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2019年Triumph的强势登陆让许多热爱复古车的消费者眼前一亮，以Bonneville系列为首的复古车系可以说在世界范围内都享有不错的声誉，但对于Triumph 来说，Bonneville在热销之路上还有一块硬骨头要啃，这就是来自日本的KAWASAKI W800。
虽然W800要比Bonneville来的晚了一些，但它手握日本制和低价等两个杀手锏，面对Bonneville家族最便宜的车型T100时依然拥有较强的竞争力。现在喜欢英式复古的消费者很大一部分人都在纠结选择KAWASAKI 还是Triumph ，相信看完这篇文章后能够对这两款车有进一步认识，让选车不再纠结。
在外观方面，W800 STREET依旧继承了自W1传承至今的经典元素，整体设计风格与上代W800相同，如果我们拿它与同期日系复古街车相比较的话，会发现W800依然很英式，这与早期Meguro（目黑）拿到英国BSA A7的生产许可也有着千丝万缕的关系，日英结合可以说是W家族最大的设计亮点。
Bonneville T100不单单是“Modern Classics”，它更是拥有60年悠久历史的经典系列，独特的复古韵味，点缀到位的镀铬配件凸显出了一些年代感，让人们能够在它身上找到当年那台速度利器影子，而且它更是你能在市面上购买的且为数不多搭载垂直双缸引擎的经典复古街车。
在车身尺寸上，W800 STREET相比老款W800略短，但宽度有所增加，给人的视觉差异并不明显，但值得关注的是新款W800的离地间隙更高，但座垫高度下降至770mm，除了通过性更强外，也更适合中国消费者驾驭。而T100则与W800 STREET相差不大，但视觉上要更加饱满，细节设计更加精致。
▲W800系列车型均采用了LED大灯，其大灯造型基本与Z900RS保持一致，增加了整车的现代感，而独具年代感的尾灯同样采用LED光源，满足视觉效果的同时也让W800赶上了时代潮流。
▲T100标志性的圆大灯搭配传统的卤素光源，子弹头造型的卤素转向灯也体现出了那个年代所特有的设计，尾灯部分同样没有经过过多现代化处理，镀铬风格后盖配合卤素光源，满满的年代感。
▲W800 STREET的油箱造型更加圆润，磨砂黑色喷涂配合“W”元素Logo更符合年轻消费者审美，不过它与T100差别最明显的地方是中置油箱盖与偏置油箱盖设计，当然W800 STREET的油箱容量也要大一些，有效容积为15L。
▲豆荚型油箱保留了Bonneville系列的经典元素，油箱两侧的防滑橡胶贴也从初代Bonneville传承至今在；此外，T100的油箱看似很大，但实际上只有14.3L容量。
▲复古车的座垫设计向来都会在舒适性和外观上做出平衡，不过从外观上可以看出W800 STREET采用了舒适度更高的“毛毛虫”座垫，而T100为相对平坦且没防滑纹的座垫，风格肯定是T100更纯粹，舒适度W800 STREET更高。
▲W800 STREET采用了前后18寸轮圈搭配，其轮胎规格为前100/90 R18，后130/80 R18，轮胎由邓禄普提供；而T100采用前18寸、后17寸的轮圈搭配，倍耐力也为Bonneville提供了专属复古轮胎，其轮胎规格为前100/90 R18、后150/70 R17。
▲两款车型的排气造型几乎相同，不过还是可以看到W800 STREET的排气尾段设置了一块防烫罩，而T100则是继承了Bonneville家族“Peashooter”风格排气管。
W系列更经典、Bonneville更现代
▲可以明显看出W800 STREET的车把部分有明显加高，以便营造更加舒适的驾驶体验，而T100车把位置则更偏向传统的运动街车设计，手把按键设计风格也比W800 STREET看上去要现代了许多。
▲W800 STREET的双筒机械仪表与上代车型有些许差异，但整体还是保持了W家族的一贯设计元素，与大多数复古街车相同的是，W800不具备油表及档位显示功能。
▲T100同样采用了镀铬包边处理的双筒机械仪表，是复古街车最后的执念，在机械表内的两块LCD显示屏，负责档位、油表、行车电脑信息显示。
▲W800系列改款后，对双摇篮车架做出了强化修改，不仅管径达到50mm，源自KAWASAKI旗舰跑车H2的车架技术让W800 STREET拥有了更强的刚性。
▲双摇篮车架是Bonneville系列的精髓，也是承载那台垂直并列双缸引擎必不可少的车架结构，除此之外，两者搭配所产生出的视觉效果也令强迫症们看了神清气爽。
▲在悬吊系统方面，新W800与上代W800发生了细微变化，前正立式前叉直径由原来的39mm提升至41mm，后双筒油压减震行程也有所增加，前后减震调校与老款车型略有差异。
▲T100则采用了由KYB提供的41mm倒立式前叉，其保证了T100的运动性和舒适性，后双筒油压减震同样由KYB提供，具备预载调节功能；前后减震行程均为120mm ，可应对绝大多数路况。
▲在刹车配和安全配置上两款车型相差并不大，首先两款新车均标配ABS系统，W800 STREET则将老款车型上的后鼓刹升级为碟刹，前刹车盘直径也有所增加，达到了320mm，与之相匹配的是来自TOKICO的单向双活塞卡钳。
▲T100则采用前单盘搭配单向双活塞卡钳设计，310mm半浮动盘也最大限度的满足了刹车需要；后刹车同样为单盘搭配单向双活塞卡钳设计，硬件均由NISSIN提供。
▲在动力系统上，W800 STREET依旧搭载的是那台773cc SOHC双缸引擎，而与之相配的同样是5速变速器，新增加的滑动离合器也让驾驶更加流畅；这款引擎的最大功率为35kW（ 48Ps）/6000rpm，相比上代车型功率有明显提升；W800系列是目前KAWASAKI市售的唯一采用顶杆结构的车型，这也让W800系列的声浪颇为独特。
▲T100所搭载的这台排量为900cc的水冷八气门垂直并列双缸引擎，可在5900rpm时迸发出40.5kW（55Ps）的最大功率，以及80Nm/3230rpm的最大扭力，与其相匹配的是5档变速器；虽然这台引擎曲轴调整为270°，但这也让Bonneville T100的声浪更澎湃、更具辨识度。不过从数据上也可以直观的看出T100更具优势，低扭来的更早。
| W800 STREET ABS/Bonneville T100动力数据对比 | ||
| 车型 | W800 STREET ABS | Bonneville T100 |
| 引擎型式 | 垂直并列双缸 气冷 SOHC | 垂直并列双缸 水冷 SOHC |
| 排量 | 773cc | 900cc |
| 最大功率 | 35kW（48Ps）/6000rpm | 40.5KW（55Ps）/5900rpm |
| 最大扭力 | 62.9Nm/4800rpm | 80Nm/3230rpm |
总结
通过对比后发现，W800虽然售价略低于T100，但整体配置和引擎性能上都要略逊于T100，虽然在面对复古车时很少提及性能，但垂直并列双缸的输出特性还是不由得让人在意。
不过除了动力水平上的差距，两款车在文化、历史这一层面都具有相当的深度，KAWASAKI W系列至今也经过了几十年的发展，将英式复古本土化后并在此推向世界，而Bonneville更是可以称为Triumph家族的主力系列，提到Triumph绝对不会忽略Bonneville的存在，当然作为入门级车型的T100更是受到了全世界复古爱好者们的喜爱。
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资料提供“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译
