2026 年铃鹿 8 耐取消选拔赛（Tryout），改采新遴选制度｜首波 10 队成功入选

2025年12月23日

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Yamaguchi

2025 铃鹿 8 耐：起跑瞬间 ©T.Yamaguchi

2026年FIM世界耐力锦标赛（EWC）铃鹿8小时耐力赛宣布重大变革：行之有年的日本国内组“Tryout（选拔赛）”正式废除，改由“选考委员会”审核遴选。12月10日已公布首波10支获选车队，结合早前8月6日已公布的种子队，目前已有30队伍( 第一轮获选10队+20支种子队）取得参赛格。

内容大纲

1 总参赛名额调整为60队，组别维持不变
2 废除Tryout 选拔赛改采新遴选制，日本国内营运方掌握最终审核权
3 4月20日确定最终参赛名单，日本国内车队备赛时程更趋紧凑
4 第一轮遴选获选名单，共10队入选
5 依 2025年铃鹿8耐成绩获得领种子权之队伍（20队）
- 5.1 Formula EWC(15名)
- 5.2 SUPERSTOCK (SST 5名)

总参赛名额调整为60队，组别维持不变

2026年总参赛名额由65队下修缩减至60队。鉴于近四年实际参赛数多在45至55队之间，因此缩编对整体参赛机会影响不大。组别维持 Formula EWC、SUPERSTOCK 及 EXPERIMENTAL 三大类，仍保留了技术开发与实验性项目的参赛空间。

Team SUZUKI CN CHALLENGE／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

废除Tryout 选拔赛改采新遴选制，日本国内营运方掌握最终审核权

过去日本国内车队需透过“8耐 Tryout”争夺参赛权，未来将统一由“Honda Mobilityland、FIM、EWC推广商”三方组成的“选考委员会”会进行遴选。此举与 EWC 推广体制变更有关，2026年EWC将由主办SPA 斯帕8耐的 PHA、营运利曼24耐的 ACO，以及主办波尔多24耐的 Éditions Larivière 三家新成立的公司接手运作。遴选名额上限为20队，加上全季参赛的20队以及基于2025年成绩的20支种子队，共计60个名额。而日本国内营运方 Honda Mobilityland 对参赛名单有最终审核权。

旧推广商举行之记者会／2025 EWC 第4站波尔多24耐 ©T.Yamaguchi

4月20日确定最终参赛名单，日本国内车队备赛时程更趋紧凑

新制下遴选分三轮：第一轮于12月10日公布，第二、三轮分别于3月1日及4月20日公布。最终名单于4月20日确定，接着5月期间确定最终参赛名单与总队数并定于6月1日公布维修区（Pits）分配，赛事周（Race Week）的流程则无太大变动：周一至周二进场搬运，周三至周四进行测试，周五进行车检、排位赛及夜间自由练习，周六进行 Top 10 Trial（前十名计时赛），周日则为决赛。

总结来说，遴选制度的变革、审查标准更趋明确的2026年铃鹿8耐，日本国内各车队必须提前制定参赛策略与筹备计画，但在全日本道路赛锦标赛（MFJ）车手阵容尚未定案的情况下，车队们将面临更紧迫的筹备压力。

Astemo Pro Honda SI Racing／2025铃鹿8耐 ©T.Yamaguchi

第一轮遴选获选名单，共10队入选

Formula EWC(5队)： Astemo ProHonda SI Racing、SHINSYU Re:N with TOTEC、Team Frontier、Honda Blue Helmets MSC Kumamoto & Asaka、TeamマツナガKDC × GEARS
SUPERSTOCK(3队)： Team TATARA aprilia、NCXX RACING with RAIDERS CLUB、Kawasaki Plaza Racing Team
EXPERIMENTAL(2队，须经FIM核准)： Team SUZUKI CN CHALLENGE、Honda Tochigi Racing & Koyokai DREAM RT(队名以申请书记载为准)