Suzuki“GSX-8R（776cc）”车主评价｜外型购入×爆裂加速凶猛×悬吊出色×椅垫偏高/油耗差缺点×运动轮胎改装计画【Webike爱车精选】

2026年09月15日

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Webike编辑部

本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 SUZUKI 的“GSX-8R”，车主是“yu”先生。

GSX-8R (800cc) 车主：yu 先生

Suzuki 推出的“GSX-8R”是一款新世代的中量级运动车款。搭载全新设计的 776cc 水冷并列双缸引擎，透过 270 度曲轴实现了令人愉悦的鼓动感和强劲的扭力特性。虽然与先行登场的街车款“GSX-8S”共享基本零件，但配备了全整流罩并采用分离式把手，追求更具运动感的骑乘姿势和空力性能。悬吊系统配备了 SHOWA 的 SFF-BP 倒立式前叉，并经过专属调校，是一款兼顾山道和赛道骑乘的本格派运动车款，在市场上获得高度评价。此外，还搭载了电子控制系统“S.I.R.S.”，可根据骑士的技巧和路面状况选择不同的骑乘模式。

车主 yu 先生被 GSX-8R 的帅气外型所吸引而购入。他似乎主要将其作为休闲骑乘的山道专用车款。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

因为外型而购买

■ 优点

首先，外型非常帅气。
作为休闲骑乘的山道专用车款而购入
低速时的自动转向感稍微偏强
推拉时的操控性，有着大型重机应有的重量
引擎感觉上，在运动骑乘时最适合 50km 到 130km 之间，对于超高速弯道较不擅长
市区骑乘约 60km 时，会在 3 档和 4 档之间犹豫。是这样的引擎感受
据说与 GSX8S 不同的悬吊系统非常出色，前轮反应灵敏，后轮则能顺畅地作动。
让人感受到升级后的悬吊性能
从轻档车换过来，这是一辆很棒的摩托车，能让人误以为自己变得更厉害了。
Suzuki 的后煞车控制性极佳，无论是什么样的弯道，只要稍微拖曳煞车进弯（Trail Braking），就能顺畅地通过。
前煞车的制动力，从起步时较弱的感受，到煞车行程深处能确实煞停的特性十分明确，让我在运动骑乘时，不会对煞车操作感到犹豫。
虽然 270度双缸引擎(270度曲轴)本来就以震动少闻名，但加速时应该会有隆隆声⋯但这具引擎却没有。
几乎没有震动，非常平顺地爆发加速。
我认为这不适合喜欢刻意保留震动、追求骑乘感的双缸引擎的骑士。
身为一具大型双缸引擎，它的加速力道惊人，并不像杂志或网络上的资深骑士评论那样，是温和而沉稳的引擎。
虽然相当凶猛，但操控性良好，是一具调教得宜、容易驾驭的引擎。
或许是轮胎的特性，或是轴距稍微偏长的原因，它并不擅长快速变换方向或锐利的倾倒，因此建议更换轮胎。
这辆车的乐趣在于倾倒后加速，以及在短直线上的爆发加速，骑起来非常充满活力。
在弯道出弯时，我会缓慢地加油门，但后轮似乎还是会打滑，或是 T.C.S. 会频繁亮起，所以除了能精准控制后轮打滑的骑士之外，最好还是关闭 T.C.S. 吧。

■ 缺点

意外地椅垫较高，最先做的改装就是椅垫的低化处理。
由于降低连杆可能会影响行驶性能，因此将椅垫降低了 1.5cm。
请椅垫店家处理，费用约一万日圆左右。
现在或许可以花 18000 日圆换成 8TT 的软质椅垫也不错
虽然以运动车款来说，双脚着地性较差，但车身纤细，脚踏等部件的设计不阻碍双脚放下，能让双脚笔直地放下，所以还算可以。
但是一旦晃动，重量会让人害怕支撑，所以还是进行了低椅垫化处理。
油耗不像别人说的那么好，短距离市区骑乘的话，大约只有 10-12km。
运动骑乘的话，可以提升到 20km 左右。

■ 给未来购买者的建议

油耗不像 YouTuber 或网络上的专家说的那么好，也不是刚刚好的动力感。
最好认知到这是一辆会爆发加速、凶猛的摩托车。
电子控制系统只是在巧妙地驾驭凶猛的引擎，而高品质的悬吊系统则在全力支援骑士而已。
如果打算花费超过 100 万日圆，或接近这个价位的 250cc 或 400cc，不如多花一点钱买 8R，在骑乘感受上会有截然不同的体验，而且更为健全和具建设性。
当然，前提是能忽略短距离市区骑乘的油耗和需要加高辛烷值汽油。

■ 未来的改装计画