HONDA日前正式发表了GB350。老实说笔者一开始在听到这台车是以针对印度市场推出，而且是在印度生产的Highness CB350为基础之后，就对这台搭载气冷式单缸SOHC 2汽门引擎的摩托车完全失去兴趣。

不过，在进一步了解到它更多细节之后，却变得对它佩服得五体投地。GB350除了具备单缸引擎特有的优点之外，它还同时展现出了独特的风格以及令人难以忽略的存在感。

划时代的平衡轴设计！在简单朴素的设计下加入精心淬炼的独门技术

GB350的引擎采用了超长行程的设计，不只能够让人轻松感觉到引擎进气、压缩、燃烧以及排气等气体呼吸之外，还能够在最大马力产生的转速5500rpm时，体验到那种低沈且不连续的鼓动。

顺带一提，这个转速值并不光是抑制旋转而获得的数值而已。在转速6000rpm时，活塞在90.5mm的行程下进行往返运动，平均活塞速度达到了18.1m/sec。将性能发挥到极限的超级运动车款大概会落在23～24m/sec左右，所以对于用于街道骑乘的气冷式引擎车款来说，这个速度根本已经是活塞作动的极限。当流速如此高时，自然就能够很容易地感觉到引擎的“呼吸”。

▲因为采用的是气冷式引擎，所以为了要降低燃烧室附近的高温，因此在汽缸盖内的燃烧室上方铺设了能够覆蓋整个燃烧室的油路路径来进行冷却。

而GB350最让人惊艳的则是它的平衡轴。虽然双轴一次平衡轴并不罕见，但是GB350却是将它设置在主轴（离合器轴）之上（虽然是在同一个轴上，但是平衡轴并不会跟着主轴一起转动）。

如果是单轴平衡轴的话，就会在曲轴曲柄销的反方向加上50％活塞转动重量的砝码，然后在逆向旋转的平衡轴上放50％的砝码，这样就能够完全平衡活塞上下活动一次的惯性力。但是，由于惯性力的来源不同，因此会残留上下摇动引擎前后的耦合振动。

而将这个耦合振动透过平衡轴分配到曲轴前后的就是双轴平衡轴。以GB350来说，距离它前后的曲轴大约是3：7。距离越远的话引擎摇动的效果就会越大，前后砝码的分配也会变成35/15％。不过，砝码的左右位置也得进行分配，从中心到左右两边的距离也与前后方向一样是落在3：7。

▲为了明确地区分让人觉得引擎燃烧爆发感觉非常棒的“鼓动＝韵味”以及转动部位令人不愉快的“震动＝杂味”，并且产生最多的鼓动与最少的震动，因此采用了与主轴同轴的平衡轴。

这样的设计或许就是为了让GB350的设计变得更加轻便精简也说不定。但是，由于GB350是透过在引擎前后左右的角落产生不对称的摇动来抵销掉不平衡力的关系，所以可能就会让人觉得好像是一个活的生物。

车体的活动既有弹性又令人满满安心

车架虽然采用的是一点都不特别的半双摇篮式车架，但是却也明确传递了它的设计目标。

因为引擎是以四点固定在车架下半部，所以面向车架头管（head pipe）的引擎后上部以及引擎前部的循环（loop）就会拉开极大的距离。

由于距离越远就越能够弯曲，因此车架自然就会非常弹性。然而，这样的弹性并不会延伸到补强零配件上。虽然有补强零配件的话就会让这里变成一个“点”，容易引发高周波的弹跳出现，但是这确实也会让摩托车的车体移动变得非常稳定（如果是衍架式车架的话，就会反过来利用它产生直接顺畅的转向操控感）。

▲引擎支架固定在四个点上。透过拉开车架头管固定到引擎上的这段距离，将车架的弹性调整到最佳状态，进而发挥出温和稳定的运动性能。

这种车体的弹性则与19吋前轮那种沈稳的韵律刚好同步。另外，前叉偏移量则是45mm，这个数值刚好是1970年代运动街车的标准数值，因此应该能够让骑士轻松体验到操舵的实感，更能够好好地享受到操纵的乐趣。

虽然GB350是骑起来轻快，但是却很容易感觉不出深度的单缸引擎车款，但是它却一改单缸引擎的这种缺点，反而让人能够享受到正面意思的“复古”操纵感。

接下来将目光转移到车架的扭转方式，我们可以推测出它的下半部是固定的，扭转中心就在下面。如果扭转中心位置很低的话，就算是在同一个车架进行扭转，也会因为接地点的移动量极小，接地感非常稳定，不疾不徐的移动而让人感到非常安心。

▲由于内部枢轴的结构是将枢轴固定在链线（Chain line）上，因此能够最大限度地发挥出铁的韧性，并且平衡纵向刚性、横向刚性与扭转刚性。

除了转弯时会让人心情愉悦以外，GB350应该也非常具有实用性，它的把手切角有43度，大到有点夸张。这个角度甚至远远超过早期性能卓越的运动街车以及两用车款，在汽车只能够勉强通行的狭窄道路上进行U字型回转也绝对不会让人感到厌世。

这台GB350或许就是成功地将单缸引擎车迷所期待的骑乘表现，以现在的水准实际具体呈现出来吧！

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译