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随着Suzuki新款纯正越野车“DR-Z 4S”发表的同时，搭载前后17吋公路胎的滑胎版本“DR-Z 4SM”也即将上市。我们成功拍摄到在本届大阪摩托车展备受瞩目的这两款车，就带大家一起深入解析其独特设计与细节。
内容大纲
承袭SUZUKI“DR-Z 4S”的最新设计与规格
早在2004年，“DR-Z400S”时代就曾推出过搭载前后17吋公路胎的“DR-Z400SM”滑胎车型，凭借灵活的操控性与激进骑乘风格，成为许多热血骑士的心头好。而如今，全新登场的“DR-Z 4SM”正是继承这一经典血统的延续，想必让众多滑胎车迷期待已久。
车体设计与“DR-Z 4S”基本共通，但“DR-Z 4SM”在细节上有所区隔。例如，相较于“DR-Z 4S”采用白色越野(头灯)整流罩与侧盖（侧号码牌）设计，“DR-Z 4SM”则采用全车同色处理，此外，前叉外管经过黑化处理，搭配黑色轮框，更加突显了底盘运动化的氛围。
“DR-Z 4SM”前后17吋轮框，塑造出滑胎车特有的强烈街头氛围。
锐利上翘的车尾造型搭配140规格公路胎，运动感十足。
骑乘姿势与越野车类似，保留滑胎车灵活操控的特性。
座高890mm，虽比“DR-Z 4S”降低30mm，但身高170cm / 体重65kg的骑士双脚仍需踮脚才能着地。
越野(头灯)整流罩与散热器车身护盖虽与“DR-Z 4S”相同设计，但因采用统一配色，呈现截然不同的视觉效果。
驾驶舱采用紧凑数位仪表为核心，搭配宽手把，维持越野车风格。
左侧开关设有模式切换键与功能设定键。
虽采用电子油门，但仍保留可调整油门间隙的钢索系统。
坐垫呈现薄且平坦，提供更大的骑姿自由度，侧边号码牌与车身同色。
LED尾灯与方向灯组采用精致小巧设计，增添时尚感。
右侧不锈钢排气管，展现扎实的工艺细节。
隐藏于右侧盖内的特殊设计钥匙孔，开启护盖即可看见。
搭载 398cc 单缸引擎，爆发强劲动力
引擎动力规格与“DR-Z 4S”基本相同，皆搭载符合 Euro 5+规范的水冷DOHC 4汽门单缸398cc引擎，最大马力 38PS/8000rpm，最大扭力 37N·m/6500rpm。此引擎虽承袭“DR-Z400S”基础架构，但内部零件几乎全面升级，包括全新设计的汽缸头与凸轮轴，并将压缩比从11.3调整至11.1，而其缸径×行程维持90.0mm×62.6mm与“DR-Z400S”相同。
此外，“DR-Z 4SM”同样搭载S.I.R.S.（SUZUKI 智慧骑乘模式）：包含3段可调的“SDMS（SUZUKI 动力选择系统）”、“SUZUKI 循迹控制系统（2模式+G模式+可关闭功能）”、可选择关闭后轮的“ABS系统”，以及免拉离合器的“一键启动系统”等现代电子辅助系统。
全新设计的引擎采用辅助滑动式离合器，结合电子系统实现最佳动力传递。
在符合欧盟5＋规范下，可输出38PS/8000rpm最大马力与37N·m/6500rpm最大扭力。
DR-Z 4SM新设计的双梁式车架(Twin Spar Frame)，搭配公路化底盘
“DR-Z 4SM”采用了与“DR-Z 4S”相同的全新设计钢制双梁式结构，并搭配铝合金副车架与后摇臂。
悬吊系统全面升级，前后采用KYB全可调避震，倒立式前叉，行程260mm，后后避震行程277mm，相较于“DR-Z 4S”大幅缩短，以更贴近公路骑乘需求。轮框则采用公路运动车款标准的前后17吋设定，原厂配胎为高性能的DUNLOP“SPORTSMAX Q5A”。前煞车碟盘更从“DR-Z 4S”的270mm升级至310mm大径规格，强化煞车性能。
前后17吋轮框与专用设定的前叉组合，搭配310mm大尺寸煞车碟盘。
KYB全可调式后避震+铝合金摇臂+17吋轮框的组合创造运动化动态骑乘表现。
煞车系统配备前后ABS，后轮 ABS 可独立关闭
搭载全新引擎与车体架构的“DR-Z 4SM”，无疑是针对赛道骑乘与街道骑乘所打造的正统滑胎车。虽然官方尚未公布具体上市日期与售价，但据消息指出，该车将于5月率先在北美与欧洲发售，而日本市场预计最快将于夏季登场。
DR-Z 4SM主要规格（2025年・海外版）
・长×宽×高：2195×885×1190mm
・轴距：1465mm
・座高：890mm
・车重：154kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽门单缸398cc
・最大马力：27.9kW（38PS）/8000rpm
・最大扭力：37Nm（3.77kgm）/6500rpm
・油箱容量：8.7L
・变速系统：往复式5档
・煞车系统：前=碟煞/后=碟煞
・轮胎规格：前=120/70-17/后=140/70-17
