等，價格都相當高。
由於是 8s 平台，大部分 8 系列的改裝零件應該都能通用，但外觀差異很大，所以後貨架和側箱支架最好仔細研究後再安裝。⬛︎ 沒有定速巡航
雖然這麼說，但其實不太困擾。
即使是高速公路，油門開度也只開了 2、3 成。稍微改變握持方式並適度休息即可。有當然更好，但如果因此提高價格我就不喜歡了。
■ 給未來購買者的建議
雖然市面上有人說它很貴，但考量到近期的情況，我認為這將會是標準價格。(考量到 Honda 的大幅漲價，其他廠商也可能跟進調漲價格)。
雖然列出了一些在意的地方，但它是一款能讓人充分享受樂趣、舒適性，並滿足擁有慾的極佳摩托車。強烈建議在漲價前購買。
■ 未來的改裝計畫
安裝側箱支架、煞車拉桿、後貨架等，將它打造成旅行車。
