2026年的EICMA（米兰车展）上，Honda展出了“V3R Super Sport Design Concept”。这是一次事先毫无预告、除了车名外未透露任何资讯的惊喜展出。其基础是结合了V型三缸引擎与电动增压器的“V3R 900 E-Compressor”，但从车辆来看，我们认为这款车极有可能是没有电动增压器的“自然进气版本”！

Honda V3R Super Sport Design Concept登场：V型三缸全整流罩概念车

Honda在这次EICMA上，首次公开了搭载900cc V型三缸引擎并结合二轮车界首创电动增压器的量产预定车款“V3R 900 E-Compressor”。而与其并列在同一展区的，则是惊喜亮相的“V3R Super Sport Design Concept”。

相较于街车款V3R 900 E-Compressor，这款概念车的特点是采用了全整流罩风格，并在各处设计成翼状。由于以几何图案的包覆进行伪装，因此不易辨识，但若像顶部图片那样进行CG处理，其线条的起伏程度，特别是后部新颖的细节，令人惊叹。

Honda除了车名外并未公布任何资讯，排气量、规格与市售计画也未公开。不过，从V型三缸引擎、车架和悬吊系统的构成来看，便可看出其基础是V3R 900 E-Compressor。

没有电动增压器进气道与电池空间：自然进气V3R的线索

令人关注的是电动增压器的存在。V3R 900 E-Compressor的车身右侧设有作为电动增压器进气口的巨大进气道，设计上呈现左右不对称的样貌。然而，在这款Super Sport Design Concept上却不见其踪影。

另一点是座垫下方。V3R 900 E-Compressor将驱动电动增压器的专用电池系统收纳于座垫下方。相对地，这款概念车从座垫下方到尾部逐渐收窄，似乎没有空间容纳电池。综合这些迹象，Webike Plus推测这款车是“没有电动增压器的自然进气版V3”。

楠田笃志谈自然进气V3：“希望能考虑”，价格也更亲民？

关于自然进气V3，负责V3R系列开发的本田技研工业的楠田笃志先生，在2026年5月接受日本编辑部采访时曾提及此事。当被问及“自然进气V3”的可能性时，楠田先生回答说：“我们也希望能考虑这类车型。实际上我也试驾过拆除增压器的车辆，那也是一款很有趣的车辆。”

在同一次采访中，楠田先生解释了V3R为何首先从街车开始：“为了让任何人都能享受电动增压器所带来的强劲加速这一概念，街车风格更为适合，而Super Sport则会呈现不同的样貌。”这是否也反向暗示，如果要把V3R做成Super Sport，电动增压器便非必需？

我们也想谈谈价格。楠田先生在采访中也承认，搭载电动增压器的V3R在价格上将属于高阶产品。在此基础上，他还表示“希望能考虑”推出让更广泛客群能够享受V3轻巧纤细车身套件的版本。如果推出没有电动增压器和电池系统的自然进气V3，价格预计将会更加亲民。

V3R开发难点在V型三缸引擎，而非电动增压器？

楠田先生承认，开发将二轮车界首创的电动增压器与V型三缸引擎结合的V3R“非常困难”。虽然在二行程车款中有GP赛车NS500及其市售复刻版MVX250F和NS400R的经验，但四行程V型三缸引擎则是Honda首次挑战的引擎形式。再加上二轮车首创的电动增压器，开发团队的辛劳可想而知。

然而，这种困难主要源于V型三缸这种引擎形式，而非电动增压器。由于前二缸／后一缸这种不平衡的汽缸配置，光是引擎的平衡处理就已非常费力。V型三缸引擎单体本身的特性，无疑比V2或V4更具挑战性。

尽管如此，Honda仍知难而上，挑战这种困难的引擎。楠田先生在采访中也说过：“我想做别人没做过的事情，来展现Honda的精神。”从车身套件整体考量，V3比V4更轻，同时又比V2拥有更多汽缸且能实现高转速，可说是“兼具两者优点”。

V3R Super Sport将如何克服课题，以何种运动单元呈现在我们面前？虽然为时尚早，但仍令人充满期待！

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