自从BMW在2024年米兰EICMA车展上发布F 450GS概念车以来已经过去一年了，现在这款历奇车的量产版终于面世，旨在填补G310GS和F800GS之间巨大的鸿沟。

F450GS提供四个版本，包括基本版(6,990英镑/约港币$74,440)、尊享版(7,290英镑/约港币$74,500)、运动版(7,440英镑/约港币$76,000)和奖杯版（7,760英镑/约港币$76,300)，她是第一款采用厂方的全新420c.c.并列双缸引擎的车型，这引擎是BMW与印度TVS合作研发的成果。

这款引擎最终将为整个F450系列车型提供动力，但最初是以历奇电自行车GS的名义推出的。虽然并列双汽缸引擎很常见，但BMW的这款引擎却独具特色，其曲柄销偏移角度为135度，而非常见的180度或270度，并搭配平衡轴以保持运转平顺。

这样的设计能够带来独特而略带节奏感的声浪，同时避免令人不适的震动。

这具引擎采用72mm缸径和51.6mm冲程的超方形设计，加上13:1的压缩比、燃油喷射系统和双顶置凸轮轴DOHC 8气门缸盖，使其在8,750rpm时可输出46.9ps最大马力，在6,750rpm时可输出4.38kg-m最大扭力。

新车整备重量为178kg，这要归功于轻质管状钢制车架和空心铝制后摇臂，悬挂在预载和回弹可调的KYB单筒减震器上，并搭配43mm KYB前叉。

运动版和奖杯版车型的前叉增加了可调节的压缩和回弹阻尼。1,465mm的短轴距搭配28.1度的前倾角，以及19英吋前轮和17英吋后轮的组合，标配铸造铝合金轮框(可选装钢丝轮框)，表明其具备中等但可靠的越野能力。

当然，这款车配备了丰富的科技配置，其中最引人注目的是独特的“ERC”(Easy Ride Clutch-轻松驾驭离合器)离心式离合器系统，该系统是Trophy版本的标配，其他车型则可选装。

ERC系统在怠速时会自动分离，并在骑仕打开油门时接合。它与基本型以外的所有车型标配的Shift Assistant Pro快速换档器配合使用，完全消除了使用离合器杆的需要。

其他套件还包括Brembo前制动和ByBre后煞车的Cornering ABS，以及动态煞车控制、动态牵引力控制和引擎煞车控制，还备有三种骑乘模式，抱括雨天、公路和耐力赛，以及额外的Enduro Pro模式，会在Exclusive及以上型号上关闭后轮ABS。

一个6.5吋的大型TFT仪表板可以让骑仕监控各项技术，同时还能提供常用的手机连线功能，用于通话、听音乐和导航。14L的油缸和官方宣布的27km/L油耗数值，意味着两次加油之间可以行驶超过320公里。标准的845mm座椅高度可调整到865mm或830mm，这得益于丰富的配件目录，包括行李、防护杆和挡风玻璃。

随着400c.c.等级电自行车销量飙升，F450GS有望成为BMW的下一个成功案例。不知她能否超越R1300GS，成为厂方最畅销的车款呢？不要低估她的潜力…