TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR 2023赛季回顾与展望
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自2023赛季起，KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，现已委托给Trickstar Racing营运，并在首个赛季以第六名的排名结束。由Trickstar Racing刚接手营运的赛季，虽然取得了不错的成绩，但车队代表鹤田龙二表示，这个赛季仍然不令人满意。
为了持续参与EWC的KAWASAKI顶级车队
参战的车辆是Ninja ZX-10RR，参与EWC Formula组别，从本赛季开始接受与KAWASAKI World Superbike赛车相同的MOTUL油品支持。
这个消息突然传到了Trickstar Racing的鹤田代表那里，——我打算在2022年结束后，辞去SRC KAWASAKI的经理职位，因此我希望鹤田能接手这个车队。
这是KAWASAKI世界耐力锦标赛的顶级车队，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的车队代表任命提议。Trickstar Racing当时与这个名门车队在2020年结盟，以共同营运的形式参加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France为母体的名门车队，在与Trickstar合作的前一年，即2019年，曾获得世界冠军。
“这是在2022年铃鹿8耐赛事时，听说SRC的Gilles先生要退休，然后他们说要我接手车队……尽管如此，作为KAWASAKI EWC的顶级车队，我首先想到的是，不管我是否接手，都必须维持SRC KAWASAKI所承担的KAWASAKI作为EWC顶级车队的存在。”
鹤田很快作出决定，首先不能失去这个名门车队的团队实力、经验和技术。为了避免与SRC共事的员工四散，以及训练有素的优秀机械师流失到其他车队，他做出了这样的考虑。
“我们在原有以法国人为主的员工基础上，加入了日本员工，形成了新的车队。由于Webike继续提供支持，所以车队名称定为KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，这成为了一支日法联合的车队。”
然而，新成立的车队起步并不顺利，车队不仅仅是参加比赛，还需要制造参赛车辆，组织营运团队，并准备好参战比赛。由于交接工作并未充分进行，开幕战利曼24小时耐力赛迅速到来。
“原本车队实力是有的，我的目标是加入日本员工，使车队更加坚固。SRC虽然不是一支大型车队，但却是一支团结、训练有素的好车队。因此，我自己要做的就是准备好赛车周边，并确保日法联合车队的员工能够顺利工作，这就是我的管理工作。至于语言障碍，我们将车队内的共同语言定为英语，以避免法国人只说法语、日本人只说日语的情况。当然，我们也有翻译，但在急需或时间紧迫的情况下，还是会出现只用法语或日语的场景。”
尽管准备时间短暂，但仍实现了全赛季完赛
Trickstar Racing为参加EWC而新建了工厂。在这里，不仅生产EWC赛车，还生产Trickstar品牌的排气管。
KWT的首场比赛是4月的利曼24小时耐力赛，车队引入了强力的日本车手之一，渡边一树为正式车手，而参加全日本公路赛的岩戸亮介则作为支援车手加入。对岩戸来说，这是他首次参加24小时耐力赛。
“车队以Randy de Puniet为核心，还有Christophe Ponson和渡边一树。一树的速度是世界级的，所以我们在两位法国车手稳定的高速节奏上，再增加了这个亮点。利曼赛事中，岩戸也来支援，原本计划作为后备替补车手，但由于Ponson在预赛中摔车，状态不佳，因此我们让能够稳定保持高速的岩戸在比赛中出赛。”
决赛从第10名起步，比赛开始后逐渐提升排名，早期阶段一度争夺第三位。虽然夜间行驶相对平稳，但天亮后，在有雾的赛道上，岩戸摔车。幸好维修工作迅速，车辆修复所需的总时间较短，因此从第10名左右重新起步，最终以第9名完成比赛。
“从比赛前大约一个月开始参加测试，为开幕战做准备，但仍感到准备不足。利曼的气温较低，雨水时断时续，是最棘手的环境，但车队最终以第9名完成比赛。从我们的目标来看，这并不是一个令人非常满意的结果，但至少我们完成了24小时耐力赛。”
第二场比赛是6月的Spa-Francorchamps24小时耐力赛。车手阵容包括Randy de Puniet和渡边，加上Gregory Leblanc。然而，在这场比赛中，赛前夜渡边身体不适，Puniet和Leblanc承受了更大的压力，同时还发生了耗尽燃油、引擎启动问题和车头灯其中一边熄灭等故障，尽管如此，车队最终以第5名完成比赛。
第3战是8月的铃鹿8耐。车手继Spa 24小时赛后，再次由Randy de Puniet／渡边／Leblanc组成的三人组出战，在众多强大的日本队伍中，预赛排在第12位起跑。比赛初期，渡边和Puniet的出色表现让他们一度排在第5位左右，但比赛过半时，车辆出现故障。此外，比赛后期又出现了问题，需要更换油箱，还因为短暂的降雨而装上雨胎，最终在Puniet的努力下以第12名完成比赛。
最后一战是9月的Bol d'Or 24小时赛。从预赛第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通过从半干胎转换到全干胎的过程中，第二位车手Puniet一度冲到第2位。渡边和Leblanc也以高速稳定地圈速进行比赛，比赛初期一直保持在第5位左右。然而，比赛中期出现了传动系统故障和油门控制系统问题，尽管夜间行驶顺利，但超过20小时后，Puniet发生摔车，修复车辆耗时，最终以第5名完成比赛。
第二年的比赛目标是冠军
鹤田自1990年升格为国际A级后，尔后成为全日本TT-F3冠军，2000年成为全日本S-NK冠军。本赛季开始时，鹤田已经58岁。现在，他不仅仅是作为车手，而是作为车队经理，为赛车界带来活力。
KWT完成了锦标赛的所有4场比赛，都在积分区内完成，除了首战利曼24小时赛外，皆是KAWASAKI车队之中排名最高的。年度排名获得第6位。作为一支新成立的车队，这是一个不错的成绩，但鹤田并不满足。
“在有限的时间内，虽然有准备不足的限制，但我们已经尽力了，对这个排名感到满意。但我们的目标是成为世界冠军，因此我们不满足现状。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等几乎都是厂队之中的对手，我们认为至少应该排在第4位。Bol d'Or最终战结束后，我们开始为2024赛季做准备，KAWASAKI总部、MOTUL、ACTIVE都支持着我们的活动。我们希望利用第一年的成绩和经验，做出更好的比赛，取得更好的成绩。首先作为KWT，我们希望获得首次胜利，并成为世界冠军。”
2024赛季，车手阵容将有很大变化，以法国车手Gregory Leblanc、意大利车手Christian Gamarino、西班牙车手Roman Ramos为核心的KWT将展开战斗。除了Leblanc外，其他车手在日本并不为人所知，但Gamarino在Bol d'Or的测试中轻松超越了Puniet，展示了惊人的速度，Ramos是在西班牙超级摩托车锦标赛中取得成绩的车手。
“这是一个艰苦的世界，并不是那么容易，但我们的目标始终是世界冠军。首先，我们感谢赞助商，让我们能够迎来第二个赛季，我们将一步一步前进。在日本受到广泛关注的世界锦标赛中，我们希望成为一支能够得到大家支持的日本车队。”
