威刚携手宏佳腾！威速登智慧电动三轮车正式亮相

2020年11月30日

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今年 8 月 28 日宏佳腾在记者会上揭露了智慧三轮电车 Ai-2 Gather 的照片。而上周（11月27日），威刚旗下品牌威速登宣布与宏佳腾合作，以智慧三轮电车开启物流产业的新面貌。

内容大纲

重点整理

1. 一代车型服务对象为商业用户。
2. 车载箱体有多种形式，亦可提供冷炼运输需求。
3. 目前最大箱体可提供 800L 或者 200KG 的载运需求。
4. 动力单元采用 ADATA 研制的 13kw 空冷电动马达。
5. 采用 Gogoro Network 电池交换系统。

8月 28 日宏佳腾在记者会上揭露了商用取向的智慧电动三轮车型 Ai-2 Gather，不过跟据宏佳腾方面确认过后得知，虽然威速登发表的车型架构与 Ai-2 Gather 相似，但实际上会有很大不同，并非完全以 Ai-2 Gather 发展而来。

威速登商用电动三轮车一代车型总长为 2,400mm，车宽为 1,230mm，最小回转半径为 2.5m，且符合欧盟 L5e 车型安全规范

车头设有置物篮，可以增加额外的载运空间。

目前威速登第一款车型可以搭配多种形式的后厢空间，依照现行法规，固定式的后车厢最重可以载重 200kg，是目前大多数摩托车的数倍之高，如果再搭配独立电源供应系统，甚至可以配合保温、冷藏等机能来应对不同的产品运输需求。

内装部分也极尽空间运用之能事，除了左右的前置物空间之外，在靠近前壳的部分也设有置物空间。

在右边的置物空间另外设有 QC3.0 USB 车充，方便物流运输人员为智慧型手机或者其他设备充电。

威速登第一款车型采用的是 GOGORO Network 的电池交换系统。

由于采用 GOGORO Network 系统的车款基本架构都是将电池存放于坐垫底下的空间，不过现场工作人员表示因公司机密因素，我们未能一窥车底空间，不过考虑到高载重以及高功率马达的使用需求，加上较为宽大的车身，底下很有可能采用了 4 颗电池的新结构。

动力单元采用 ADATA 威刚制造的 13kw 空冷电动马达，最大转矩为 50Nm，转矩密度为 41Nm/L，且能在最大载重（200kg）的情况下以时速 75km/h 爬上 19 度的斜坡，重点是这是 GOGORO Network 首度采用他厂马达的车款！

马达动力传输至减速机构后借由差速器传递至后轮，可实现小半径回转，更可使车辆的循迹表现更优异，更安全。

为了应对高达 200kg 的承重需求，威速登商用电动三轮车在后端避震系统用上了四支避震器。

后制动系统为左右各一组固定碟搭配单向单活塞卡钳。

前煞车采用单向双活塞卡钳搭配固定碟，详细规格未知。

除了把手的煞车拉杆之外，物流运输人员也可以透过设置在右脚处的踏板来操作煞车。

在内装中央设有手煞车锁定机构。

就外型判断，威速登商用电动三轮车的大灯与 Ai-3 采用的灯具应为同一款。

方向灯为采用卤素灯泡。

尾灯为 LED 形式。

仪表采用 AEONMOTOR 引以为傲的 CORXERA 智慧仪表。

为了应对超级宽大的后车厢，威速登商用电动三轮车的后照镜为具备超长镜杆的特规品。

因应 5G 世代来临，仓储、物流管理、末端运输管理以及车联网系统将被串在一起，威速登提供的将不只是车辆，还有从源头开始的管理系统。

“最后一哩路”的物流哲学在近十年来已是电商、传统商务平台的重点项目，为了使物品交送到消费者手上的那段过程效益最大化，各种解决方案可说是百家争鸣，无人机、智慧配送管理、专用载具无一不是众家系统商的重点开发项目，而电动车大扭力的特性不只能带给骑士纯粹的刺激感，更是能解决载送物品需求的好伙伴！