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为期两天的“2026 FIM世界耐久锦标赛（EWC）‘可口可乐’铃鹿8小时耐力公路赛 第47届大会”赛前测试，即“铃鹿赛道主办特别运动走行‘Suzuka Test Session’”，于5月12日至13日在三重县的铃鹿赛道举行。
共有39支队伍参与，其中37支队伍（不含两支纯测试队伍）以铃鹿8耐正赛为目标，进行了赛车设定、轮胎性能确认及车手熟悉度提升等数据收集工作。
内容大纲
2026铃鹿8耐官方测试重点解析 新路面、新轮胎与赛程提前成最大变量
本次测试，除了赛程变更外，还面临路面、轮胎、参赛阵容等多方面的变化。
今年的铃鹿8耐决赛日定为7月5日，比往年提早约一个月举行。受此影响，本次测试的日程安排在6月初举行的EWC第2站比利时SPA斯帕8小时赛之前。因此，以海外为据点的YART Yamaha Official EWC Team、BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM、Kawasaki Webike Trickstar，以及虽然是日本队伍但赛车在海外运营的AutoRace Ube Racing Team均未参加。
另一方面，在EWC的常规队伍中，在日本国内设有车库的YOSHIMURA SERT Motul、F.C.C. TSR Honda France、Team Étoile、Dafy-kaedear-Rac41-honda等4支队伍则参与了测试。
两天的测试期间，赛道均为干燥路面，天气则晴阴不定。气温方面，第一天约为20度，第二天虽上升至约26度，但与7月初铃鹿8耐正赛时的炎热状况仍有很大不同。
铃鹿赛道
此外，本次测试的重点之一是路面状况。由于2025年对东赛道、2026年对西赛道进行了铺装翻新，铃鹿赛道的抓地力相比以往显著提升。同时，SST组使用的（DUNLOP）邓禄普轮胎，今年的轮胎形状和特性也发生了很大变化，各队伍都在忙于进行赛车与轮胎的匹配调校。
走行分为A组和B组，共进行了6个练习赛段。各练习赛段的走行时间不同，第一天进行4个练习赛段，第二天进行2个练习赛段。值得注意的是，第一天最后的第4练习赛段，由A、B组联合进行夜间练习。此外，除夜间练习外，各练习赛段允许每队出动最多2辆赛车。
接下来，我们将回顾各组别的练习情况以及备受关注的队伍动态。
Formula EWC组激战升温！Honda HRC领军 3支车队跑进2分04秒
Formula EWC组方面，Honda HRC的Jonathan Rea以2分04秒773的成绩创下最快圈速，从测试第一天便展现了强劲实力。在整个练习赛段中，他展现了稳定的速度，即使在多圈走行中也能保持高配速。这也给人留下长距离走行性能已达高水准的印象。
高桥巧（Honda HRC）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
高桥巧表示：“赛车沿用去年的基础。去年将悬吊更换为Öhlins后，我们持续针对去年未能完全解决的部分进行完善。新路面上的轮胎磨损也得到改善，长距离走行最后也能跑出2分05秒0的成绩，因此整体完成度不错。由于尚未掌握竞争对手的平均圈速，我们会尽力做好自己能做的。”他对整体状况表示满意，同时也保持谨慎态度。
此外，队友Rea通过包括私人测试在内的练习，对赛车的熟悉度不断提升，他表示：“WorldSBK的赛车和轮胎都不同，冲刺赛和耐久赛的动力输出也不同。我根据巧所调校的铃鹿8耐赛车进行了骑乘。铃鹿8耐的感觉非常棒。能和巧、Zarco搭档是很好的经验。因为有获胜的机会，所以我来了。”这表明他正稳步适应耐久赛规格。
渥美心（YOSHIMURA SERT Motul）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
紧随其后的是YOSHIMURA SERT Motul，渥美心以2分04秒856的成绩位列第二。新赛车加上YOSHIMURA调校的新规格引擎，从测试第一天便展现了高度完成度。
渥美心表示：“引擎变得更快了。之前出现的震动消失了，可以更细致地进行骑乘，骑起来更轻松了。”他对此表示高度肯定。他与Gregg Black一同进行了多圈走行，在长距离走行中也展现了稳定表现。
John McPhee（F.C.C. TSR Honda France）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
第三名是F.C.C. TSR Honda France，跑出2分04秒969的成绩。John McPhee虽然是首次在铃鹿赛道骑乘，但很快便适应赛道，并稳定跑出2分05秒的圈速。
车队方面表示：“能够跑进近来TSR少有的2分04秒，是个积极的结果。虽然在燃油经济性方面仍有课题，但会在斯帕和铃鹿的比赛周进行完善。我们相信车手的潜力，只要进行调整就能取得好成绩。”这番话让人对他们本赛季的争冠前景充满期待。
第四名是Astemo Pro Honda SI Racing，以2分05秒189的成绩紧随其后，凭借稳定的单圈成绩跻身前段班。这显示了作为日本队伍的整体实力之高。
第五名是YAMAHA FACTORY RACING TEAM，成绩为2分05秒375。由中须贺克行和南本宗一郎负责练习走行，即使在预计将于比赛周加入的Jack Miller和Andrea Locatelli缺席的情况下，他们也稳步推进了数据收集工作。
中须贺克行（YAMAHA FACTORY RACING TEAM）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
中须贺表示：“赛车与去年没有变化。带着去年的数据来挑战，状态很好。虽然路面重新铺设了，但长距离走行也跑出了不错的平均圈速。现在虽然天气太凉爽，但除此之外一切顺利。”他强调了整体进展顺利。
对于Honda HRC，中须贺评论道：“去年我们的进站次数多了一次。去年我们发现了课题，而且车手组合方面，对方是两名车手，我们是三名，这是一场性能差距显而易见的比赛。为了改善这一点，我们将燃油经济性和缩短换胎时间作为目标，进行了一年的准备。这次测试中他们展现了压倒性的速度，因此我们希望在比赛周保持高度紧张感。”他留下了着眼于争夺冠军的评论。
第六名是S-PULSE DREAM RACING SUZUKI，成绩为2分05秒993，在日本队伍中展现了稳定表现。总体来看，顶级组别呈现出EWC常客、厂队与日本队伍之间激烈竞争的局面。
EWC组别Top 10最佳单圈成绩一览 Honda HRC暂居榜首
2分04秒773／Honda HRC／Session 5
2分04秒856／Yoshimura SERT Motul／Session 5
2分04秒969／F.C.C. TSR Honda France／Session 5
2分05秒189／Astemo Pro Honda SI Racing／Session 3
2分05秒375／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／Session 3
2分05秒993／S-PULSE DREAM RACING SUZUKI／Session 5
2分06秒032／SDG Team HARC-PRO. Honda／Session 3
2分06秒048／Team 樱井Honda／Session 5
2分06秒059／Team ATJ with NTT docomo Business／Session 5
2分06秒300／Team BabyFace Titanium Power／Session 6
Superstock组聚焦新轮胎与新铺装路面 SST各队仍在摸索最佳设定
SST组方面，全赛季参赛的Team Étoile与Dafy-kaedear-Rac41-honda包揽了前两名，展现了强劲实力。
大久保光（Team Étoile）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
Team Étoile在限制圈数的情况下，高效地进行了测试。首先，大久保光跑出2分06秒762的成绩，在最后的练习赛段中，鸟羽海渡更是将成绩刷新至2分06秒649。作为去年的铃鹿8耐SST组冠军，亦是本届比赛的杆位热门之一，这一成绩备受瞩目。
大久保表示：“新路面骑起来更顺畅了，路面的颠簸也减少了。新的轮胎配方效果很好，倾向于抑制颤动，我们带着良好的印象结束了测试。”他对铺装翻新与新规格轮胎给予好评。
此外，SST组顶级队伍中也传来了“抓地力很高，更容易开油门”、“抓地力很高，但尚未完全掌握极限”、“不仅是轮胎，路面也变了，因此很难与去年做比较”等声音，适应新路面成为了本次测试的重大课题。
石冢健（Dafy-kaedear-Rac41-honda）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
紧随其后的是Dafy-kaedear-Rac41-honda，石冢健跑出2分07秒902的成绩。该队伍在铃鹿8耐时在日本制作赛车，本次测试中在进行赛车设定的同时，也取得了优异成绩。第三名是TONE Team4413 BMW，最佳单圈成绩为2分07秒933。作为SST组的劲旅，他们在进行长距离走行菜单的同时，也取得了这一成绩。
渡边一树（Team TATARA aprilia）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
第四名是2分07秒948的Team TATARA aprilia，第五名是2分08秒024的Kawasaki Plaza Racing Team，第六名是2分08秒050的NCXX RACING with RIDERS CLUB。这三支队伍亦是2023年当时NST组别的奖牌得主，本次测试中也展现了其存在感。
备受关注的NCXX RACING with RIDERS CLUB起用了长岛哲太。长岛在第一天的练习赛段1和夜间练习与该队伍一同走行，在其他练习赛段则代表DUNLOP Racing Team with YAHAGI参赛。另一方面，龟井雄大与伊达悠太则以长距离走行为主进行了多圈确认，车队也以决赛为目标进行了确认。虽然目前仍有需要改善之处，但他们并不认为第六名的成绩完全反映了车队实力，并着眼于在比赛周进一步提升成绩。长岛设定了进入前十名排位赛的目标，而龟井与伊达则将夺冠视为实际可行的目标。
总体而言，SST组别仍处于探索新路面与新轮胎相互作用的阶段，各队伍尚未形成决定性优势。
长岛哲太（NCXX RACING with RIDERS CLUB）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
SST组别Top 6最佳单圈成绩公开 Team Étoile展现卫冕气势
2分06秒649／Team Étoile／Session 6
2分07秒902／Dafy-kaedear-Rac41-honda／Session 5
2分07秒933／TONE Team4413 BMW／Session 6
2分07秒948／Team TATARA aprilia／Session 5
2分08秒024／Kawasaki Plaza Racing Team／Session 5
2分08秒050／NCXX RACING with RIDERS CLUB／Session 4
Experimental实验组持续挑战环保技术 2026铃鹿8耐共有3队参战
Experimental组被定位为验证环保技术与新材料的开发项目。今年有3支队伍驾驶采用环保技术的赛车进行了练习走行。
Team SUZUKI CN CHALLENGE，除了津田拓也与在其他三场比赛中代表YOSHIMURA SERT Motul参赛的Etienne Masson外，还新加入了水野凉。由于SDG DUCATI Team KAGAYAMA放弃了铃鹿8耐的参赛，水野一直在寻找参赛机会，并在全日本公路赛第2站SUGO时接获Suzuki邀请，最终确定参赛。这是一次非常突然的加入。
Team SUZUKI CN CHALLENGE／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
在赛车方面，环保零件比去年规格有了进一步的进化。本次测试中，还对翼片形状进行了修改，并确认其效果。津田与Masson顺利地进行了设定，在第二天最后的练习赛段中跑出2分05秒203的成绩。
首次驾驶Suzuki GSX-R1000R的水野表示：“（与其他品牌相比）赛车差异比想像中要大。轮胎也有差异。我与两位车手之间仍有差距，因此我想尽力追赶。”他表示，这次测试以熟悉赛车为主。
津田拓也（Team SUZUKI CN CHALLENGE）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO和Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team也报名了EXP组别。两支队伍皆使用了环保燃料。
Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO，由Honda邀请的Eric Granado加入。Granado首次在铃鹿赛道练习走行，他笑着说：“这是一个非常技术性的赛道，但感觉很好。（七月的铃鹿）大家都告诉我会很热（笑）。谢谢。”最终他将成绩缩短至2分08秒293。
Eric Granado（Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team，除了使用环保燃料外，还在进行旨在降低环境负荷的零件开发。本次测试了使用再生材料制作的号码牌，并取得2分08秒635的成绩。
Jonathan Rea（Honda HRC）／2026铃鹿8耐测试 ©T.Yamaguchi
赛前测试仅限于这两天，EWC全赛季参赛队伍将在此之后前往参加第2站斯帕8小时赛。另一方面，针对铃鹿8耐的下次练习走行将是6月30日至7月1日举行的赛前测试。届时，各队伍将在适应接近正赛的条件的同时，与此次未能参赛的队伍与车手进行磨合。
此外，在测试前一天5月11日，铃鹿8耐的预计参赛队伍数量确定为53支。今后公布的正式报名名单与车手阵容也备受关注。按照惯例，7月初可能会有梅雨末期不稳定的天气，届时正赛将呈现何种比赛局面，值得关注。
