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HONDA在2023年米兰车展上推出了CB650R改款，新款车型使用“Honda E-Clutch”技术，同时在外观换上CB1000R的设计，使用全新5吋TFT仪表，电控进一步升级。
内容大纲
CB650R全新升级入加E-Clutch，TFT仪表
CB650R自2019年首次亮相以来首次进行重大改款，搭载着一具650cc并列四缸引擎。CB650R在2019年代替了传统的CB650F。它随后被纳入HONDA新的Neo Sports Cafe概念的CB-R系列，并于2021年换上SHOWA制SFF-BP倒立前叉。
2024 CB650R的大灯和车身前方的设计与现行CB1000R相似，经历了新的改动。尾部挡泥板和尾灯采用了与CBR650R相同的LED尾灯保持锐利风格。然而车身和油箱保持不变，整体风格保持HONDA Neo Sports Café 的风格。
全新CB650R首次大改款，换上与CB1000R相同风格的头灯和锐利的尾部
CB650R全新升级入加E-Clutch，TFT仪表
在配备方面，2024 CB650R引擎与车架没有进行更动，维持使用649 c.c.水冷四缸引擎。最大马力为95 ps/12,000rpm，最大扭力为63Nm/9,500rpm。
CB650R换上全新5英寸TFT显示屏，并可以连接到智能手机应用程式“Honda RoadSync”，为此左手新增了带背光十字按钮的开关总成，以实现更多的操作。
然而，最引人关注的话题之一是，CB650R搭载了世界首款摩托车用的电子离合器“Honda E-Clutch”。据报导E-Clutch规格将在日本和欧洲等地推出。标准版本预计将于明年5月上市，而E-离合器版本则预计将于6月推出。
头灯采用与CB1000R相似的倾斜造型，营造出运动气息
尾灯采用了与新款CBR650R相同的设计。煞车灯是中央的 4 个 LED 灯
5吋TFT显示器还可以显示智慧型手机应用程式导航
使用左侧的十字开关可以直接操作仪表
并列4缸引擎符合 Euro 5+ (plus) 排气法规
HONDA电子离合器安装在离合器盖的外侧。另一个优点是它可以适应现有的引擎
“Honda E-Clutch”到底是什么
这是HONDA首次开发全球首款应用于摩托车的技术，通过自动控制摩托车手动变速箱的离合器操作，无需骑士手动操作离合器拉杆。这一技术实现了起步、换档、停车等情况下无需操作离合器杠杆。
骑士只需操作变速脚踏，系统即可实现快速而稳定的换档，消除了骑行中意外熄火的可能性，对于新手来说尤其实用。与传统手排摩托车一样，老手们仍然可以手动操作离合器，满足了不同骑手的需求。
此系统提供两种模式可供选择。在打开时，系统基本上会自动控制离合器操作，但骑手仍然可以临时切换到手动模式，手动操作离合器。在关闭时，则要求骑手始终手动操作离合器。
“Honda E-Clutch”是通过结合引擎控制技术和离合器控制技术实现，并使用于传统的离合器和变速箱。由于无需对现有引擎进行重大更改，因此未来有望应用于各种不同的车型。
该系统由两个马达和齿轮组成。由于可以使用现有的离合器和变速箱，因此无需为CB650R设计专门的离合器和变速箱，其优点是仅增加2公斤。
电子离合器可让您在三种设定中选择踩下换档脚踏的力道：硬、中、软。它可以设定为适合每个骑士的骑乘风格。
2024 CB650R
消光火药黑(Matte Gunpowder Black Metallic)
珍珠烟燻灰(Pearl Smoky Grey)
消光金属绿(Matte Laurel Green Metallic)
金属糖果红(Candy Chromosphere Red)
2024年CB650R/E-clutch主要规格
・全长x宽x高：2130 x 780 x 1075mm
・轴距：1450mm
・座高：810mm
・车重：205/207 [202.5] kg
・引擎：水冷4 冲程并列4气门DOHC4 649cc
・最大马力：95 ,2PS/12000rpm
・最大扭力：6.42kg-m/9500rpm
・油箱容量: 15.4L
・变速箱: 往复式6档
・煞车: F=W碟式, R=碟式
・轮胎: F= 120/70ZR17, R= 180/55ZR17
*[ ] 为 2023 CB650R 欧洲规格
