复制链接
Facebook
采用鼓式煞车的机车，煞车踏板或煞车拉杆的间隙可能会逐渐增加。此时可透过调整器来调整间隙，但光是这样调整并不能就此安心。间隙增加，是煞车蹄片上的摩擦材（衬片）磨损加剧的迹象。切勿抱持着“煞车还有效就没关系”的心态，因此，了解摩擦衬片磨损所引起的变化、判断更换时机，以及日常检查时应确认的重点，至关重要。
因ABS义务化而被迫退场的机械式鼓式煞车
从初期型到最终型，YAMAHA SR400的后煞车一直采用鼓式煞车。汽车的鼓式煞车是油压式，但机车是透过钢索或连杆作动的机械式，难以透过ABS来控制煞车力道。因此，随着ABS装备的义务化，许多车款陆续停止贩售。
以钢索或连杆驱动的机械结构，比碟式煞车更为简单，过去曾广泛应用于从轻型机车到中排气量车款。然而，现今除了轻型机车外，新车款中采用鼓式煞车的车型已是极少数。
这背后的原因是ABS（防锁死煞车系统）的普及。ABS是防止急煞车时煞车锁死的安全配备，现今已成为许多车款的标准配备或义务配备。ABS透过间歇性地施加与释放煞车力道来作动，以油压控制为前提，因此在结构上与碟式煞车的相容性良好。
以钢索或连杆驱动的机械式鼓式煞车，难以与ABS结合，导致系统复杂化及成本增加。因此，现今连小排气量车款也逐渐改为碟式煞车，鼓式煞车车款也正逐渐消失。
即便如此，在公路上行驶的机车中仍有许多鼓式煞车车款，为了能长久安全地骑乘，理解其维护保养方法至关重要。
为何鼓式煞车的摩擦衬片磨损后，踏板或拉杆的间隙会增加？
鼓式煞车的制动力道是由黏贴在煞车蹄片上的摩擦衬片所产生。
摩擦衬片在使用过程中会逐渐磨损。随着磨损加剧，煞车蹄片与煞车鼓接触前的移动量会增加，因此煞车踏板的踩踏行程或煞车拉杆的拉动行程会变长。
因此，驾驶者需要更深地踩下踏板或更用力地拉动拉杆，才能达到相同的煞车效果。
碟式煞车在煞车时，煞车来令片也会磨损，情况与鼓式煞车类似。碟式煞车的煞车来令片是将摩擦材烧结在基板上，透过推压碟盘产生制动力，同时也会逐渐磨损。
然而，碟式煞车车款的煞车拉杆或煞车踏板间隙，即使煞车来令片磨损也不会改变。其原因在于煞车卡钳与活塞是透过煞车油的液压来作动。
将煞车来令片推向碟盘的卡钳活塞，在拉动煞车拉杆时，会被总泵送来的煞车油推出。活塞推出后，在松开拉杆时会回到卡钳内，但其回位量仅微乎其微。
随着煞车来令片的磨损，活塞的推出量也会逐渐增加，但煞车来令片与碟盘之间的间隙（Clearance）并不会改变。
相对地，机械式鼓式煞车，无论摩擦衬片的磨损程度如何，在松开煞车拉杆或踏板时，煞车凸轮都会机械性地回到原来的位置。因此，当摩擦衬片磨损导致与煞车鼓的间隙变大时，与煞车鼓接触的移动距离会变长，导致煞车拉杆或踏板的间隙增加，行程也随之变长。
过度依赖间隙调整将导致煞车故障
用手指触碰的蝶形螺帽是调整器。向右转动调整器，煞车踏板的间隙会变小，煞车臂会被向前拉，煞车臂根部的指示针会移动。当此指针移动到最左边时，即表示煞车蹄片需要更换。
当煞车踏板或拉杆间隙增加时，应透过调整器进行间隙调整。然而，这里的调整仅是补偿因摩擦衬片磨损而产生的间隙。
如果摩擦衬片磨损持续进展，即使将调整器调整至极限，也无法确保适当的间隙。若在此状态下继续使用，则可能导致以下问题：
●制动力下降
●对煞车鼓内壁造成不良影响
●煞车蹄片本体损坏
●安全性降低
其中，对煞车鼓内壁的影响尤其严重。当摩擦衬片完全磨损后，作为摩擦衬片基底的金属煞车蹄片会与煞车鼓内壁接触。煞车蹄片本身没有摩擦衬片那样的摩擦功能，不仅制动力会下降，还会刮伤煞车鼓内壁。
类似的故障也会发生在碟式煞车上，当煞车来令片的金属背板接触到碟盘时，碟盘也可能因此报废。
与煞车来令片不同，煞车蹄片位于轮毂内部，因此要直接确认摩擦衬片的磨损状态，必须拆下车轮。
由于直接检查较为麻烦，许多鼓式煞车车款都配备了磨损指示器。指示器通常安装在驱动煞车凸轮的摇臂上，操作煞车时指针会移动，借此确认摩擦衬片的磨损状态。如果指针接近“LIMIT”或更换极限标记，就表示是时候考虑更换煞车蹄片了。
需拆卸车轮。比更换煞车来令片更费工的煞车蹄片更换
无论是前轮还是后轮，更换鼓式煞车的煞车蹄片时都必须拆下车轮。对于鼓式煞车车款的用户来说，这或许是理所当然的，但对于只做过碟式煞车来令片更换的骑士来说，这可能是个很大的门槛。
拔出车轴并拆下车轮后，即可拆下煞车底板。鼓式煞车内部会附着磨损的摩擦衬片粉尘。
煞车粉尘应使用零件清洁剂清洗，而非以空气喷枪吹除，并用抹布擦拭干净。清洗后，应检查摩擦衬片接触的煞车鼓内壁是否有磨损或刮痕。此外，也应用手指转动车轮轴承，确认是否顺畅，有无滚动不顺畅的异物感。
安装在煞车底板上的两片煞车蹄片由强力的弹簧拉紧。拆卸时，将其中一片煞车蹄片稍微弯曲，即可在不抵抗弹簧张力的情况下轻松拆下。
附着在煞车底板上的煞车粉尘也应使用零件清洁剂清洗。如果煞车凸轮无法顺畅转动，请拆下煞车底板前方的煞车臂，取出凸轮，清洗轴部后涂抹薄薄一层润滑脂。
当摩擦衬片到达更换时机时，应将煞车蹄片更换为新品。更换时，除了煞车蹄片本身，同时检查周边零件也至关重要。检查点如下：
●煞车鼓内壁的磨损或阶差
●煞车凸轮的作动状态
●枢轴点的磨损
●回位弹簧的劣化
●煞车粉尘堆积
上述各点皆为重要，但其中特别需要注意的是煞车鼓内壁的磨损或阶差，以及煞车凸轮的作动状态这两点。
煞车时，不仅摩擦衬片，连摩擦衬片接触的煞车鼓内壁也会磨损。有些副厂摩擦衬片对煞车鼓的攻击性较强，接触部分的磨损也可能更为严重。
如果因磨损导致煞车鼓内径过大，将影响安全性及制动效果，因此若车轮毂本体或维修手册上标明了内径上限值，应参考该数据判断是否仍可继续使用。
煞车鼓内壁若出现阶差磨损，更换用的煞车蹄片其摩擦衬片可能会与阶差部分发生干涉，影响制动性能，因此需特别注意。
将煞车蹄片推向煞车鼓的煞车凸轮，是决定煞车拉杆或踏板操控性好坏的重要零件。绝对要避免润滑脂沾染到摩擦衬片或煞车鼓内壁，但煞车凸轮的旋转部分及与煞车蹄片的接触面，涂抹薄薄一层润滑脂可以防止卡死，并预防滑动部分的磨损。
检查点固然重要，但更换鼓式煞车煞车蹄片最大的门槛在于车轮的拆卸。
无需多言，操作时必须谨慎小心。碟式煞车的煞车来令片更换作业不需要从车身上拆下车轮。但鼓式煞车的蹄片更换，无论是轻型机车还是山叶SR400，都必须拆下车轮才能进行。
如果是配备中柱的车辆更换后轮煞车蹄片，可以在车辆以中柱立起的情况下拆下车轮。但即使配备中柱，更换前轮煞车蹄片时，也需要千斤顶等将前轮抬起的工具或方法。
在车辆不稳定的状态下进行作业，若中途机车倾倒，后果将不堪设想。因此，若对拆卸车轮没有信心，请委托机车行等专业人员进行作业。
为了能安全地持续骑乘鼓式煞车车款，定期确认磨损指示器并掌握摩擦衬片残量至关重要。切勿仅止于“因为间隙变大了所以调整”，而是要理解“为何间隙会变大”的机制，并妥善应对，这才是鼓式煞车维护保养的基本。
125cc以上的车款义务安装ABS后，除了轻型机车的前后连动煞车系统外，不会再推出采用鼓式煞车的新款车型，但现有车款仍可持续骑乘。因此，更换用的煞车蹄片仍可从售后市场零件制造商处购买。
安装新的煞车蹄片时，将两片蹄片以枢轴和煞车凸轮为支点呈V字形，向外侧展开推入煞车底板，即可轻松安装。
操作煞车臂转动凸轮，确认煞车蹄片均匀展开后，再将车轮复原。安装煞车连杆后，透过调整器调整至踩下踏板时有适当间隙，即完成作业。
- 重点1・鼓式煞车蹄片的摩擦衬片磨损时，煞车拉杆或踏板的间隙会增加。
- 重点2・拉杆或踏板间隙增加时，应透过调整器进行调整；当磨损指示器到达极限值时，应更换煞车蹄片。
- 重点3・与碟式煞车来令片更换不同，鼓式煞车车款在更换煞车蹄片时必须拆下车轮。
