原厂脚踏看似千篇一律，实际上则是千变万化，不同的车型配上不同的脚踏杆设计才能让骑车体验最佳化，好的脚踏杆设计甚至可以让你的大腿自然夹紧油箱？！究竟原厂脚踏杆在玩什么花样？就快看看这篇专题报导吧！

踏杆百百种，骑乘目的决定细节设计

全金属本体

说到档车脚踏，大家最熟悉的应该是下图中“整支都是金属”的款式，而此类脚踏的造型主要有两种，一种是外侧薄而内侧厚实的楔形，这类脚踏多是铸造大量生产，造价低廉。

另一种则是圆筒形，通常会再经过切销加工，常出现在单价较高的车款上，而这种全金属的脚踏，主要出现于道路骑乘的车款，且不论街车或跑车多采用此类脚踏杆，是最为通用的形式。

由于全金属脚踏的设计目的，是提供骑士扎实的路感回馈，以及变换姿势时稳健的踩踏感受，设计时着重于骑士与车辆的连结性，因此造型、形式基本上较为单纯，通常是细窄的金属本体，加上粗细、深浅不等的牙纹，可以提供骑士良好的操作灵活度，并同时确保止滑性，此外在脚踏杆外侧通常会设有凸起、隆起的造型，而这样的设计有许多好处，如部分骑士在过弯时，弯内侧脚掌会踩在脚踏杆末端上，末端的突起可以提供额外的止滑性，下雨的时候也能减少骑士“脚滑”的状况。

其中牙纹设计会直接影响到踩踏感受及止滑性，如上图是大块状凸起，且牙纹深度较深，下图中的脚踏杆则采用细牙纹，而车厂通常会以车款属性来决定脚踏杆上牙纹的粗细、深浅，因此从脚踏杆的形式与设计通常就能推敲出一台车的原厂定位。

如定位为入门级、运动型的车款，在脚踏杆的设计上多采前者，除因造价较低廉外，大牙纹的活动性也比较好，考虑到多变的骑乘样态，前者确实比较适合日常骑乘，而着重性能表现的车款则多采用止滑性较好的设计（不论采用细牙纹、深牙纹都属此类），可以在极端的骑乘状态下让骑士的脚能够稳固的咬在脚踏杆上。

表面包覆橡胶

全金属的脚踏杆虽然踩起来很棒，但金属会直接将震动传到骑士的脚上，长时间骑乘下来，容易因震动造成下肢不适，对于使用样态为长途骑乘或者休闲骑乘的骑士而言，舒适性实在不佳，车厂的解决办法是“增设减震设备”，也就是在金属脚踏本体上披覆橡胶，借此降低震动对人体的影响，提升舒适性。

这类型脚踏着重舒适性，因此多半会出现在街车系、休旅车系等车款上，由于不像全金属脚踏是以表面纹路产生止滑效果，也不需要为了让骑士好操作而刻意选用细窄的造型，因此有着各种各样的设计，如上下图分别为 DUCATI Monster 及 DUCATI Diavel，虽然两者同样采用表面包覆橡胶的脚踏杆，但因车款定位差异，因此脚踏杆的宽窄、造型就有极大差异。

篓空粗牙

除了上述两种用于“On-road”骑乘车款的脚踏之外，专精恶地骑乘“Off-road”的越野车、多功能车也有专门的脚踏杆，由于道路用的脚踏杆设计在面对恶劣的骑乘环境时，非常容易打滑，为了在充满泥泞、湿滑的环境下保持止滑性，越野车用的脚踏通常有着脚踏面积较大（较宽）、尖锐锯齿、中间篓空等设计。

踩踏面积较大的设计，可以让骑士在复杂的环境下轻松找到脚踏并且踩稳，并且以锐利的锯齿取代牙纹及橡胶，而锯齿嵌进鞋底后几乎不会滑动，因此能直接忽略鞋底卡著泥巴或者太过湿滑等状况，此外篓空的设计也是针对越野环境而设，由于越野骑乘时鞋底容易卡土、卡草、卡石头等等，篓空的设计可以避免脚踏杆被异物填满而无法踩踏的状况。

不过越野车型种类繁多，多功能车、拉力车款等，就不一定需要具备如此强大的止滑效果的脚踏杆，因此在部分脚踏杆设计上预留了橡胶块的锁点，骑士可以透过加装橡胶块来提升骑乘时的舒适性，恶地骑乘时再移除即可，是相当聪明的做法。

可折不可折！差异在哪里？

看完上述介绍，眼尖的朋友一定有注意到，原厂脚踏几乎都具备可收折的设计，由于国外的车辆救援不像台湾那么便利，机车行也不像台湾密度如此之高，为了让骑士在车辆转倒后，还能自力骑乘到安全处，因此才将脚踏杆设计成不易折断的可收折形式，而转倒事故多半以后轮打滑 Low-side 居多，由于 Low-side 时车尾会先向外滑出，因此收折角度才会微妙的向后方旋转一些，而非垂直于地面。

而脚踏可收折固然有其优势，但在骑乘强度较高的环境，由于骑士有快速换位、大幅度侧挂等需求，很有可能会因为踩踏角度的关系，导致脚踏意外收折起来的状况，但以道路使用而言，可收折的脚踏依然有其必要性。

而不可收折的固定式脚踏杆，多半出现在改装脚踏上，由于不可收折的关系，可以提供非常稳固的踩踏效果，缺点是一旦发生转倒，就有可能发生以下两种状况，算是有利有弊：

1. 锁固脚踏杆的螺丝太软，变形后卡住拆不下来，打档机构连带受损无法操作。
2. 踏杆与螺丝都非常坚固，转倒后机能一切正常，但是因为太硬而使车架端锁点受损、变形。

车厂小巧思让你轻松夹油箱！

大多数的脚踏除了形式、造型不同之外，在功能性上几乎没什么分别，但是你知道吗？有些车的脚踏杆“角度”不一定与地面平行！在部分车款上可以观察到“脚踏杆外侧略高于内侧”的设计，以 SUZUKI GSX-S750 的原厂脚踏杆为例，实际测量角度后发现脚踏杆外侧向上翘起约 4 度，究竟为什么要特别做出角度，而非常见的水平设计呢？

原厂如此设计的原因在于，脚踏末端向上翘起的非水平设计，会让骑士在踩踏时脚掌略微外翻，而脚掌外翻会促使腿部肌群连动，大腿及髋部的肌肉会自然向内旋转，如此一来，骑士坐上车时大腿就会自然夹起油箱，骑士不需用力夹紧也能贴紧油箱，可说是非常贴心的设计。

如果原厂设计一台车时就以“骑士应该夹住油箱来骑！”为出发点，那就会加入这样的脚踏杆设计，来帮助骑士夹紧油箱，在街车上尤其常见，但在部分 ADV 车型上也可以看到，如下图中的 KTM 790 Adventure R，脚踏杆部分同样做出了上翘的角度，除了坐姿骑乘时大腿可以自然贴住油箱，站立骑乘时更能帮助两腿夹住车身，提升恶地越野时的稳定性。

水平设计换位更灵活！

虽然脚踏杆角度上翘可以帮助骑士稳稳地夹持油箱，不过在高强度骑乘状态下，骑士的脚部需要非常频繁的移动、换位，在操作的过程中很容易因脚踏内外侧高度不同而卡住，这时候选用水平的脚踏杆能让骑士不刻意抬脚也可以完成换位，使整个操作得过程更顺畅，阻碍更小，而“帮助骑士夹紧油箱”这点，则是透过较高的脚踏位置、更容易固定身体的油箱造型来达成。

而市面上主流的改装脚踏在踏杆部分也多采用水平设计，主要原因在于多数改装脚踏是针对运动化骑乘而设计，正好符合踏杆角度水平的优点，所以在改装脚踏上通常不会看到带有角度的脚踏杆设计。

细节成就一切

脚踏杆的设计差异是由骑乘样态、车款定位而来，不同的设计应对的是不一样的需求，尽管原厂脚踏总被人嫌阳春，但车厂其实在这些细节上下足苦工，看完文章快去看看你车上的脚踏杆是什么形式的，欢迎大家一起分享讨论！

原文出处：脚踏设计透视镜！原厂脚踏竟然可以帮你夹紧油箱？

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑