笔者在4年前参加HONDA于瓦伦西亚举办的RC213V-S试乘会时，主办单位特地准备的纪念品，就是一份放在小木盒里的钛合金螺丝，而以钛合金为材料制成的螺丝正是赛车的代表象征。

钛合金是赛车最基本的零件

就算是市售车款，高性能引擎的进、排汽门及活塞连杆采用钛合金制造的例子也绝非罕见，因为钛合金不只重量是钢铁的三分之二而已，强度更凌驾在高张力钢之上，所以除了价格较昂贵的问题外，钛合金这种材质完全胜过钢铁。

试乘Michael Doohan赛车NSR500的体验至今仍留在记忆中

笔者曾在22年前有幸试乘过Michael Doohan骑乘的GP500冠军赛车NSR500，那时成功让笔者留下深刻印象，因为它不仅能够促进肾上腺素分泌，独特的引擎及转向时的刚性感都带给笔者前所未有的快感。

由于NSR500在骑乘时排除掉了不必要的作动，使整体表现非常稳定，让笔者以为是因为转向装置采取了专属设计的关系，但实际问过后才发现，HONDA只不过是调整了固定支架的扭力值而已，这个答案完全出乎笔者的意料之外。

光是“锁紧”这个简单的动作竟然就能够获得截然不同的刚性感！但是，高刚性化后通常又会带来车身韧性不足的负面影响，因此该如何拿捏到最佳平衡的这个问题，一直以来都让笔者感到非常疑惑。

直到最近几年，透过试乘搭载钛合金零件的车辆后，才终于让笔者开始理解相关道理。

弹性较佳的钛合金能提供丰富的反应

由于钛合金材质的弹性极佳，如果以同样力道施加在车体时，它的变形量是钢铁的2倍左右，而且在变形后也能忠实的回复原状，再加上它还拥有高强度，因此零件完全不会因此变得容易破碎损坏。

也就是说，弹性不光是造成挠度的吸收能力及安定性提高而已，它还能让摩托车给予骑士丰富的反馈、进而提高控制性能。

▲将LandMaster市售的钛合金轮轴装上K1300R后，车子不只变得非常柔韧也不会有刚性不足的感觉，同时还提高了路面循迹性及碎震吸收性，悬吊装置在作动时也不会出现不稳的举动，感觉在操控性能方面应该也跟着提高不少。

▲此外，如果后轮也同样使用LandMaster的钛合金制轮轴的话，加减速也会因此变得非常顺畅，也能够更忠实地遵循最佳骑乘路线前进。

如果将固定煞车卡钳的螺丝也换成钛合金制的话，煞车装置也比较能够控制、容易操作，而且车子给骑士的反馈也会变得非常丰富，感觉上就不会因为前轮煞车的操作失误而导致摔车的状况发生。

▲甚至，如果把R1200R的后扭力杆也采用R-Style的钛合金制零件的话，就能透过油门控制让车尾更有弹性，让车子变得温和且比较能够控制，车身反应给骑士的反馈也相对丰富。

也就是说，如果是本文一开始提到的那台NSR500的话，就算因为加强固定支架的扭力值造成前叉的接合刚性感变高，但依然能透过钛合金螺丝的韧性避免碎震吸收及操控性能受到影响。

因此，笔者认为厂车的操控性能之所以能够有如此出色的控制性，最主要应该就是因为钛合金材质所带来的影响。

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译