KTM在前几天，发表了黄牌级距运动车款RC390全面大改款的2022年式车型。

2022年式RC390不仅引擎通过EURO 5标准，就连车架也经过重新设计、前后悬吊也进行强化，全车重量更大幅减轻到仅剩155kg！(干重)，改良后的车身则是采用符合空气力学的MotoGP风格。

43.5ps的轻量级运动车款！

KTM终于针对黄牌级距运动车款RC390进行了全面改造，并推出2022年式车型，新年式RC390搭载一具通过最新EURO 5环保标准的373cc水冷式四行程单缸引擎，并透过改良集气箱形状来增加扭力输出 (3.57→3.77kg-m)，同时标配循迹控制系统，以及列为选购配备、支援进、退档的电子快排。

排气系统也进行了改良，灵感来自MotoGP参赛厂车RC16的设计，将尾段变成了圆柱形、尾端则是赛道风格满满的网状尾盖，排气管头段由不锈钢制成、尾段则是铝合金材质。此外，轻量化车身搭加上大扭力单缸引擎的配置下，放松油门时的顿挫感往往会造成不舒适，因此KTM在RC390身上，添加了辅助式滑动离合器来应对。

▲全新设计的排气管，排气管头段由不锈钢制成、尾段是铝合金材质，尾盖则是MotoGP风格的网状造型！

底盘结构部分，不光是由钢管主车架搭配上螺丝固定式的副车架就比现行款还要轻了1.5kg，前后轮框更是一口气消减掉了3.4kg！悬吊设定一样采用WP制43mm倒立式前叉 (行程120mm)、后WP制 APEX分离式活塞后避震 (行程150mm)，前避震的伸、压侧阻尼可调，后避震则能调整预载及伸侧阻尼。

▲重量减轻1.5kg的车架，副车台使用螺丝固定方便拆装，铸造铝合金后摇臂的造型依旧相当前卫新鲜。

▲一口气减去3.4kg簧下重量的前后轮框！虽然官方尚未公布数据，但轮胎尺寸应该与现行款相同。

▲采用WP制APEX直径43mm倒立式前叉，提供伸、压侧阻尼可调。

煞车系统同样采用BYBRE制对向四活塞辐射卡钳，标配的转向ABS还具有” Supermoto ABS”模式，让骑士可以骑乘RC390享受如滑胎车般侧滑进湾的快感；以外，由于采用省略碟盘内盘的新设计，让前煞车碟盘的重量大幅减轻了960g。

▲少了内盘设计的前煞车碟盘，实现了960g的重量减去，搭配上BYBRE制对向四活塞辐射卡钳组成前制动总成。

车身造型也经过了彻底的重新设计，车头相比现行款更宽、更厚重，头灯总成包含DRL (日行灯)，就连方向灯也设计在整流罩两侧。除了改进空气力学的车身外，宽大可折叠的后照镜、更大的油箱 (9.5L增加到13.7L)、10mm高度可调的分离式把手、宽版座垫也都是全新设计。另外，左右脚踏也更新成可折叠设计，不幸倒车时就不需担心脚踏断裂。

▲重新设计的座椅更厚、更舒适、更防滑，并改善了在所有天候条件下的止滑力。

▲油箱容量从现行款9.5L大幅增加到13.7L，油箱外罩造型让骑士更好夹持，搭配上10mm高度可调的分离式把手后，让长途巡航舒适度得到提升。

仪表板采用重新设计的TFT多功能仪表，除了能显示丰富的车体讯息外，当然也能透过KTM MY RIDE APP与智慧型手机连接使用。

▲TFT仪表可由骑士自订需要显示的内容，萤幕亮度还会根据环境光自动调整。

KTM 2022年式RC390

蓝色

橘色

主要规格

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导