摩托新聞的所有文章
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【編輯長專欄】250cc級距在日本銷售逐漸熱絡的原因?
摩托新聞
【編輯長專欄】250cc級距在日本銷售逐漸熱絡的原因?
這次筆者將以去年(2018)底刊登的【2018年最受注目的Webike試乘報告10大精選！】來討論一下現在日本摩托車市場的最新流行。 從「Webike試乘報告」中看到的現象 「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新...
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惡路是我家!「VFR800X」與「TIGER800」的力行產業道路大冒險
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惡路是我家!「VFR800X」與「TIGER800」的力行產業道路大冒險
「力行產業道路」對於大多數的車友來說，是個只可遠觀不可褻玩的路線，永遠都在維修的路況還有與大型貨車在狹小的產業道路上擦肩而過。力行產業道路是不是真的如此不堪？這次編輯部將騎著  Honda VFR 800X 與 Triumph Tiger 800 一同暢遊這條絕美的惡路。 由俗稱北橫的台七線出發穿過復興鄉，過了明...
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【編輯長專欄】鋼鐵人的既視感！智慧安全帽時代來臨
摩托新聞
【編輯長專欄】鋼鐵人的既視感！智慧安全帽時代來臨
進入2019年後，各大安全帽品牌陸續公布了搭載HUD（Head Up Display，抬頭顯示器）及AI的高機能型摩托車用安全帽。以前只能在科幻電影以及卡通中看到的那種與機器融為一體、擴張知覺感觀的AR（Augmented Reality，擴增實境）終於要在現實生活中出現。 藉由語音辨識來偵測360度視角並預測危險 ...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「左右轉的姿勢不一樣!?」
摩托新聞
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「左右轉的姿勢不一樣!?」
就算左轉與右轉同樣都是轉彎，但應該有不少騎士只擅長其中一種，並且一直想要克服不擅長的另一種。 左右轉彎的操作基本上都是一樣的 筆者自己也曾經有過這樣的煩惱，也曾在30年前自著的《科學講解騎乘技術》一書中，提出一個假設「因為右轉時離心力的作用，導致血液集中到負責思考的左腦，使得騎士在轉彎時思考太多，造成部分騎士不擅長右...
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【編輯長專欄】從「F」轉變為「R」的CBR650R／CB650R
摩托新聞
【編輯長專欄】從「F」轉變為「R」的CBR650R／CB650R
在本月初(11月)於義大利米蘭舉行的米蘭國際車展（EICMA）中，各大廠牌都爭相推出了新車款，以下就將為大家介紹由HONDA所公布的兩台中量級距車款-CBR650R及CB650R。 ▲CB650R ▲CBR650R CBR650R與CB650R皆以相同的水冷式並列4汽缸引擎及鋼製車架、倒立式前叉等底盤裝置的兄弟車...
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【編輯長專欄】8成騎士都對右彎感到棘手!?
摩托新聞
【編輯長專欄】8成騎士都對右彎感到棘手!?
8成騎士都對右彎感到棘手!? 前陣子筆者在摩托車訓練學院中，聽到一位學員提出了這個問題：「左彎的時候，過彎取線和身體姿勢都能按照自己的想法，可是在右彎時卻怎麼樣都不順，到底是為什麼呢？」 有這個問題的不只有這位學員而已，一般訓練學院在練習時都會讓學員們輪流練習右彎和左彎，而大部分的人在通過右彎時，動作都會變得很生硬...
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【OGA 小川裕之專欄】10分鐘就能學會「翹孤輪」特技!
摩托新聞
【OGA 小川裕之專欄】10分鐘就能學會「翹孤輪」特技!
如果這樣的話，說不定您也可以輕鬆辦到!? 本專欄到目前為止，都是使用Triumph的Street Triple來施展特技，但老實說，這難度稍微有點高呢(汗)。筆者相信在讀者中，應該有不少人想要用自己的摩托車來嘗試挑戰吧!但即使是身為專業特技車手的我，如果在駕馭原廠未經改裝的大型摩托車款來施展極限特技時，也必須要非常集中...
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【編輯長專欄】HONDA官方公開線上零件手冊
摩托新聞
【編輯長專欄】HONDA官方公開線上零件手冊
對應HONDA所有現行車款 日本HONDA在上個月底，於日本官網上公開了旗下摩托車款的零件手冊，除了收錄到目前（2018年7月）為止推出的所有現行車款外，今後發表的新車款也會陸續新增上去，但舊車款的部分則尚未確定是否會提供。 另外，原廠有所考量並不會對外公開零件價格，當然也不會有更換零件所需要的工資等資訊；若您有機...
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【編輯長專欄】適者生存 HARLEY-DAVIDSON 全新研發計畫啟動
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【編輯長專欄】適者生存 HARLEY-DAVIDSON 全新研發計畫啟動
作為代表美國摩托車品牌的霸主「HARLEY-DAVIDSON」針對未來發展提出了前瞻性的策略，在命名為「More Roads to HARLEY-DAVIDSON（條條大路通哈雷）」的計畫中，除了指出將提高經營效率與整頓銷售通路外，還將投入魅力十足的新車款等，希望藉由這些改變讓HARLEY-DAVIDSON的全球營收...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-外傾?同傾?內傾?
摩托新聞
【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-外傾?同傾?內傾?
根深蒂固的錯誤觀念：上半身外傾或內傾 基本的騎乘姿勢是上半身與車身以相同角度同傾，也就是身體和摩托車朝向同樣的角度傾斜，此時頭部的位置會在車頭的延伸直線上。 其實，正確的騎乘姿勢無關上半身內傾或外傾，而是介於兩者之間、上半身與車身同傾其實才是最自然的騎乘姿勢。一般認為如果騎士的內耳半規管正好在車頭傾斜的延伸直線上的...
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【編輯長專欄】三輪更安全!?騎乘特性報你知
摩托新聞
【編輯長專欄】三輪更安全!?騎乘特性報你知
最近三輪摩托車的交通事故似乎有增加的趨勢，在本月初發生了一起親子3人乘坐三輪摩托車發生擦撞，結果造成妻子與小孩死亡，騎乘的男性受傷的車禍事故，發生原因似乎在於對車輛的不熟悉，在騎乘時左前輪不慎擦撞安全島，導致車身翻滾的意外事故。 無獨有偶，日本在8月底時也發生了一起三輪摩托車衝出路面，結果造成妻子死亡、騎乘的男性和小...
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頂尖的代名詞 HONDA 「CBR1000RR」車系進化史
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頂尖的代名詞 HONDA 「CBR1000RR」車系進化史
CBR-RR車系以超級運動車款之姿持續在HONDA的摩托車款中扮演著舉足輕重的代表性車款，而自1992年推出第一代「CBR900RR」以來，歷年的進化改款始終秉持著「操控性能與樂趣再提升」的研發目標；接著，就讓我們一起回顧CBR-RR車系推出的進化軌跡。 1992年式第一代CBR900RR 第一代「CBR900R...
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天才殞落與希望延續-阿部典史
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天才殞落與希望延續-阿部典史
阿部典史，一位曾是日本摩托車賽事的耀眼新星。阿部典史選手誕生於1975年9月7日，自5歲起便學習騎乘摩托車，並於11歲就開始參與賽事活動，更在1993年首次參加全日本錦標賽的500cc級別就一舉贏得該年度的總冠軍。 1994年阿部選手代表HONDA以外卡選手身分參戰WGP500(MotoGP前身)，雖然最後以轉倒結束...
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跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-誕生篇 Vol.1
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跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-誕生篇 Vol.1
▲本田宗一郎和Super CUB研發技師們的合影。在不斷的實驗、錯誤以及激昂討論後，難得一見的名車終於誕生。 HONDA新車款的走向? 究竟是要研發輕型摩托車還是速克達呢？為了尋找下一個車款的研發靈感，本田宗一郎社長和藤澤武夫專務兩人前往歐洲視察，但是到了歐洲後，映入兩人眼中的卻是由於國情的差異，使得摩托車的用途也大不...
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【編輯長專欄】自由簡約的「BOBBER」熱潮正展開
連同上週為各位介紹，在長灘展出的Honda新款巡航車款「Rebel 500」與「Rebel 300」，不難看出源自美國，具簡樸的外型與修長精巧的車身結構等特色的風格的車款正悄悄醞釀中。 目標鎖定喜愛簡約風格的年輕世代 Rebel系列的設計概念是「SIMPLE」&「RAW」。 RAW指的是未加工材質，「Re...
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「逆操舵」
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【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「逆操舵」
世界上所有的運動項目中，幾乎沒有像摩托車騎乘一樣沒有確立完整的運動理論，尤其現在對於一般騎乘技術的傳言，也讓不少騎士們感到困惑，這些關於騎乘技術的傳言絕非全都是錯誤的，其中也有正確的，不過其中導致騎乘技術無法更進一步的傳言也不少。 摩托車本來就屬於任何人騎乘都能夠樂在其中的交通工具，騎士不需多作什麼就能夠”不摔倒”的...
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