随着各大车厂纷纷推出自动化离合器车型，BMW 也在 2025 年正式推出了 ASA (Automated Shift Assist，自动换档辅助) 系统。本文编译自日本资深骑士的第一手实测试程文，深度解析这套连“日本AT限定驾照”也能骑乘的新科技，在 R1300 全车系五款车型上的真实表现。

ASA 单元内部构造	关键：螺旋齿轮特写
ASA 单元内部。中心部分设有操作离合器的拨杆，执行高精度的接合作动。	移除拨杆后可见螺旋齿轮。透过此齿轮旋转，产生平顺的离合器衔接。

极低速定圆实测	M/D 双模式享受
以时速低于 10km/h 进行定圆回转，透过精密半离合控制让低速操控毫无熄火征兆。	M 模式保留传统手排灵魂，D 模式则带来自动变速享受水平对卧的乐趣。

 五大车型深度试乘心得

R1300GS

初见时虽有大车的威慑感，但笔者身高 172cm 跨上后，双脚着地性比想像中好，车身扶正也非常轻手。虽说能着地，但操作庞大的 GS 慢速行驶或停等仍会紧张；所幸 ASA 版本完全不用担心起步熄火。刚换骑时，停车仍会下意识去抓不存在的离合器，但很快就能适应。行驶起来，转向轻快到脑中浮现“灵动”一词，完全忘却了车重。D 模式在一般骑乘下表现完美，让人想一直骑下去。若你曾因 GS 太大而却步，务必试试 ASA 版，它会彻底颠覆你的印象。

车型短评： R1300 系列的基石，平衡性最出色的全地形冒险者，ASA 版彻底消除了对大车的恐惧感。

铝合金副车架新技术	172cm 骑士着地性实测
承袭 GS 威严设计，并导入铝合金铸造副车架提升刚性。	双脚脚尖着地扎实，单足可近乎全脚掌，给予高度安全感。
独特 X 型 LED 头灯	高自由度座垫设计
强烈个性的 X 型LED 头灯组，侧边小型挡风板有效保护骑士免受风压侵袭。	坐垫宽敞且坐姿自由度高，虽不算低座高，但只要能扶正车身，操控应无问题。
前 EVO Telelever 悬吊	后 EVO Paralever 悬吊
BMW 经典 Telelever 系统。试驾车配备 19 吋钢丝框。	后轮 为 17 吋，采用单摇臂Paralever 悬吊设计。

骑动后完全感受不到车身庞大，ASA 让各种情境皆游刃有余。

R1300GS Adventure

配备 30L 超大油箱的 R1300GS Adventure (GSA) 散发出比标准版更强大的存在感。它配备了“自适应车高控制”，停车或低速时会自动降低 30mm。即便如此，跨坐感仍比 GS 更有难度，扶正重车时也更紧张。不过，一旦扶正，车身会奇蹟般地变轻，大油箱在视觉上的压力也会消失。骑乘感与标准版同样轻快，强大扭力带动超过 300kg（含骑士）的车重依然毫不费力。ASA 的“D”模式会根据油门开度进行最适当的换档。自适应车高控制（Adaptive Vehicle Height Control）的运作极其自然，自然到直到试驾结束前，我甚至忘了它的存在。30L 油箱提供近 600km 的续航力，配合卓越的稳定性与防风性能，真的会让人想一口气骑到油箱见底。

车型短评： 拥有 30L 巨型油箱的长途之王，搭配“自适应车高”让巨兽也变温顺。

30L 巨型油箱视觉	着地性与自适应车高
散发强大存在感，呈现与标准版完全不同的霸气氛围。	停车会自动降低车高，对 172cm 笔者来说着地性仍普通，单脚着地感比预期中更稳健。
高防风性能风镜	跨坐后的视觉感
外观与 GS 相近，但拥有更高、挡风效果更优异的风镜。	30L 油箱虽有威慑感，但跨坐后意外地不碍事。当然满油时的重感是必然的。
宽阔放松的驾驶舱	具备加热功能的座垫
高阔的把手与全彩 TFT 萤幕，营造出极度放松的骑姿。	坐垫与 GS 一样宽大，支援加热功能，寒冷天气下骑乘依然维持舒适。
前轮 EVO Telelever	后轮车高调整系统
19 吋钢丝框搭配 EVO Telelever，兼顾舒适感与精准的转向反馈。	后轮 EVO Paralever结合17 吋钢丝框，并配备自动车高调整系统。

骑乘前曾担心是否难以驾驭，但跑起来后与 GS 一样轻快，让人想一口气骑到油箱见底。

R1300RT

本次试驾中，移车时最令我吃力的就是这台 R1300RT。或许是因为配备了全三箱的缘故，牵车时的重感与 R1300GS Adventure不相上下。由于坐垫较宽，着地性（足着性）仅次于 R1300GS Adventure，要收起侧柱扶正车身时，以我的腿长甚至必须稍微蹬一下地面利用反作用力才撑得起来。虽然反复上下车几次后逐渐习惯，但对于那“份量感”留下了深刻印象。后来上路后才发现，前一位试驾者将模式设在“Dynamic”，这会使车高略微上升且避震弹簧率（Spring Rate）也会提高，看来停车时感受到的着地性不佳，就是这个原因；切换回 Road 模式后，着地感明显改善不少。一旦上路，RT 展现出与 GS 同等的轻快。配合电动可调大风镜与手动侧导流片，身体几乎不会受到风压影响，若是长途高速巡航，RT 绝对是首选。这台车的性格也非常适合搭配“D”模式来大幅减轻长途行驶的疲劳。

车型短评： 豪华休旅首选，最强防风性能与 D 模式的完美结合。

标准三箱运动化外观	模式切换影响着地性
搭载顶箱与两侧箱，设计比前代更具备运动化气息。	拍摄时因处于 Dynamic 模式，着地感显得较差。Road 模式下会好很多。
经典电动可调风镜	10.25 吋超大 TFT 萤幕
电动可调风镜是 RT 传统，风镜升起后会直接从安全帽上方导走，身体几乎感受不到风压。	旗舰级10.25 吋超大萤幕，资讯清晰，车体固定式照后镜初次使用需时间适应。
可动式侧导流片	长途专用宽大座垫
新采用的可动式侧导流片。结合风镜使用，可谓全车系最强的防风性。	极致宽大的座垫，确保长途旅行也不易产生臀部疲劳。
公路导向 17 吋轮框	DSA 动态阻尼调整
采用 17 吋 5 辐铸造轮框，前悬吊为 Telelever 系统。	后悬吊采用 EVO Paralever，并搭载了 DSA（Dynamic Chassis Adaptation，动态底盘适应系统）。该系统能根据行驶状况自动调整避震阻尼与弹簧硬度，并可主动改变车体姿势。

由于配备了 17 吋轮框与运动旅行胎，即便车重比 GS 系列更重，体感却更加轻快。此外，其防风性能堪称全系最强。

R1300RS

拥有运动化且紧凑的骑姿、着地性优良的 R1300RS，可说是 R 系列中最平易近人的车款。前整流罩（Front Cowl）比旧款1200/1250 更精悍，运动气息更强烈。手动两段可调风镜在高速时能有效减轻疲劳。由于R1300RS 与 R1300R 的前悬吊结构（注：采用倒立式前叉而非 Telelever）与其他R 系列不同，转向感更偏向运动化。骑这台车会不自觉地想用“M”模式来积极换档，虽然对于这款车是否需要 ASA 有待讨论，但在长途旅游遇到塞车或红绿灯密集的市区时，一定还是会让人感叹“还好有 ASA”。结合运动性、稳定性与优异的牵车便利性，若要从这次试驾的 R 系列中挑选一台长久持有，我会选 R1300RS。

精悍的运动化车头	172cm 骑士着地性实测
紧凑的头灯前整流罩设计，营造出强烈的运动旅行车氛围。	双脚着地完全没问题，把手位置较低，上半身呈轻微前倾。
锐利 LED 灯组与风镜	分离式高把手设计
细长LED 头灯让车头更显锐利，风镜具备手动两段调整功能。	分离式高把手设计，仪表为全彩 TFT。
动感型缩窄座垫	电子倒立式前叉
座垫宽度缩窄以利移动，运动化设计且可选配侧箱。	前悬吊采用倒立式伸缩叉（Inverted Telescopic Fork）。配备了 Dynamic ESA（电子悬吊调整系统），而在“Dynamic Package”选配套件中，更配备了 DSA（Dynamic Suspension Adjustment，动态悬吊调整） 功能。结构与 GS 不同，提供更偏向运动车的锐利转向。

由于 R1300RS 的骑姿与底盘设定偏运动化，会让人想拉高引擎转速积极地换档。

R1300R

R1300R 比 R1300RS 展现出更强烈的运动倾向，主因在于其极其锐利的转向感。虽然车重 239kg 是全系列最轻，但推车时仍有一定的份量；不过一跨上去扶正车身时，会惊叹“好轻！”。它的转向虽然敏锐，但并非那种会令骑士恐惧的类型，R 系列特有的稳定性依然健在，敏锐的转向反应营造出骑乘时的轻盈感。座高为R 系列中最低，搭配较低且宽的把手，骑姿自由度极高。这台车的运动性格会比骑 RS 时更想手动换档，甚至会有人甚至会觉得“希望有离合器”。但对大型重机新手来说，结合 ASA 又搭配系列最轻、座高最低，让它成为最友善的选择。若是要选购人生第一台 BMW R 系列，我强烈推荐 R1300R。

侵略性十足的街车风	全系列最佳着地性
R1300R 没有整流罩，风格偏向 Streetfighter，展现强烈的运动性能暗示。	着地性比 R1300RS 更好，把手较低且宽，前倾感比 RS 更强一点。
个性化 LED 头灯	低宽平把设计
独特的 LED 头灯造型评价两极，但营造出极高辨识度。	略宽且位置较低的把手设计提供了高度骑乘自由度，符合此车性格。
充满份量感的侧饰盖	支撑力足够的运动化坐垫
外显的水箱散热片与饰盖，增加了视觉上的机械张力感。	座垫设计偏向运动化，但包含后座在内都具备扎实的厚度，应付长途骑乘也绰绰有余。
倒立式前叉与电子避震	双出运动化排气管
前悬吊以倒叉（Inverted Telescopic Fork）结合了电子悬吊 Dynamic ESA，与 ABS Pro 等电控系统，营造出 BMW 标志性最尖端行驶表现。	后悬吊为 EVO Paralever。双出设计的运动化排气管为 R 与 RS 车型的专属配备。

R系列中最轻量且转向灵敏的运动感车型，让人忍不住想多开油门。

BMW R1300 全系列 ASA 版本规格对照表 (2026)

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