之前我们就曾经提到过现在因为新冠状病毒疫情的影响，普通重型机车作为一项能够保持社交距离的交通工具因而热卖，其中最近特别受到瞩目的则是150cc的速克达。

150cc以上速可达崛起

说起速克达的话，大家可能会马上想到轻型机车（50cc以下）或者是普通重型机车（125cc以下），但在速克达的种类中，虽然只占了少数，仍还是有大排气量车款的存在，这里指的是150cc、250cc~400及排气量在这之上的大型速克达。

▲HONDA ADV150

轻盈、方便而且经济的速克达，可以说是最适合作为上下班、上下课等近距离移动用的通勤车，就算是日本以外的地区也是如此。不过，日本由于50cc摩托车受到交通法规的影响，因此会有时速不能超过30km/h以及需要两段式右转的限制，而且在加速等等性能方面，速克达使用起来实际上的确是较不方便。  

从这点来看，125cc就没有50cc那样的法规限制，可以像普通的重型机车一样奔驰在道路上，骑在市区街道上更是拥有领先在汽车之前的加速力，而且也能够用于双人骑乘，因此在日本的速克达中，125cc可以说是最刚刚好的标准车款。

▲HONDA PCX

以高时速进行双人骑乘也能够应付自如的通勤专家

但是125cc速克达还是有它的弱点存在，那就是125cc车款在日本是不能骑上高速公路的。从这点来看，如果换成150cc的话，不只能够双载还能够骑上高速公路（日本法规限制摩托车只要排气量在125cc以上就可以在高速公路上行驶）。

如果考虑到动力性能的话，想要在高速公路上以100km/h的时速稳定行驶的话，摩托车的排气量最少得是150cc。因此，我们可以说从这个排气量开始才是真正让人享受到摩托车骑乘乐趣的排气量级别。

▲YAMAHA NMAX 155

在欧洲地区虽然经常可以看到上班族将速克达作为通勤工具使用，但是这些人通常都是住在大都市的郊外，通勤距离需要在高速公路上骑50km左右。如果以东京来比喻的话，就是住在埼玉、千叶、神奈川等地，利用首都高速道路通勤的感觉。

如果是这样的话，在平均时速较高的那些地区，125cc（在欧洲地区相当于50cc）就会稍嫌不足，因此这些地方的主流车款据说排气量都是在300cc上下。如果将前面提到的法规限制以及交通环境都转换成日本的状况，就相当于是150cc的车款。因为如果想要在日本骑乘150cc的摩托车，需要普通二轮的驾照（排气量400cc以下），所以有些人可能也会觉得反正都拿到驾照了，何不让排气量更高一点，因此自然也让速克达的世界变得更加宽广。

▲YAMAHA MAJESTY S (SMAX)

从郊区通勤的最强车款-150cc

那么，150cc的速克达到底有什么优点呢？首先，它最大的优点就是在日本可以直接骑上高速公路，让移动距离一口气增加。也就是说它可以缩短通勤所需时间，让骑士每天就好像在进行一趟短程的兜风旅行。  

就笔者个人的经验来说，如果是从东京郊外50km远的地方通勤，骑不骑高速公路就会让通勤时间最少差到30分钟，而造成这个差距最大的理由就是在都市中骑车的话，骑得越久等红绿灯的时间就会越久。

▲SYM DRG BT

在大都市中，红绿灯的距离可能是数十公尺，最长甚至可能到200～300公尺。在这种需要不断重复停停走走的骑乘场景中，采用自排不需要换档的速克达就能让骑士感觉比较不疲惫，而且150cc速克达的车身大多都是以125cc为基础，因此在塞车时的机动性及移动车身的容易度上，自然也会与125cc相同。

除此之外，150cc速克达的加速明显也比125cc更快。笔者因为工作上的关系，所以经常会有一些透过速克达专门杂志等的试乘机会，在速克达最强的0→50ｍ冲刺中，125cc通常都需要花费5秒钟，但是如果是150cc的话，轻轻松松就可以跑进4秒钟。

尽管如此，通常这个时候的到达速度都已经超过50km/h，因此150cc速克达可以说是一种能够彻底发挥出法定限速内的灵敏性能，非常实际的一种交通工具。  

顺带一提，150cc通常都将碟盘煞车以及ABS系统列为标准配备，因此在安全性上有所保障也是它的一大优点。

▲KYMCO Racing S

速克达原本的机动力、方便性再加上在高速公路上的移动能力，150cc速克达作为能够轻松应付上下班通勤以及兜风旅行的车款，可以说是一台公路上最强的多功能车款。由于这个种类拥有各种个性独特的款式，因此有兴趣的人记得关注一下各家摩托车厂牌所推出的车款。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译