从千禧年中期起，随着欧美摩托车巿场对赛道驾驶的需求日渐普及，让欧洲或日本厂牌在开发旗下公升级高性能旗舰车款时，设计思路从一般街道行驶变为愈趋赛道化，赛道化不单止是指配备或技术上的应用，而是指它们逐渐更适合在赛道上行驶。

 

因此，一台既可以轻松在巿区日常使用，假日又可以跑赛道的高性能车款，成为欧美市场对旗舰车的基本要求。而本次专题的主角就是街道与赛道的完美结晶 DUCATI Streetfighter V4S。

 

相片来源：Jpww Photography

 

 

意大利名厂DUCATI在过去，一直以富有代表性的L型双缸引擎作为核心，紧凑的设计使它们的车型都保持优美体态。但在2018年时DUCATI踏出突破性的一步，下放大量MotoGP的赛车技术到全新发表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸引擎，并且搭载在旗下Panigale跑车系列身上。

 

基本上，这具引擎的名子与ＭotoGP厂车一致、结构和缸径也非常相近，说这具引擎是ＭotoGP厂车的道路版本一点也不过份，而且在动力数据上来看相当惊人，当中最独有的反向曲轴 (Counter-Rotating Crankshaft)的设定，能够让引擎的运转惯性完美抵销，在进行倾倒时可以变得更加敏锐灵活，这个部分在驾驶时能明显感受到。

 

根据官方资料所说，每具V4引擎均由4名组装技师负责以人手方式组装，且每名技师限制工作45分钟就必须休息，而每一台V4引擎平均需时6小时才能完成，以保障每一台引擎均有最佳的品质，故此不难想像生产成本有多高。

 

 

除了引擎使用了大量MotoGP技术外，在外观上也使用由赛道反馈而来的设计。当中最引人注目的必定是车身两侧名为“biplane”的定风翼。

 

虽然厂方表示定风翼在时速270公里时可产生28公斤的下压力，但经过在高速高路上测试后发现，全新的Streetfighter V4S比过去2009年推出的第一代Streetfighter在相同速度下，车头有着不可言喻的稳定性，相信Streetfighter V4S的定风翼有真正为“Street”进行针对性的调整，以减轻风压带来的不适。

 

在车尾部份，能够显易而见到整体格局与Panigale V4几乎一样，俐落而充满攻击性的线条贯穿全车，高辨识度及自动调控亮度的头灯带出鲜明形象，果然不负“米兰国际摩托车展（EICMA）最美车款”头衔之名。

 

 

Streetfighter V4共分为标准版本与S版本，引擎及动力相同但是底盘不同，标准版配备阳极黑处里的SHOWA BPF悬吊，而S版本配备了最新的Ohlins NIX30电子前叉与Marchesin锻造轮框。从外观去分辨两车的话，相信只有前叉的颜色可以作参考。第一次跨上车时，便能发现845mm的座高对亚洲人不尽友善，加上比较前倾的上半身及稍微后移的脚骑姿，令人立即可以感受到Streetfighter V4S的战斗气息。

 

 

从数据可见，Streetfighter V4S重量马力比达到超越1:1，199KG的湿重加上引擎可以在13000rpm时爆发出208ps的惊人马力，是众多公级街车中最具压倒性优势的车款，透过采用专属ECU及全面电控，骑士依旧能够轻松控制惊人的动力输出。

 

Streetfighter V4S的配备非常豪华，除了提及过的电子避震外，中控也配有能够与智慧型手机连动的5吋TFT彩色液晶萤幕，骑士可以在里面选择合自己的骑乘模式组合，也可以个别调控相应的辅助设备。

 

 

实际试乘之后的感觉则和最初想像中一样厉害！同时也被Streetfighter V4S出色的操控性所惊艳，最直接形容的话，根本是一台没有搭载整流罩的Panigale V4S，而且Streetfighter V4S的油门反应表现得非常轻巧灵敏，整体的流畅度叫人相当愉悦。

 

在动力表现来说，超过200匹马力的设定当然毫无投诉，但有趣的一点便是Streetfighter V4S的发力转速与其他公升级高性能街车对比下更高，这意味着Streetfighter V4S的动力拥有更广的延伸性，也更合适在赛道上发挥极致表现。

 

根据大部份有关Streetfighter V4S极速的评测发现，最高时速可以超越每小时300公里，以同级竞争车来说，相信没有哪几台可以做到这个成绩，但Streetfighter V4S的扭力充裕吗？毫无疑问，超过200匹动力的街车，又怎可能没有厚实的扭力呢？

 

相片来源：Jpww Photography

 

再来便是操控性能，一直以来我对大型公升级街车的印象都是沉实稳重，但当我骑着Streetfighter V4S进入第一个高速湾时，它的动态表现重新刷新了我对公升级街车的认知，上面刚说过的顶级配备在湾道时像产生了化学作用一样，不自觉地令您做出激进的倾角。最神奇的点是，这倾角并非我刻意为著测试而做出，而是车身的动态和骑姿自然带领出来的结果，相信反向曲轴占了极大功劳。

 

相片来源：Jpww Photography

 

Streetfighter V4S拥有大量先进的骑乘辅助装置，能够很好配合不同骑士的驾驶方式，在电子悬吊的部分也有Dynamic的选项，行车电脑会根据你的入湾状况与倾角等，即时地对阻尼进行微调，所以在面对街道不明确的路况时，Streetfighter V4S不会给您太多的顿挫感，当中很多来自路面不适感都通通处理掉，令我拥有前所未有的信心进攻每个湾道。

 

在测试行车模式方面，V4S配备了Street﹑Sport﹑ Race三种不同风格的设定，骑士可以任意调整当中的辅助驾驶界入程度。三种模式性格分明，要给予评价便是Street模式下比想像中温柔易控，而Race模式则充满惊喜，令人亢奋，轻盈及赛道特性的一面发挥得淋漓尽致。令人感受最深的便是在Race模式下，V4S会在我倾倒入湾的前一刻将引擎煞车很何迅速地减至最小，令人在每个湾道都有无与伦比的顺滑感，非常独特。

 

相片来源：Jpww Photography

 

笔者认为令Streetfighter V4S拥有不可思议的过弯能力，骑乘三角很大程度也占了重要的部分。虽然Streetfighter V4S有一半与Panigale V4几乎一样，但较高的把手及油箱让我可以很好地与车子连结，特别设计的座垫剪裁和Alcantara物料也让骑姿变得固定，令我在进行煞车动作也更加轻松。

 

总体而言，Streetfighter V4S令笔者最深刻的是它的直线加速能力﹑加长的轴距和反向曲轴所带来的操控感，以及车身两侧的定风翼。即使配备了相较Panigale轻的终传齿比，Streetfighter V4S的出湾加速过程依然非常猛烈但稳健，归功于完善的电控辅助系统，而前轮部分也非常稳定，让208匹马力可以完全发挥在加速冲刺上，同时辅助的界入并不会产生任何凸兀，诚如她的车名Streetfighter！它便是DUCATI完美地把本来赛道用的东西全都下放于街道上，一切就是如此扎实，令人不得不佩服DUCATI的野心。

 

 

资料提供“Webike 香港-F编”