Husqvarna刚刚发表了2027年式的两款Pro级林道越野车(Enduro)，再次满足了二冲程与四冲程两大阵营车迷的需求，这两款新车分别是TE 300 Pro和FE 350 Pro。这两款车型都是以Husqvarna广受好评的2027年式林道车平台为基础，并且能直接从原厂就为那些想要“一次攻顶”的骑仕们提供最合适的利器。

在澳洲市场的售价方面，二冲程的TE 300 Pro大约是22,095澳币(约港币$120,200)，而四冲程的FE 350 Pro稍微亲民一点，价格为21,495澳币(约港币$116,900)。相比之下，这两款特仕车分别比标准版TE 300(19,795澳币/约港币$107,680)和标准版FE 350(19,295澳币/约港币$104,900)贵了2,300与2,200澳币(约港币$12,510及$11,970)。这两款战马已于10月陆续进驻澳洲的Husqvarna经销商陈列室。

这次Husqvarna的Pro车系策略非常有趣，他们将两副截然不同的引擎塞进了竞技取向几乎一模一样的车身配备里。TE 300 Pro搭载的是293.2c.c.的二冲程单汽缸引擎，缸径与行程皆为72.0mm，并透过39mm的Keihin节流阀来进行TBI喷注供油。

这套系统配有双喷油嘴，在低负载时先作动一颗，待动力需求变大时，顶部的另一颗喷油嘴就会跟着加入支援，同时也配备了电子控制的排气阀门。此外，TE 300保留了电子机油喷注系统、电发启动以及6速波箱，并搭配了由Brembo油压系统驱动的DDS湿式多片离合器。

对于那些更偏好气门与凸轮轴运作节奏的四冲程“铁粉”，FE 350 Pro则提供了完全不同的感受。所配用的那副349.7c.c.的四冲程DOHC引擎采用了88.0mm的缸径和相对较短的57.5mm冲程，压缩比高达13.7:1，并透过42mm的节流阀进行Keihin电子喷注供油。引擎内部的钛合金气门和带有DLC钻石碳涂层的气门摇臂，以强调了它的性能本色。

而根据原厂数据，FE 350的引擎总重量仅有28.8kg。两款新车都在手把上配备了供油模式切换开关，让骑仕可以随时在两种引擎输出曲线之间做选择。另外，FE 350 Pro还多了循迹防滑系统(Traction Control)和快排功能(Quickshifter)，这些全都可以透过同一个开关总成来控制。

这样的配备让FE 350 Pro在高阶林道车市场里显得特别亮眼。目前市场上的风气，几乎是把想要直上全套原厂好料的买家，全部推向300c.c.二冲程硬派越野车这个“标准答案”，但Husqvarna却选择把这套Pro级的概念，套用在林道界用途最广的四冲程级别上，给了用家另一个最佳的选择。不过对于一些需要慢速龟行、超级刁钻的硬派越野地形中，二冲程依然是无可取代的王者。那种在极低转速下依旧能稳稳牵引著车辆往上爬的二冲程魅力，每次体验都会令人感到惊叹！

当然，这套Pro规格绝对不只是换换贴纸而已。外观上，专属的灰白车身外壳、灰色的防滑刻纹座垫以及白色的粉体烤漆车架，让人一眼就能认出这两辆特仕车的身份，但真正拉开差距的还是在机械硬件上。两款车都标配了一组黑化的Excel轮框、黑色辐条以及黑色的CNC切削轮毂。轮胎则是配上了标准林道规格的米芝莲Enduro越野轮胎(前轮90/90-21、后轮140/80-18)。此外，原厂还大方送上了Supersprox Stealth后齿盘，就连后煞车踏板也都拉上了安全防护钢索。

防护配件更是这次Pro套件的一大重点，像是能向后延伸保护到多连杆机构的原厂下护板、前后煞车碟护盖、离合器分泵护盖以及原厂车架保护盖，全是标准配备。车头甚至还装好了前拖拉带，万一骑仕的挑战心大过了技术，需要靠人力来帮忙拉车时，这条带子绝对会是“救星”。

在悬挂方面，两款Pro车型都配备了行程达300mm的48mm WP Xact封闭式卡匣前叉。底部阀门的预载调整器能让骑仕进行更细致的微调，而且压缩与回弹阻尼都可以直接徒手调整，非常方便。后悬挂则是搭载了行程同样是300mm、带有多连杆机构的WP Xact单筒弹簧避震器。说到这个多连杆设计，这正是Husqvarna高阶300车系与KTM之间最核心的技术差异。因为最近发表的2027年式KTM 300 EXC Hardenduro，依旧是坚持使用没有多连杆的PDS后悬挂系统。

另外，Husqvarna也沿用了招牌的铝合金强化聚酰胺纤维复合材质副车架。厂方表示这种由60%聚酰胺纤维与40%铝合金混合制成的结构，能在减轻重量之余，同时提供刚刚好的弹性形变。所以说，虽然TE 300 Pro和KTM 300 EXC Hardenduro骨子里流着相似的血液与设计哲学，但她们绝对不只是换个壳、换个颜色的双胞胎而已。

就如车迷的预期，二冲程的TE 300 Pro在重量上还是略占优势。根据原厂数据，未加满油的情况下，重量只有108.3kg，而FE 350 Pro则是110.7kg。因为多了下护板、各种防护件与升级的好料，这两辆特仕车刚好都比2027年式的标准版重了1.5kg。油缸容量方面，TE 300有8.5L，FE 350则是8L。不过两辆车的座高均是952mm，轴距也维持在相同的1,489mm。

其实Husqvarna推出这种“二冲程与四冲程双线并行”的Pro特仕车策略已经好几年了，最早是2024年式的TE 300 Pro和FE 350 Pro已看到这套做法，当时为新世代林道车平台加入了Brembo与Galfer的煞车系统、Excel Takasago轮框以及一系列的防护升级。

接着2026年式则针对WP悬挂的内部构造与设定做了改良，并更新了不少细节。相比之下，这次2027年式的发表就显得比较偏向常规的进化。引擎和车架平台都跟常规版阵容差不多，Pro车型主要是透过升级避震器规格、配上竞技轮组、强化煞车与防护配件，以及专属的独特外观来做出区隔。

说到这里，实在很难不拿她与KTM的300 EXC Hardenduro比较一下。这两家车厂基本上都在为骑仕提供“出厂即满配”的战车，把那些重度越野玩家本来就会自己花钱买的防护改装品一次给足。不过，橙色大军那边依然只锁定在300c.c.二冲程这个级别，而Husqvarna则是多给了买家一个选择。

TE 300 Pro瞄准的客群是一样的：那些想要一辆能应付刁钻技术林道和硬派越野地形的顶级二冲程300重机玩家。而FE 350 Pro则是把几乎一样的顶级配备，提供给那些更偏爱四冲程动力输出的骑仕。加上这两个相连品牌在车架设计上有着实质的差异；Husqvarna坚持使用多连杆后悬挂与复合材质副车架，而KTM则是死忠的PDS拥护者。这已经不是谁绝对比谁好的问题，而是关于车架调性与引擎哲学的个人选择。

这次2027年式的Pro阵容中最有趣的一点，大概就是四冲程居然比较便宜。FE 350 Pro尽管多送了循迹防滑和快排系统，价格却比TE 300 Pro便宜了600澳币(约港币$3,260)。不过这两辆特仕车比起标准版都贵了2,000多澳币，但对于那些本来就打算自掏腰包加装各种护盖、重型下护板、升级轮框的车主来说，这笔差价绝对是非常划算的。

到头来，决定要买那辆车的关键，或许不在于C/P值，而在于骑仕每次扭动油门时想要感受到的乐趣。对于传统派和硬底子的越野死忠粉来说，这张选票大概率还是会投给TE 300 Pro，但如果更喜欢350四冲程那种带有引擎煞车、可以尽情拉高转速的畅快感，Husqvarna也确保你不会错过这套满满诚意的Pro级待遇。如果能把两辆都牵回家，那真的是太完美了！