【实车介绍】轻量化车身、狂暴动力！KTM 990 DUKE锐利进化挑战中量级街车极限

2024年06月27日

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Webike编辑部

KTM 街车系列DUKE一向以独树一格的外观与零角分明的车身线条，而全新的中量级街车 990 DUKE更是将KTM的设计特色发挥到极致。同时更将排气量提升拉开与竞争对手的距离，进一步确立其中量级街车的地位。

内容大纲

1 KTM 990 DUKE：突破设计框架，展现独特锋芒
2 KTM 990 Duke：轻量化车身与精准操控的完美结合

KTM 990 DUKE：突破设计框架，展现独特锋芒

KTM车系的外观总会给车迷意想不到的变化，不同于日系车厂车系较为固定的设计风格，DUKE系列每一次改款都会以完全不同的设计外观引起市场的关注。2024 990 DUKE使用独特的五角型的头灯组，外边为LED定位灯，而中间上下为高灯与低灯组合。白天时，定位灯会根据环境光线条件自动调整亮度，自动近光灯在骑行结束后还能保持点亮片刻，不仅使KTM 990 DUKE的LED灯照亮黑暗，而且还非常人性化。

独特的五角型头灯组，外观让与第三代的MT-09有着类似的设计理念

车身两侧线条一直延伸至车身前方

新款990 DUKE搭载全新947cc LC8c并列双缸引擎，最大马力和扭力分别达到90.5 kW/123PS和103Nm/10.5kg-m，这款引擎也是同级别中体积最小的双缸引擎。与旧款相比，新引擎采用更高角度的凸轮轴和更长的气门开启时间，改变了马力曲线，同时更宽的冷却水箱和优化的空气流动确保了散热效率。此外，全新的排气系统也使得动力输出更加强劲。

由890 DUKE升级来的引擎，在换上更高角度的凸轮轴提高更大的马力

KTM 990 Duke：轻量化车身与精准操控的完美结合

KTM 990 Duke 在车架方面重新设计，采用全新开发的钢管车架，并大量使用锻造零件，具备轻量化的同时提高刚性需。距外车架设计巧妙地将铝压铸空滤箱和进气口整合在坐垫下方，搭配全新重力压铸后摇臂，不仅减轻重量，更大幅提升刚性和行驶稳定性。

在避震方面，990 Duke 前避震拥有 140mm 的行程和 150mm 的后避震行程，提供优异的路面适应性。前避震采用 WP Apex 43mm 全可调倒立式前叉，可设定压缩和回弹阻尼，并提供 5 段手动预载调整。后避震则使用 WP Apex 单枪后避震器，搭配轻量化线性弹簧和全新调校，带来更敏锐的路感回馈和舒适的骑乘体验。后避震同样提供 5 段回弹阻尼调整和手动预载调整功能，让骑士能精准调整出符合个人骑乘风格的设定。

前避震采用 WP Apex 43mm 全可调倒立式前叉，可设定压缩和回弹阻尼

WP Apex 单枪后避震器，没有独立气瓶

前避震拥有 140mm 的行程

在煞车方面，前煞车配有300mm双浮动碟和对向4活塞幅射卡钳，后煞车配有240mm单碟和2活塞卡钳，能与防锁死制动系统ABS相结合，同时也具有Supermoto ABS功能。

前煞车配有300mm双浮动碟和对向4活塞幅射卡钳

后煞车配有240mm单碟和2活塞卡钳

KTM 990 DUKE全新搭载5英吋光学贴合TFT仪表，配合最新的图形和讯息软件，让骑士能以更直观、便捷的方式浏览车辆资讯和功能，大幅减少操作步骤。此外，TFT仪表还可选配KTM Connect功能，透过智慧型手机与仪表连接，实现导航、音乐播放和通话等功能。车上配备的USB-C接口更可为智慧型手机等装置充电，非常贴心。

990 DUKE 提供多达5种动力模式，满足骑士在不同路况和骑乘风格的需求。默认的STREET街道模式下，车辆提供饱满动力输出、循迹控制系统和前轮浮头限制，油门反应也设定得更平顺易控。切换至SPORT运动模式，油门反应将变得更灵敏，并允许一定程度的后轮滑动，增添骑乘乐趣。RAIN雨天模式则针对湿滑路面调校，提供最大抓地力和更柔和的动力输出，提升骑乘安全性。

选配的PERFORMANCE赛道表现模式和TRACK赛道模式，能够提供更丰富的骑士自定义选项和竞技化的设定。其中，TRACK赛道模式允许骑士完全关闭后轮循迹控制系统，并提供10段滑移控制系统和最激进的油门反应，甚至连防孤轮系统也可进行5段调整，满足专业车手的需求。

此外，KTM 990 DUKE还配备了LAUNCH CONTROL弹射起步功能，只需开启该功能、转动油门并释放离合器，即可享受如火箭般起步的快感。