文／Best Car编辑部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文于2022年12月5日发表于《Best Car Web》。

最近才刚发售的CB1300SF/SB，可说是具有象征性地位的Honda大型摩托车款，也已经持续销售多年。

虽说往后应该也会顺利地继续生产、销售才对，没想到现在却突然出现了“会在4年后停产”的可能性。到底是怎么回事呢!?

 

CB1300在400停产时反而推出了30周年纪念版，往后应该也会继续留在市场上，但是......

Honda CB400SF/SB的生产将在2022年的10月底结束的消息，如今记忆犹新。

 

CB400 Super Four (CB400SF)，是源于1992年的企划“Project BIG-1”的车款。而另一台在此企划中诞生的车款，便是CB1000SF。从1992年11月问世至今，已经过了无数次进化，如今后继车款CB1300SF，与采用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市场上销售。

 

CB400SF在迈入30周年的时间点迎来终焉，亲生兄弟CB1300系列则继续贩售。虽说1300系列先前也曾因为排气法规陷入停产危机，但随后于2021年进行大改款，顺应了最新的排气法规。

 

而庆祝初代CB1000SF发售30周年的特别版本“CB1300SF/SB SP 30th Anniversary”从12月开始于日本国内发售。同时Honda也提供了采用全新涂装的标准款车型。

 

虽然CB400SF绝版了，但1300系列往后应该也会顺利地继续生产、销售才对，没想到现在却突然传出了“会在4年后停产”的风声。

 

搭载前后Ohlins避震器与Brembo辐射式煞车卡钳的SP 30周年纪念版。照片左侧为此版本的CB1300SF，右侧则为同版本的CB1300SB。Honda目前仍于日本国内接单中，至2023 1/9为止。

 

30周年纪念版，采用白、红混搭作为基本车色，并用金色线条点缀，主车台则采用金属红涂装。油箱上有着Project BIG-1 30周年纪念徽章。

 

停产的理由似乎是将于2026年更严格管制的“OBD2-2”

情报显示，“由于无法对应OBD2更加严苛的新规定，因此CB1300SF/SB将在2025~2026年停产”。

 

OBD2，是令和2年的摩托车排气法规中，强制规定必须搭载的随车诊断电脑。这组电脑与控制引擎、变速的ECU直接连结，借此侦测车辆电系、排气等系统的异常，也有着以故障码纪录车辆故障情形的功能。

 

虽说汽车早已全面搭载，但摩托车则是全新车款必须自2020年12月开始搭载、继续生产的现有车款必须自2022年11月开始搭在（原付一种车款则是至2025年都无需配合此法规）。

 

另一方面，搭载能够侦测引擎点火失败、空燃比、排气毒物等项目，借此判断触媒是否劣化的系统，则给予了较大的宽限。这种检测能力更强的系统通称“OBD2-2”，全新车自2024年12月开始强制搭载，既有的车款则是自2026年11月开始强制搭载。

 

CB1300系列，是自2021年开始配备电子油门、适应令和2年排气法规，并搭载普通的OBD2。但根据情报，Honda可能会因为成本考量，选择不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也会在2026年11月左右停产。

 

另一方面，CB1300也可能在这个期限之前便提早步入停产，也就是说，想要购买CB1300系列的新车的话，最多也只剩4年的时间了。

 

以OBD连接电脑的话，便能检查车辆的各项状况。而日本国内，往后也会强制车辆搭载通称“OBD2-2”的高阶侦测系统。本图取自日本Yamaha官方网站。

 

回顾CB1300系列的足迹，了解“Project BIG-1”的本质

催生CB1300/400SF的“Project BIG-1”，是源自于开发团队想要“推出自己也会想骑的车”的心态。

 

尤其CB1000SF，更是有着仿佛在说“有办法的话就来骑骑看吧！”的巨大车身，是当时许多骑士憧憬的梦幻车款。当年本田宗一郎对CB750 Four有着“这种大怪物到底谁会想骑？”的评语，而CB1000SF正是这份精神的重现。

 

当时适逢仿赛热潮没落，Kawasaki Zephyr等日式街车当红的时代。随后CB1000SF更获得了广泛的支持、开启了日本国内的“大型日式街车”风潮。

 

随后在1998年，CB1000SF将排气量提升至1284cc、进化为CB1300SF (SC40)。但由于车重有着显著增加，因此后来又在2003年改款为轻盈、俐落的第二代 (SC54)。

 

CB1300系列自从迈入第二代后，便得到了长久的旺盛人气，直到2007年都是同级车款的销售冠军。然而近年来销售表现则积弱不振。虽然2021年式导入定速巡航等配备，理应来说会更具吸引力，但实际销售数字也未达预期的1600台，仅有904台，位居401cc以上摩托车款的销售榜第12名。

 

2021年时，日本国内购买全新摩托车的消费者平均年龄层为54.2岁（调查自本志工会）。年龄层有逐年上升的趋势，刻意不买“年轻时会令人羡慕”的经典高档车款的骑士，也不在少数。另一方面，选择原付二种等轻快级距的骑士也正在增加。

 

消费者已经对王道的日式街车感到厌烦了.....话也不是这么说，毕竟和CB1300路线相似、采用古典造型的四缸街车Kawasaki Z900RS，如今正是蝉联销售冠军的车款。2021年时Z900RS的销量为4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一个原因，相信便是车重仅有217kg，比266kg的CB1300轻了约50kg。

 

1992年11月登场的CB1000SF (SC30)，搭载了沿用自CBR1000F的水冷并列四缸引擎，更是轴距长达1540mm、装备重量高达260kg的超大型车款。但只要实际骑乘便会发现意外的好操控，正是这点让这台车款爆红。

 

1998年，BIG-1车系迈入第二代，初代CB1300SF问世。排气量从998cc提升为1284cc，借此与对手车款竞争。双枪后避震器搭载全新机构“Pro-Link”，因此车重虽然上升至273kg，但也比前代更加好骑。

 

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF问世。车重减轻21kg来到254kg，整体更具运动感。从2005年开始新增半整流罩版本“SB”，并在2014年改款为6档。

 

Kawasaki Z900RS。外观比CB1300更加古典，但内部机件则是以最新车款Z900为基础。从2017年问世以来，已经蝉联多次销售冠军，今年更预计会创下销售纪录新高。

 

最后的“日系大街车”，能否改变“绝版”的未来呢......?

过去的“日系大街车”共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是说日本四大车厂皆有推出本级距的车款，但如今残存的仅有CB1300系列。

 

此外，在Honda的CB车系中，保持日系传统设计的，也仅剩CB1300车系。若是CB1300真的告别车坛，那么有着王道设计的“Honda招牌CB”很可能会就此绝种，但搭载水冷并列四缸引擎、采用Café Racer风格的CB1000R，最近也传出将会全面改款的风声。

 

总而言之，能够买到最原汁原味的“日系大舰巨砲”新车的期间，很可能只剩下4年，因此心动不如赶快行动。毕竟现在并非想要便能马上买到心仪车款的时代，同时这样的经典车款若是真的停产，也总是会在市场中引起争夺战。

 

最后的气冷并列四缸车款CB1100，以及世界唯一的400cc并列四缸、与CB1300系出同门的CB400SF，如今都开始出现“想要却买不到”的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400与Serow 250难以入手的案例。

 

包含CB1300车系是否会有后继车款的消息，本志将会持续关注Honda CB车系的未来发展。

 

虽说撰写了如此长篇大论，但我们还是有可能避免CB1300系列告别车坛的未来。如果读完这篇文章的人们能够踊跃购买CB1300的话，Honda在2026年之后也会继续贩售......也说不定。

 

最后的气冷四缸车款CB1100RS/EX，虽然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被预约一空。如今二手行情更比新车建议售价140万日圆更高，来到200万日圆以上。

 

标准款的CB1300SF也有推出2023年式，采用新车色Digital Silver Metallic。以银色为底、搭配蓝色线条的“Freddie Spencer”配色而言，这代CB1300如今才初次采用。预计于2023年1月26日发售，建议售价为1,562,000日圆。

 

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而标准款的SF、SB都采用黑色的车台与轮框。预计于2023年1月26日发售，建议售价为1,672,000日圆。

 

2023年式的CB1300 SP，无论SF、SB车型都仅有与先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款车色。曲轴箱外盖采用消光黑涂装。建议售价方面，SF为1,936,000日圆，SB则为2,046,000日圆。预计于今年12月15日发售。

 

 

 

 

“Webike台湾”编辑部编译