Hawk 11 GO！透過採訪開發者以了解每年僅1200輛台少量生產的理由

2022年08月14日

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Webike編輯部

文／市本行平、照片／HONDA

※原文於2022年7月1日刊登於「Best Car Web」

在9月正式發售之前，Honda 舉辦了新型「HAWK 11（Hawk Eleven）」的試駕活動。Hawk 11以現代化的風格設計了昔日火箭型頭燈整流罩，特別強調時尚性和生活方式的結合，這在Honda 運動車款中是相當罕見的。
然而，預計生產的車輛數也比其他車款還要來的少，每年僅1200台。此外僅限日本國內沒有海外銷售計劃。這樣做有什麼真正的目的？

1.Hawk 11導入的Architecture Series Projec是什麼？

2.Fun Bike已經轉向少量生産，開發是否也對應小量生產？

3.後藤LPL贈送金玉良言「我們可以製造更多種類的車」

4.【Hawk 11 印象】優先考慮舒適性而非性能也適用於GB350

5.HONDA HAWK 11主要規格

內容大綱

1 Hawk 11導入的Architecture Series Project是什麼？
2 Fun Bike已經轉向少量生産，開發是否也對應小量生產？
3 後藤LPL贈送金玉良言「我們可以製造更多種類的車」
4 【Hawk 11 印象】優先考慮舒適性而非性能也適用於GB350
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6 HONDA HAWK 11主要規格
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Hawk 11導入的Architecture Series Project是什麼？

在Hawk 11之前同樣搭載大型雙缸引擎的REBEL 1100系列也開始進行發售，2021年發表時計畫在全球年銷售約1萬台。另一方面，在日本國內預定發售的Hawk11，年銷量計劃僅為1200台。由於海外沒有發售的計畫，因此該車款的年銷量才定下這個數字。

對於一輛新車來說，有零件生產產生的成本及開發成本之考量，通常會轉嫁反應在最終價格上。然而，Hawk 11 的售價為139萬7000日元，達到一般公升級摩托車的標準平均價格。即使不考慮到營利，也要將其列入車款陣容也是一種策略嗎?對此，開發負責人這樣說道....

「我們之所以能夠準確細分市場開發作定位，是因為我們身為開發者的判斷後確定該領域的發展是可行的，並且試著實踐它。

這就是『 Architecture Series Project 』的方法。活用既有的車體不同於現行的車款陣容再進行衍生開發，根據審查市場規模，不斷的檢討車輛台數之設定以及對製造開發作詳細的調查。

既有的車體是利用Africa Twin和NT1100 兩款車。在考量與現行車款陣容定位之不同的衍生車款-就是日本國內專用Road Sports道路運動車款(Hawk 11)的開發契機。考慮到其市場規模及車輛台數之設定等等方面都在不斷的調查及被檢討，而整個火箭型頭燈整流罩皆由FRP一體成型設計，這也是Hawk 11的一個特點。」

顯然，Hawk 11的操作並沒有把盈利放在眼前。Hawk 11利用現有的車體=Architecture(由車架和引擎構成車體)實踐一系列專案就是一個例子。

中間是 Hawk 11 的開發負責人 (LPL) 後藤悌四郎先生。在參與了歷代CB的企劃和開發後，接續就任為車輛開發部長，並於5月底退休。照片中後藤先生右邊的是開發負責代理人吉田昌弘先生。

Fun Bike已經轉向少量生産，開發是否也對應小量生產？

Architecture Series Project 是一種能夠小批量生產多種車型的車輛開發方法，但實際上有一小部分的生產已經進入小批量生產時代。與Hawk 11一樣，已經成為日本國內暢銷車型的CB1300系列，也是採用「單元生產」的方式組裝而成。

筆者我大約10年前，曾經參觀過Honda主要生產Fun Bike的熊本製作所，CB1300 系列的每一台車都是由極少人數的一組團隊在生產線上組裝。據了解，Yamaha日本國內專用SR400末代式樣，其引擎也都是僅由一名工程師手工組裝而成的。

但問題在於「發展」。對於小批量產品而言，專用零件的開發本身就是一個難事。 Honda有無數的小批量產品創意想法，而 Hawk 11 就是其中之一。然而，開發人員稱之為「回歸本田」的想法並沒有提升其銷售。

後藤先生說明關於「回歸本田」，「Hawk 11 是基於研發部門提出的『我想享受Africa Twin跑山路的樂趣』這樣的想法而提案。(作為一個想法)並非是以全球喜歡騎車的騎士角度來看待，僅是身為騎士的個人感覺。

沒有什麼一定的規則可依循。應該也有其他很多的方法。結論就是這是「可行的」，當後藤先生被任命為開發負責人時，據說與他以往曾經歷的開發過程完全不同。

Hawk 11最大的特點我想應該就是火箭型頭燈整流罩。即使被認作Africa Twin道路版這樣的說法，但仍必須設定什麼樣的騎士會喜歡它？「製作出來的關鍵是什麼？吸引人目光的亮點為何？像這樣認真思考每一點之後，試圖一點一點來突破製作出這樣的頭燈整流罩。

火箭型頭燈整流罩不是使用模具大量生產出來的，而是如改裝零件一般也是用 FRP 成型製成以降低其成本。此外，作為 Hawk 11 專用零件的空濾盒也是採用與平常不同的生產方法，因此才有辦法壓低售價。

火箭型頭燈整流罩將成為 Hawk 11 附加風格特色的重要元素。它由小批量特有的 FRP 製成，這是一種不能用模具成型的一體成形品，也因此增加了它的附加價值。

後藤LPL贈送金玉良言「我們可以製造更多種類的車」

最後，後藤先生補充說道：「（Honda）我們可以製造更多種類的車。」像是滿足興趣愛好騎乘的Fun Bike，需要更細膩地去滿足用戶們的需求，後藤先生表示即使Hawk 11所提供的車輛數並不多，但透過提供獨特的驅動力來證明其價值。

除了技術之外，消除不必要的強大領導力也是小批量產品開發不可或缺的基本要素。「團隊的政策是簡單、專注和速度。只有能讀懂這一切的LPL才能完成的開發」，開發負責代理人吉田先生這樣回憶道。 1980年代加入本田的後藤先生，當時現場是幾乎每週都有新車要上市，當下的我親身體驗到了年輕人可以專心顧及製造的環境和開發負責人像「神一般」的領導能力。這些都是應用於Hawk 11 的開發。

儘管 1980 年代的摩托車熱潮已經結束，在「大量生産」和「少量生産」產品之間卻存在著 180 度的差異，而 Hawk 11 卻是由當年同一個開發團隊操作實踐所完成的作品。目前，日本大型摩托車市場中創下最暢銷車款-年銷量紀錄保持者是Z900RS，約為4800輛/年，如果是採用Architecture Series Project 的話應該可以開發出符合日本人口味的專用車型。

最後，後藤LPL 將 Hawk 11 介紹給全世界的同時，也給年輕一代後起新秀留下了一些訊息。

・如果您因為喜歡摩托車並想製造摩托車而加入Honda，您應該考慮什麼是重要的，並將您的

想法試著表達出來。

・Honda 有義務培育其產品。承擔其後果責任。

....離任的前工程師留下的話語迴盪耳邊。

而在 Hawk 11之後，將會出現「越來越多種類的車」這句話，不禁讓人對未來保持著充滿期待之心。

Hawk 11 於 9 月 29 日開賣。售價為 139萬7000 日元，顏色有藍色和黑色可供選擇。車體將繼承自大型越野旅行車Africa Twin，搭配(on-road) 道路胎及較為前傾的姿勢，盡享山路騎乘樂趣。

【Hawk 11 印象】優先考慮舒適性而非性能也適用於GB350

在 Hawk 11 試乘活動中，一位熟門熟路的騎士說它很像 VTR1000F。或許，VTR1000F在北美被命名為Super Hawk 996並非純屬巧合，本田似乎試圖以空白紙的概念來刻畫雙缸運動車款「Hawk」，將以其名創造新的歷史。

Hawk 11 非常舒適易於騎行。其魅力來自有著 270 度位相曲軸的直列雙缸。撲通撲通的心跳聲和抓緊路面的感覺與操控性有關。一般來說，運動型車款是高轉速&大馬力型，而冒險型車款Africa Twin則是低轉速&高扭力型。該引擎、車身與(Road Sports)道路運動車款間有很好地相容性，而Hawk 11 具有深沉雅緻的韻味。

後藤LPL提及：「當 Hawk 11 公開發表時，它比以往任何時候都更具爭議性」，但筆者不覺得這樣的爭議性是不好的。在最近有一個類似的例子，那就是來自對GB350的各種聲音和感覺，筆者認為「用Africa Twin的引擎在蜿蜒的道路上舒適地駕駛」是來自本田對(回歸本田)企劃最深沉內斂而非僅是表面膚淺的想法。

然而，還有一個關於 Hawk 11 被顧客們預想假定的用戶形象問題。騎乘這種車就是要穿上帥氣的皮夾克吧！！事實上即使巡弋騎乘，您也不會看到很多「老騎士」這麼做。非常殘念...它並不適合今年已滿50歲的筆者。

就個人而言，我希望本田能提出一個即使對老騎士也感到熱衷的新車提案，而不是只單一為了吸引時尚而開發的車款。根據我個人帶著獨斷和偏見的想法，並試著從過去的照片圖庫中選擇想要利用Architecture Series Project 以安排「回歸本田」實踐的車款，無論如何，本田，請認真考慮一下！