【试驾】Yamaha“AEROX”日本首发！YECVT×VVA×降档功能×S/T模式×4.2吋TFT赛道模式×48万1800日圆
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具备“可变气门机构”、“降档功能”、“行驶模式切换功能”等，能体验到如同MT车般运动操控乐趣的速克达“YAMAHA AEROX（阿罗伊斯）”首次在日本国内登场！本文将为您详细介绍其规格与实际骑乘表现。
文：小川浩康 摄影：コイズミユウコ
内容大纲
概念是“最接近超级运动跑车的速克达”
“AEROX”的最大特色是“将超级运动车款的精髓与速克达独特实用性，以高水准融合”。图片为银色款，另有雾面绿灰色两种颜色可供选择。
“AEROX”于1997年以水冷2行程50cc/100cc速克达之姿，专为欧洲市场推出。2016年改为水冷4行程125cc/155cc引擎，并更新为东南亚市场专用车款。2024年搭载“YECVT（YAMAHA电子控制CVT）”，并于2026年首次推出搭载其155cc引擎的日本国内车款。
设计上的特点是高耸的中央龙骨。“脚踝抓握”设计便于夹持车身，对运动骑乘时的车辆操控性有极大贡献。
最新款“AEROX”的开发概念是“最接近超级运动跑车的速克达”。此车款是为向往超级运动跑车，但因担心手动换档操作而犹豫购买的年轻族群所开发。其外型融入了超级运动跑车“YZF-R系列”的设计理念，LED鱼眼头灯下方采用碳纤维纹路设计，如同小翼翼造型，直立式LED尾灯则与车身一体化的后扶手相邻，强调其赛车风格。此外，将中央龙骨设计得较高，实现了与传统速克达不同的重心感与轮廓。
锐利且运动感十足的前脸，强调了超级运动车款的风格。头灯下方的碳纤维纹路设计，灵感来自于小翼翼。
引擎采用兼顾环保与运动性能的YAMAHA独家“BLUE CORE”技术，并搭载6000rpm左右时进气阀会切换至中高速域的“VVA（可变气门）”系统。此外，透过切换传动系统的变速图谱，可实现兼顾燃油经济性、适合市区顺畅行驶的“T模式”，以及提供锐利加速感、适合山路弯道的灵敏骑乘体验的“S模式”等“行驶模式切换”功能。并且，透过操作“SHIFT按钮”或急加油门，可根据加速/减速状态进行最多3阶段的降档，有助于实现如同MT车般的锐利加速与有效的引擎煞车。
重视中高速域稳定性与运动骑乘感的轻量化车架。主车架、下管、加强筋（中央龙骨部分）的组合取得良好平衡。据称，加强筋的刚性支撑了运动骑乘时的稳定操控。
前后轮均采用兼具路面适应性与吸震性的14吋轮框。结合中央龙骨刚性提升的新车架，以及为配合该车架而优化弹簧设定的前叉，后避震器则配备了挂瓶(Remote Reservoir)“后避震器外置的氮气储油筒，提升避震器散热及行程稳定性）”以确保足够的行程，对运动骑乘时的稳定操控有很大贡献。
TFT显示萤幕为4.2吋，以“YZF-R系列”的世界观为主题，可显示可记录单圈时间的“赛道模式”。此外，透过与安装专用APP“Y-Connect”的智慧型手机连接，可显示来电通知、电子邮件通知及部分资讯，手机端则可显示骑乘纪录与保养提醒等。更可与Google Maps整合，利用“Turn by Turn导航”功能，以简单的箭头和距离显示行进方向及转弯提示。配备USB Type-C插座，以及容量24.5L的座垫下方收纳空间，作为通勤车的便利性也一应俱全。
鱼眼式LED灯组设置在较深处，以求紧凑收纳，其上方则配置了模仿猛禽之眼的锐利LED定位灯。
尾灯与方向灯均为LED。并标准配备侦测到急煞车时会闪烁方向灯的“ESS（紧急煞车警示灯）”功能。
TFT显示萤幕为4.2吋。为了确保良好的可视性同时不损及运动感，萤幕尺寸设定为不过大。
从5000rpm开始的“赛道模式”。可透过把手开关记录单圈时间。与其说是严谨的计时，不如说是为显示萤幕增添了趣味性。
可记录40圈的单圈时间，并可显示最快单圈与平均单圈。此显示功能以“YZF-R系列”的世界观为主题。
与安装“Y-Connect”的智慧型手机配对后，可显示来电通知、周边天气等。手机端则可显示骑乘纪录等。
显示前进方向箭头与转弯距离的“Turn by Turn导航”画面。虽然无法显示地图，但导航指示直观易懂。
模仿分离式设计的两段式座垫。前方设计较纤细，有助于脚部着地性。座垫饱满且略带硬度，提供扎实的乘坐感。
座垫下方收纳空间容量为24.5L。本次试用的全罩式安全帽，即使配备了通讯系统也能顺利放入。另有空间可放置雨衣，收纳性良好。
仅左侧设有置物袋，最大承重0.2kg。标准配备USB Type-C插座。油箱容量为5.5L。引擎启动、座垫开启等功能均与智慧钥匙连动。
尾部整流罩将后扶手与车身融为一体，并将尾灯设计成直立式。强调了其赛车风格的轮廓。
前后煞车碟盘均为φ230mm。前后轮均采用14吋轮框，确保高速行驶的稳定性。同时兼具自然的转向手感。
后轮胎宽为140mm，扁平比70%，实现了良好的抓地力与路面适应性。较大的空气量也有助于提升缓冲性。
进行设定变更的开关盒与“NMAX155”为同款。 “模式切换开关”设置在远灯开关的上方。
把手右侧为怠速熄火、危险警示灯、引擎启动。搭载了无“叽叽”声、安静启动引擎的“智慧启动马达系统”。
Y’S GEAR制配件陆续登场！
防止加油口盖刮伤的“油箱盖保护贴”。碳纤维纹路设计，提升与车身的整体感。价格：4950日圆。此外，还有座面降低约30mm的“低座垫”、6颗灯泡流水式点亮的“序列式LED方向灯B”、铝合金制的“排气管护盖”等，众多配件已由Y’S GEAR发售。
检查AEROX的脚部着地性
骑士身高172cm，座高790mm，比“NMAX155”高20mm。脚踏位置便于采取紧凑姿势的“后蹬腿”，座垫全长有余裕，骑乘姿势自由度高。
座垫前端较纤细，双脚着地时，单脚脚跟仅稍微离地，脚部着地性良好。中央龙骨在上下车时可能稍有影响，但个人认为便于脚踝抓握“Ankle Grip”的优点更为显著。
骑士身高156cm。“把手较低，身体略微前倾，感觉很像超级跑车。车身紧凑，轴距短，感觉很灵活。”
“试图双脚着地时，会变成踮脚尖，但车重不重，所以脚部着地性没有问题。不过，作为通勤车来看，中央龙骨的高度在上下车时确实会让人有点在意。”
AEROX独特设定提升运动性能
“AEROX”拥有反应灵敏、低转速即涌现扭力的特性。透过脚踝夹持便于操控车辆，是一款能轻松享受轻快骑乘乐趣的自动运动车款。
“AEROX”搭载的“BLUE CORE”引擎与“YECVT”是以“NMAX155”为基础。然而，“行驶模式切换”的“S模式”着重于锐利的加速感，并调整了“SHIFT按钮”操作时的引擎转速变化幅度。因此，“AEROX”相较于“NMAX155”，能维持更高转速并提供更锐利的加速，减速时引擎煞车效果也更明显，展现出“AEROX”独特的特性。
首先试驾“T模式”。 “AEROX”的怠速约为1500rpm，离合器接合点约在2800rpm。当油门开启以跟上车流时，引擎转速会攀升至4000rpm，扭力也随之涌现。若再进一步开启油门至5000rpm，便能展现出足以领先车流的加速力。约在6000rpm时，“VVA”会切换至中高速域，但在市区行驶时，即使未达到此转速，也能顺畅行驶。在“T模式”下松开油门时，引擎转速会平顺下降，引擎煞车效果也相当自然。引擎对油门操作的反应不会过于灵敏，扭力变化也较为平缓，因此车辆动态不会感到顿挫，提供了平顺的骑乘感受，是适合市区行驶与长途移动的理想模式。
另一方面，“S模式”的怠速、离合器接合点、扭力涌现的引擎转速与“T模式”相同。然而，引擎对油门操作的反应从一开始就变得更为灵敏，并能迅速提供领先车流的加速力。引擎转速上升速度也更快，很快就能达到6000rpm，比“T模式”更能感受到速度感。从此处开始，若将油门保持在6000rpm的定速（不加速也不减速的状态），便能维持速度巡航。松开油门时，引擎转速会在约5500rpm处暂停下降，此时引擎煞车不会过于强烈，有利于再次加速。由于引擎对油门操作的反应更为灵敏，扭力变化也较大，车辆动态会略显顿挫。但其加速的锐利感与延伸性良好，可透过油门操作实现敏捷的车辆控制，运动感比“NMAX155”更为突出。
“T模式”与“S模式”会在显示萤幕上显示。也可在行驶中切换，可根据路况与喜好变更引擎特性。
降档功能设定为3个阶段。根据行驶状况，有时可能无法降档，以实现无违和感的引擎煞车效果。
引擎以“NMAX155”为基础。是YAMAHA独家的水冷4行程155cc“BLUE CORE”，兼顾了燃油经济性、环保性能与骑乘乐趣。
搭载了电子控制CVT位置、行驶模式切换、引擎煞车、循迹控制等功能的“YECVT”，并针对“AEROX”进行了独特调校。
兼具运动骑乘与通勤便利性
轻巧的车身在走走停停频繁的市区行驶中，展现出灵活的操控性。收纳空间也充足，“AEROX”作为都会通勤车也相当实用。
“AEROX”拥有低转速易于操控的扭力，以及对油门反应灵敏的特性，是一款名副其实的自动运动车款。其原因之一，或许也归功于便于操控车辆的骑乘姿势。虽然中央龙骨较高，上下车便利性不如平坦地板，但由于可进行脚踝抓握“（Ankle Grip，利用脚踝夹住车身中央龙骨以稳定车体的骑乘技术，有助于运动骑乘操控）”，因此能轻松摆出稳定车身的姿势。此外，脚踏区域也便于采取将脚向后收的“后蹬腿”“（将脚向后收缩贴近车身的骑乘姿势，有助于采取低伏紧凑的运动骑姿）”姿势，能轻松采取头部低伏的紧凑姿势。相对地，无法采取将脚向前伸展的姿势，但座垫前后长度有余裕，可透过改变坐姿来达到放松的状态。
其座垫虽然偏硬，但前后14吋的宽胎拥有足够的空气量，有助于吸收路面冲击，乘坐感并不差。前后轮胎与悬吊系统的设定也经过优化，在提供良好吸震性与直线稳定性的同时，也实现了无癖性的转向手感。无论是低速时的左右转弯，或是中高速弯道的倾角，都给人易于操控的操控特性。前后煞车在按压时能线性输出制动力，不易出现突兀的煞车感。本次试驾并未触发ABS、循迹控制系统，但标准配备这些功能大大提升了安心感。
虽然因中央龙骨的设计而没有挂钩，但配备了USB Type-C插座的置物袋，以及容量24.5L的座垫下方空间，收纳性并不差。此外，“Turn by Turn导航显示”以及可安静启动引擎的“智慧启动马达系统”等便利功能，也使其作为通勤车的实用性大大提升。除了作为在市区灵活移动的通勤车之外，“AEROX”独特的骑乘体验在于能以自动档的便利性，体验到如同MT车款般的运动骑乘乐趣。强烈推荐给寻求运动型速克达的骑士，同时也推荐给将其作为MT车款的第二部爱车，或是考虑更换为轻巧紧凑车款的骑士。
前悬吊内管为φ30mm。高刚性实现了稳定性与无癖性的转向手感。
后悬吊配备了氮气瓶，有助于稳定的吸震性。搭配宽胎，实现了高水准的高速稳定性。
高耸的中央龙骨也是其外型特征之一。相较于上下车的便利性，更着重于车辆操控性的调校。
便于采取头部低伏姿势的“后蹬腿”设计的脚踏区域。充满YAMAHA风格、优先考量运动骑乘的新车款登场。
AEROX主要规格
・全长×全宽×全高：1980×765×1170mm
・轴距：1350mm
・座高：790mm
・车重：132kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4气门单缸155cc
・最大马力：15PS/8000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
・油箱容量：5.5L
・变速系统：V型皮带式无段变速
・煞车：前＝碟式，后＝碟式
・轮胎：前＝110/80-14，后＝140/70-14
・价格：48万1800日圆
