【试乘报告】无压力的骑乘快感 KAWASAKI“Ninja 650”

2021年02月02日

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Webike编辑部

KAWASAKI Ninja 650 KRT细节＆试乘报告

尽管它具备攻击性十足的全整流罩造型，但因为搭载的是649cc并列双缸引擎，因此对初学者来说，这仍是一辆容易控制骑乘的车款；究竟这辆Ninja 650在庞大的忍者家族中，扮演着什么样的角色呢？这次就让曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，为我们带来详细的试乘报告吧！

动感十足的全整流罩设计

【全长/全宽/全高】2,055mm/740mm/1,145mm
【车重】194kg
【轴距】1,410mm
【最低离地高度】130mm

“Ninja”是KAWASAKI旗下从250cc到1000cc皆有推出车款的庞大车系，其中Ninja 650的款式较接近Ninja 400及250，车身在同级距中也相对紧凑，且这次试乘的并不是一般版本，而是与正参加WSBK世界超级摩托车锦标赛的Ninja ZX-10RR相同的KRT配色。

纤细车身造就良好的双脚着地性

搭载并列双缸引擎的紧凑车身宽度加上790mm的坐垫高度，提供骑士相当好的双脚着地性，加上把手固定位置相当高，以及位置适中让膝盖不会过度弯曲的脚踏设定，使骑乘姿势不会太过前倾，就算是骑着它进行长途旅行，疲劳感也不会累积的太快。

灯具类

Ninja 650采用与家族特征相同的双眼式头灯，且从2020年式开始改为LED头灯、尾灯也是LED灯组，比较可惜的是，内嵌在侧边整流罩的前方向灯、独立的后方向灯仍维持传统灯泡设计。

仪表板

这个全彩液晶萤幕可以显示包含时速、转速、剩余燃油量、时钟、总里程、单次里程、档位、平均油耗、瞬间油耗、平均速度、骑乘累计时间、水温、电压等，显示资讯相当丰富且多样。

从2020年式开始采用全LCD仪表板，不仅背光可以选择白色或黑色，就连亮度也可以进行四段调整，就连指示换档的引擎转速也能自行设定。

蓝牙通讯功能

从2020年式开始，Ninja 650也配备了蓝牙通讯功能，只要使用智慧型手机APP“ RIDEOLOGY”，就可以在该APP上查看车辆状况，例如油量或维护时间表，也能获取骑乘日志并在地图上查看行驶轨迹。

此外，还可以在图表中回顾骑乘数据，例如档位和水温等，除了能够接收来电并在仪表板上显示电子邮件接收信息外，如果再搭配上蓝牙耳机，则可以透过仪表板使用手机拨打电话。

引擎

Ninja 650搭载的是一具649cc并列双缸180度曲轴引擎，左右活塞交互上下移动，能带给骑士平稳而直接的动力输出，在8,000rpm就可以释放68ps的最大马力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆发，让Ninja 650有足够且易控的动力性能。

把手

虽然乍看之下是分离式把手，但细看就会发现它特殊的安装方式。正常来说，分离式把手都是单独固定在前叉上，但它却是一体式把手，而且还是直接固定在上三角台上，创造出偏高且容易抓握的把手位置。

底盘结构

2020年式Ninja 650采用直径41mm、悬吊行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多连杆中置单枪后避震。

轮胎尺寸为前120/70ZR17、后160/60ZR17，原厂配胎则是Dunlop最新型号的SPORTMAX Roadsport 2。

煞车系统

前煞车采用φ300mm双浮动浪花碟盘搭配NISSIN制单向双活塞卡钳、后煞车则是φ220mm浪花固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳，同时前后皆有ABS系统支援，即使是在雨天也可以放心的煞车。

排气管

由于2020年式Ninja 650为了要能通过EURO 5废气排放标准，因此增加了触媒容量，然后还更改了排气歧管的形状并且将长度改短，这项改变不仅能简化排气系统，还能有助于重心集中化。

后摇臂

在2017年进行改款后，Ninja 650就一直采用左右不对称的后摇臂，但追求过弯时的车身稳定及良好路面接地性等诉求始终没变。

脚踏

虽然Ninja 650有着运动风格，但它的脚踏带有橡胶止滑块，同时底部来有配重块的设计，清楚说明它并不是一辆纯粹追求运动的车款，而是强调能以舒适性来巡航的运动旅行车款。

油箱

Ninja 650的油箱容量达15L，油箱盖是钥匙开启的铰链式结构，由于油箱本体是铁制，所以可以搭配使用磁性油箱包。

坐垫

仅790mm的座椅高度，加上座椅形状在前面变窄，因此具有良好的双脚着地性。在舒适性方面，虽然笔者个人觉得2017年式的坐起来更舒适，所以对此感到介意的车主，可以考虑选购原厂加高30mm的坐垫套件。

坐垫下空间

电瓶、活性碳罐和ETC主机就几乎塞满了座垫下方空间，剩下的空间只能容纳随车工具包和行照等文件。(ETC为日规车款专属)

行李挂钩

虽然座垫下几乎没有收纳空间，但在后座脚踏有绑赴行李绑带的挂钩，坐垫下方也有四个尺寸为M8的螺丝孔，这螺丝孔不仅能安装选配的后行李箱支架，或许还能固定M8尺寸的行李挂钩喔？顺带一提，左侧后座踏板旁配备有安全帽锁。

风镜

因为把手的固定位置偏高，导致风镜在实际骑乘中能发挥的效果有限，如果想在高速骑乘时获得好的防风性能，车主可能需要考虑换装加高型风镜。

DC电源插座

虽然不是最近较为流行的USB插座，但配备DC电源插座仍能提供骑士需要为导航/手机等3C用品充电的需求。

可调式拉杆

虽然可调式拉杆通常都仅出现在高级车款上，但Ninja 650的离合器拉杆及煞车拉杆皆有五段间距可调，让骑士能依照手掌大小调整，这也算是KAWASAKI车款的小特色之一。

把手开关

右侧把手开关仅有电启动和与紧急熄火开关的相当简洁，虽然Ninja 650有蓝芽连线功能，但是因为少了循迹控制或骑乘模式可调等功能，因此左侧把手只有一般必备的方向灯、喇叭、远/近灯切换及警示灯等按钮。

车身和引擎都简单明了的易于操作！实际试乘印象

一提到KAWASAKI，大多数车迷想到的就是Ninja或Z车系，其余才是Versys或W系列。其中，只要车身有被整流罩完全包覆的车款，皆被分类在Ninja车系，因此整个Ninja车系从250cc到1000cc共有8种车款，而Ninja 650那649cc的排气量，就正好排在整个车系正中央。

但令人困惑的是在Ninja车系里，从过弯像切豆腐的超级运动车款，到长途骑乘舒适无比的旅行车款都有，在实际骑乘下，这两种诉求根本是天秤的两个极端。

就像是高出力、高性能的超级运动车款虽然在赛道上如鱼得水，但在城市骑乘却相对难以忍受，至于运动旅行车款虽然更易于在一般道路上骑乘且更不容易疲劳，但在赛道上的表现，就是与超级运动车款相差一大截。

KAWASAKI却将这么多不同诉求的车款放在同一车系，然后车款外型还都长得差不多 (Ninja H2、新款ZX-10R除外)，一般新手骑士说不定还难以辨别，并列双缸引擎的Ninja 650和搭载并列四缸引擎的Ninja ZX-6R在外观上的差别。 (笑)

顺带一提，2020年式后的Ninja 650，是一款添加了名为”运动”调味料的忍者，因为在2017年式改款之前，就设计和特性而言更接近是一辆旅行车款，但新年式透过车架的改良以及引擎的调整，让Ninja 650更接近是一辆“运动旅行车款”。

Ninja 650最吸引人的一点就是它的并列双缸引擎。近年来，许多并列双缸引擎车款都采用不等间隔点火的270度曲轴，来实现令人兴奋的输出特性，但Ninja 650却是采用180度曲轴，180度曲轴并列双缸引擎的特性就是轻松易操控的输出特性。

简单来说，当骑士转动油门时，这具并列双缸引擎从低转到中高转速范围的动力输出特性都很平坦，让骑士可以预测动力输出力道，进而让骑士容易控制车身动态，加上排气量为650cc，因此恰恰好能提供充足又不过分的动力表现。

其实摩托车是一种相对不稳定的交通工具，它容易受天气、周围车辆等外在因素影响，这些原因也会让骑士突然忘记骑摩托车的乐趣及美好时光，但如果你选择的是Ninja 650，就可以不管天气好或差的天天骑着它出门通勤或出游，因为它是一辆操作没有负担、动力又可靠的好伙伴。

总结

容易操控的并列双缸引擎、紧凑的车身大小、直立式的骑乘姿势等，让Ninja 650能在都市、郊区或高速路段无压力的自由骑乘，是一辆非常适合刚拥有大型摩托车驾照、想入门600cc级距车款的骑士选择的车款。