经过漫长的酝酿期，2026年款本田(Honda)CB 1000F终于正式登陆美国各大经销商，甚至可能已经进驻各地的陈列室。更令人振奋的是，这辆全新CB的定价仅为10,599美元(约港币$83,000)，比其最直接的竞争对手Kawasaki Z900RS ABS便宜了足足2,300美元(约港币$)，同时亦比作为其开发基础的CB 1000 Hornet SP低了400美元(约港币$3,130)。

与充满街头霸王(Streetfighter)横蛮气息的“黄蜂”Hornet相比，这辆全新CB显得更加儒雅，复古的造型让人直接联想起1970年代末至80年代初那些无所不能的早期运动型电自行车代表作。

CB 1000F的绝美外观直接承袭自1979年的CB 750F及CB 900F(这两款车均是本田划时代巨作CB 750的后继车型)，其车身拉花更是与传奇车手Freddie Spencer当年所驾驶的1,023c.c.大缸径版CB-F赛车如出一辙。如果将这辆新车的怀旧风格解读为对Kawasaki的强力反击，那在历史上这也并非本田首次以“F型号”来抗衡宿敌，当年初代CB 750F正是为了应对Suzuki GS 750的步步进逼而诞生(GS 750在当时令名噪一时的初代CB 750在性能层面显得英雄迟暮)。

当年的初代CB-F推出时曾立于电自行车科技的巅峰，可惜辉煌极其短暂，随着本田在1983年推出了改变游戏规则、被公认为首辆真正意义上跑车的VF 750 Interceptor，初代CB-F亦正式停产。不过，在车迷沉浸于历史情怀之前，这辆现代的CB 1000F更值得他们以当代的标准去审视。

CB 1000F搭载了源自“黄蜂”的DOHC直列四汽缸引擎(其血统可追溯至2017年款的CBR 1000RR)。但千万不要误会她只是一辆单纯换上复古外壳的Hornet。虽然本田官方尚未公布正式的马力与扭力数据，但根据海外专业特派记者透露，相比起拥有155ps最大马力的Hornet SP，全新CB 1000F的最高马力调校至122ps，且涌现的转速比Hornet的11,000转巅峰提早了2,000转，扭力方面则仅有些微下调，由10.64kg-m微跌至10.5kg-m，并且提早于8,000转时悉数释放。

同时本田重新修改了凸轮轴以改变进排气门的相位，并将进气喇叭口(进气漏斗)的长度延长了50mm，直径则缩减了4mm。更巧妙地采用了两种不同的进气直径，旨在创造出“随着油门开启而产生的律动感进气声浪”。毕竟，在日益严苛的环保废气法规限制下，迷人的吸气声已成为了新时代的排气声浪代名词。话虽如此，新闻稿亦强调其4-2-1布局的排气管经过精心调音，能在低转及中段转速域缔造出“极具感染力的沉稳声线”。

这副引擎的波箱齿比亦经过重新调整，1波与2波采用了较低的齿比以优化起步与再加速的爆发力。而3波至6波则采用了较高的齿比，让车辆在高速巡航时能保持较低的引擎转速，带来更悠闲舒适的骑乘体验。

车体结构方面，CB 1000F采用了与Hornet SP相同的双翼梁车架，但换上了刚性更强的尾副车架，以提供更宽敞舒适的后座乘客空间。需要留意的是，这辆CB-F采用的避震与制动部件，其实是与并未在美国本土发售的标准版Hornet相同。因此，若将其与美国陈列室里并列摆放的Hornet SP相比，两者之间那400美元(约港币$3,130)差价便显得不再那么具有性价比。CB-F舍弃了SP版顶级的Brembo Stylema卡钳而改用Nissin卡钳，尾避震亦由Ohlins降格为Showa出品。不过，两款型号在车头依然统一采用41mm的Showa SFF-BP倒立前叉。

在电控系统上，CB 1000F注入了由六轴惯性测量单元(IMU)管理的现代化电子骑乘辅助套件。除了三种默认的骑乘模式(标准、雨天、运动)之外，还备有两组用户自订模式，让骑仕能够自由设定动力输出特性、引擎制动(Engine Brake)级数以及循迹控制系统的介入程度。整套电控还包含了极具安全防护价值的弯道ABS系统。此外，配备智慧型手机连接功能的5吋TFT全彩色仪表板、全车LED灯具以及无匙启动系统，共同构成了这辆车极具科技感的科技配置。