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Daytona 660是繼2015年停產的Daytona 675的後繼車型，改頭換臉的Daytona從原先的純正跑車變為更偏舒適的街跑車。不過Triumph 原廠將 Daytona 660 定位為正統的 3 缸跑車車款。本次由摩托車記者Kenny 佐川為您報導。
內容大綱
車輛解說
隨時都可享受運動騎乘的全整流罩式跑車
Daytona 660最早根源可追溯至2006年所推出的Daytona 675，儘管在 Triumph 歷史上，曾有其他車款冠以 Daytona 之名，但搭載同級少見 3 缸引擎的 Daytona 660 才真正是一款備受矚目的本格派中量級超級運動車款（ Supersport、SS)。
Daytona 675在歐洲摩托車雜誌所主辦的「Super Test」中連續四年獲得「King of Supersport」的稱號，並在WSS等頂級賽事中大放異彩，使Triumph的跑車名聲大噪。經過數次的車型變更，Daytona 675於2016年停產，但其DNA傳承給了搭載同系列引擎的Street Triple運動街車。
到了2017年，排氣量更大的新世代Street Triple車型問世，並引入了電子控制等技術，性能也得到了提升。此外，2019年還開發了基於Street Triple RS引擎為基礎的 Moto2 用引擎，並相應推出了限量版的Daytona 765 Moto2 Edition車款。一再再標示著Daytona 660 作為量產型全整流罩式跑車，停產後睽違8年再度重返市場。
Triumph 全新中量級跑車Daytona 660。
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- Daytona 660〔2004〕
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- Daytona 660〔2004〕
該引擎基於Trident 660的水冷三缸引擎，可輸出最大馬力95ps，最大扭力69Nm。引擎動力輸出平穩，在低至中轉範圍擁有飽滿的動力，一延伸到高轉，達到了良好的平衡。相比 Trident 660 提升了 17% 的馬力和9%的扭力輸出。
車架為鋼管製，避震系統採用了Showa製的倒立式前叉和可調節預載的單槍後避震，相比Daytona 675和Street Triple系列，結構更為傳統。
剎車系統前輪使用雙碟剎搭配對向4活塞幅射卡鉗，輕量化的五爪鑄造鋁合金輪框，配備了最新的米其林運動型輪胎Michelin Power 6，實現了輕快的騎乘感。此外配有電子控制油門，且具備三種騎乘模式（運動、公路、雨天）、ABS和可切換的循跡控制系統等，都使得日常駕駛時能享受到運動騎乘樂趣。
Daytona 660試乘印象
舒適且流暢，性能超出同級規格
輕量化的車身和易於操控的輸出特性，在雨天時也很安心。
外觀上Daytona 675變得更加時尚和現代，Triumph傳統的水冷三缸引擎，最大馬力95ps雖然不令人驚訝，但實際騎乘時性能超出了規格的預期。當引擎轉速超過3000轉時，即可輸出提供超過80%的最大扭力，這種低至中速的引擎特性明顯偏向街道騎乘的設定，只要打開油門，就能獲得強勁的加速感。
全整流罩式設計和較高位的風鏡保護效果也很好，因此也可以被稱為運動旅行車。
引擎基於Trident 660，但通過改良引擎反應、調整引擎控制單元 (ECU) 的設置（節流閥自一個增加到三個），使得對右手的反應更加直接。六速變速箱和滑動式離合器的組合，帶來了平穩的騎乘體驗。充滿感官享受的三缸聲音依然存在，在英國車獨有的高雅和時尚氛圍中，Daytona的特色依稀可見。
此外，作為全整流罩式跑車，810mm的座高較低，車身細長雙腳著地性也很好。分離式手把較高，腳踏則相對較低，騎乘姿勢也讓人感到親切舒適。
富有安全感的騎乘是Daytona DNA重要一部分
Showa製的前後避震系統相對柔軟，調整範圍雖然不廣，但在街道上已經足夠，另外配備對向四活塞幅射卡鉗，加上雙碟剎車也非常有效且易於操控。
印象深刻的是標準配備Michelin Power 6 輪胎，即使在溫度低和路面濕滑的雨天狀況下，也能感受到抓地力，安心地享受彎道騎乘。
最新的Michelin Power 6運動型輪胎，即使在濕滑路面上也能提供穩定的抓地力。
此外三種駕駛模式（運動、公路、雨天）可以通過手動開關輕鬆切換，選擇的模式會改變輸出特性、非常方便。特別是在雨天模式下，即使是路面濕滑的情況下，循跡控制系統也會適當介入，增加安全感。
此外包括ABS和滑動離合器在內的日常騎乘安全裝備也是必要且充足的，輕巧的車身和寬廣的輸出特性，加上靈活的鋼管車架和出色的操控性完美結合，也使得騎乘的每個時刻感到十分安心。雖然擁有超級運動車款的外形，但騎乘體驗卻是更加的友好。
後來，我也在賽道上也進行了試乘，輕快的操控感和柔和且扭力充沛的騎乘感，整體感覺堅實地繼承了Daytona的DNA，而且可以大膽地、是沒有壓力的打開油門。騎乘姿勢也相當舒適，引擎也易於操控，因此從城市騎乘到旅行都非常適用，也推薦作為入門級運動跑車購入車款。
車輛細節
自Daytona 675以來，雙頭燈上方設有進氣口的設計，燈具已全面LED化。高位風鏡也提高了防風性。
鋁製上三角台配置了比一般位置更高的分離式手把。即使作為全整流罩式跑車，騎乘姿勢相當舒適，把手轉向角度也十分充足。
810mm低座高，車身也細長，所以雙腳著地感很好，此外，原廠還提供降低25mm至785mm的低座椅選配。
最大馬力95ps/11,250rpm的水冷三缸DOHC 4氣門659.3cc引擎，最大扭力69Nm/8,250rpm，在3,125rpm時就能發揮80%以上的扭力，較偏向為低中速扭力取向型的輸出特性。車體採用鋼管車架結構，帶有鋁合金風格的樹脂外整流罩所覆蓋。
Showa製φ41mm倒立前叉（SF-BPF）配備φ310mm雙碟＆對向4活塞幅射卡鉗。輕量化鋁合金輪框配備了最新的米其林運動型輪胎Michelin Power 6。
鋼製後搖臂，其彎曲設計巧妙閃過了底排的共鳴室(通稱便當盒)，這是一種高效的布局配置。
後避震採用Showa製單槍匹避震，僅限於預載調整，但已針對街道騎乘進行了最佳化設定。
鋁製腳踏還可選配支援升檔和降檔的快排系統。
油箱容量為14L，與Trident相同。油箱後端部分設計為易於夾腿的形狀。
上方為選單切換用的方向鍵和功能鍵，方向燈開關下方則是騎乘模式用開關。
多功能LCD儀表板將引擎轉速和速度標示的相當清晰，在下方嵌入的TFT顯示螢幕上有檔顯、距離、平均速度等訊息。
與其他日本車種比較。Daytona車重雖不如雙缸車型輕，但在動力表現卻是排名第一。
