【特展】Honda Collection Hall“Honda与Yamaha的WGP挑战”特展7/18-10/18！宿敌名驹同台×1960年代厂车×MotoGP展示
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在茂木赛车场（Mobility Resort Motegi）内的Honda收藏馆，以“两大热情，一个梦想：Honda与Yamaha各自的WGP挑战”为主题的特展已盛大展开。
本次特展是为纪念将于10月在茂木赛车场举办的MotoGP日本大奖赛。
这是一项本田与山叶两大品牌跨越70余年竞争与合作的梦幻企划。
内容大纲
Yamaha在攸关公司命运的赛事中大胜Honda
Yamaha发动机的前身“日本乐器”于1955年2月完成了首款摩托车125cc的YA1并投入市场。随后，日本乐器将其摩托车制造部门独立出来，于1955年7月1日成立了Yamaha发动机公司。
成立后不久，于7月10日参加了第三届富士登山摩托车赛。由于是后发的二轮制造商，为了让产品的卓越性能和Yamaha品牌广为人知，他们判断在赛事中取得佳绩是最有效的方法。
在125cc级别中，YA1获得了冠军，并有6辆YA1进入前9名，展现了强大的实力。
同年11月，在日本最大的摩托车赛事“第一届浅间高原赛”的超轻量级（125cc级别）中，YA1包揽了前4名。
其压倒性的胜利让竞争对手Honda的Benly号望尘莫及。
超轻量级冠军车YA1浅间赛事专用车 (摄于Yamaha交流广场)
本田宗一郎在Honda公司报中写道：“超轻量级惨败，无话可说。必须诚实承认并深刻反省。”想必他当时的懊悔之情溢于言表。
就这样，Yamaha发动机的成立元年，透过赛事大幅提升了声望，同时也与Honda展开了激烈的竞争。这场竞争至今已延续了70余载。
Honda的辉煌赛车
Honda于1959年首次参加了世界摩托车锦标赛（WGP）的曼岛TT赛。该年仅在125cc级别出场一次。
隔年1960年，挑战了125cc和250cc两个级别。
随后，在参战WGP的第三年1961年，Honda同时夺得了这两个级别的制造商与车手双料冠军。他们以惊人的速度获得世界冠军，震撼了全球。
之后，于1966年达成在50cc至500cc级别的全部5个级别中都获得制造商冠军的伟业。
本次展览是为了纪念五个级别制霸60周年，内容丰富精彩。
1961年 RC143 (125cc)
1961年 RC143 (125cc) 与介绍首次称霸世界历程的展板
1966年 RC149 (125cc)
1966年 RC149 (125cc) 世界冠军车 搭载四行程DOHC四气门五缸引擎
1966年 RC166 (250cc)
1966年 RC166 (250cc) 世界冠军车 四行程DOHC 四气门六缸
后视图
从后方望去，六出排气管的设计令人惊叹。
1966年 RC116 (50cc)
1966年 RC116 (50cc) 世界冠军车 四行程DOHC 四气门双缸
后视图
车身结构极为纤细。其骑乘技术要求极高。
1967年 RC174 (350cc级别)
1967年 RC174 (350cc级别) 世界冠军车 四行程DOHC 四气门六缸 (297cc)
以250cc引擎为基础进行排气量提升，虽然并非全尺寸，但仍展现了强大的潜力。
1967年 RC181 (500cc)
1967年 RC181 (500cc) 四行程DOHC 四气门四缸
1966年获得了制造商冠军，但1967年制造商与车手排名仅居第二，相当可惜。
首次公开的Mike Hailwood选手装备
正在“追求世界排名”影片区播放中
在影片区，正播放著介绍Honda在1961年曼岛TT赛事中活跃表现的“追求世界排名”。
此外，还展示了传奇车手Mike Hailwood选手使用的头盔和赛车服。据信是首次公开。
1967年赛季使用的头盔与手套
为了维持良好的状况，想必经历了各种艰辛。
Yamaha的世界称霸与辉煌赛车
Yamaha首次挑战WGP是在1961年，在125cc和250cc两个级别投入了搭载二行程发动机的厂车。
隔年1962年，由于经营问题暂停了WGP，但开发仍在持续。
1963年，由伊藤史朗选手驾驶的250cc RD56获得了首次冠军，证明了其达到世界级水准的优异性能。
随后，在1964年，终于在250cc级别获得了期盼已久的制造商与车手（Phil Read）双料冠军。
1964年发行的海报兼新闻，自豪地宣传了夺得世界冠军的荣耀。海报中Phil Read选手后方是Honda的Jim Redman选手。
海报背面介绍了在主要赛事中活跃的Yamaha赛车与车手
1965年 RD56 (250cc)
1965年 RD56 (250cc) 世界冠军车 空冷二行程双缸。继1964年之后，再次获得制造商与车手双料冠军的名车。
1966年 RA97 (125cc)
1965年，Yamaha在125cc级别投入了搭载新开发水冷引擎的RA97赛车参加曼岛TT赛。
Phil Read选手夺得了WGP125cc级别的首个冠军，驾驶同款RA97的Mike Duff选手则获得第三名，成功击败了常胜军Honda。
以此胜利为契机，Yamaha开始展现其在125cc级别的强大实力。
1965年的新闻大肆报导了曼岛TT夺冠的消息。#7为Read选手，#15为Duff选手。
海报背面详细报导了125cc级别的辉煌成就，以及在250cc和350cc级别的活跃表现
1966年 RA97 (125cc) 曼岛TT冠军车 (Bill Ivy选手)
水冷二行程双缸赛车，继前一年1965年之后再次赢得曼岛TT赛冠军
1968年 RA31A (125cc)
1967年，125cc赛车迎来了重大变革，搭载了水冷二行程V型四缸的RA31参赛。它展现出压倒性的强势，获得了制造商与车手（Bill Ivy）双料冠军。
1968年 RA31A (125cc) 制造商与车手 (Phil Read) 双料冠军车。水冷二行程V型四缸
1968年 RD05A (250cc)
1967年，在250cc级别投入了与Honda六缸赛车抗衡的RD05A。
这款赛车搭载了水冷二行程V型四缸引擎。
Phil Read与Honda的Mike Hailwood展开激战，在最终站以同分结束。
由于获胜次数较少，遗憾地仅获排名第二。
1968年 RD05A (250cc) 制造商与车手 (Phil Read) 双料冠军车
一雪前一年1967年的前耻，获得了冠军。
日本车厂退出WGP厂队赛事
1967年底，FIM宣布大幅修改赛车规则，以遏制日本车厂的多缸化和高马力化趋势。
由于对汽缸数和变速箱档位的限制，导致技术开发的目的丧失。
因此，Honda和Suzuki于1967年退出厂队赛事。
Yamaha则于1968年退出厂队赛事，但透过供应市售赛车，为赛事活动的发展做出了贡献。
1969年 TR-2 Yamaha首款350cc市售公路赛车
空冷二行程双缸
TR-2的引擎是以市售车R3为基础进行调校的。
车架沿用了厂车采用的羽毛床式车架，悬吊和煞车则采用了与厂车规格同等级的部件。
市售赛车的出现，受到了从顶级车手到业余爱好者等广泛阶层的欢迎。
Honda与Yamaha赛车的比较
在1960年代的WGP中，Honda采用四行程发动机，而Yamaha则采用二行程发动机。
两家公司的差异不仅体现在引擎上，也反映在整流罩的形状上。
以1966年的125cc赛车为例，双缸的Yamaha RA97下方明显膨胀。
相对地，Honda的五缸RC149则显得纤细许多。
在这次的合作特展中，参观者可以亲自发掘这些竞争对手赛车之间的差异，这也是一种乐趣。
1966年 Yamaha RA97 (125cc)
1966年 Honda RC149 (125cc)
展览中也展示了现代的MotoGP赛车。
左：2021年 Yamaha YZR-M1 夺得车手冠军 (Fabio Quartararo)。展示车为该赛季退役的Valentino Rossi选手专用车。右：2019年 Honda RC213V 获得制造商与车手 (Marc Marquez) 双料冠军车款。
Honda收藏馆正在展示的赛车
以下介绍常设展示的赛车。
1954年 R125 参加圣保罗国际赛事的参赛车
展示了1959年首次挑战曼岛TT赛的RC142 (最右侧) 以及1960年代活跃的赛车。
展示了1979年重返WGP时的NR500 (最右侧)，以及Freddie Spencer选手驾驶过的NS500、NSR500等。
MotoGP赛车展示区，同时也展示了终极赛车复制品RC213V-S。
前往Honda Collection Hall 本田收藏馆时，请务必事先在官网确认开馆时间等资讯。Honda Collection Hall 免费入场，但需另外支付茂木赛车场的入场费和停车费。
Honda Collection Hall 官网：https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/
