VTR/V-Twin Roadsports的起源可以追溯到1980年代熱賣的VT250F，它是一款具備特殊桁架式車架的運動型街車。本次所介紹的正是2009年改為噴射化的最終款，成為了傳統VT系列的最後一款（※截至2024年為止）。

承襲NR血統的V型雙缸運動引擎「VT」系列

HONDA歷史中首次出現「VT」名稱是在1982年。初代 「VT250F」搭載了水冷四行程DOHC四氣門248cc引擎，型號為MC08E，此引擎汲取了曾挑戰WGP的四行程NR技術。其最大馬力為35PS/11000rpm，與二行程RZ250（35PS/8000rpm）並駕齊驅，並採用了六檔變速箱與油壓式離合器。1984年推出的第二代，採用角形斷面雙搖籃車架，搭載馬力提升至40PS/12500rpm的引擎，並裝配大型整流罩。

1982年問世的初代VT250F是250cc級距首款水冷四行程DOHC90°V型雙缸引擎車款。

1984年登場的第二代VT250F採用全新設計的角形斷面雙搖籃車架，搭載最大馬力提升至40PS的引擎。

1986年推出的第三代對引擎進行了大幅改良，缸徑×行程由MC08型的60×44mm改為60×44.1mm，排氣量增至249cc，引擎型號也改為MC15E型。這款MC15型是1986年型號，具有43PS/12500rpm的動力輸出，離合器從這一型開始改為線控式。該MC15E型引擎一直被沿用至本次向大家介紹的VTR最終款，也就是2016年型的VT系列的最終款。

第三代於1986年問世，搭載MC15E型引擎，缸徑×行程改為249cc，採用角形雙管車架與集合式排氣管。

VT250SPADA採用了鋁合金鑄造中空一體結構的二輪車用全鑄造車架（CASTEC），其廣告代言人是F1車手Ayrton Senna/洗拿。

1991年推出的XELVIS，配備大型整流罩與置物箱，符合日常騎乘到長途旅行等多用途需求。

1997年問世的VTR，採用了無支點的桁架式車架，以輕量纖細的運動型街車身份登場。

全新設計與噴射引擎

本次介紹的VTR為「STYLE I」等級，這是2009年進行噴射化改款時所設定的等級。。「VTR」這個名稱最早於1997年出現，是一款採用鋼管製桁架式車架的街車。2009年改款時，雖然承襲了既有的車架與引擎等部件，但透過導入噴射系統以符合排放法規，並大幅變更了車體外觀。這款「STYLE I」輪框顏色為黑色，採用銀杉金屬色的側蓋與坐墊整流罩。「STYLE II」則為金色輪框，側蓋為消光銀，以及同色系的油箱與坐墊整流罩，營造出更高級的質感。

搭載噴射引擎的VTR以化油器車型為基礎，重新設計了車身部件。

重新設計的坐墊整流罩與側蓋使外觀更具高級感。

上半身微向前傾，腳踏剛好位於身體正下方，膝蓋不會彎曲過度，可應對各種騎乘需求。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙後腳跟可穩踏踩地，著地性極佳。

油箱全面重新設計，並增添前代車型未有的側蓋。坐墊整流罩改為左右分體式設計，將尾燈夾於中間。與上一代相比，騎士座椅空間向前方加寬了20mm，為騎乘位置提供了更大的靈活性，且透過將車身角修整，同時也改善了雙足的著地性。

頭燈採用多反射型，與設計簡潔的頭燈支架搭配。

儀錶為白色面板雙圓錶設計，里程表等為數位顯示。分開設置的左右方向燈指示燈，非常醒目。

左側手把開關包含頭燈遠近燈、方向燈與喇叭等，設計簡單且易於操作。

右側手把開關，設有緊急熄火裝置、警示燈與電啟動按鈕。

油箱採用全新設計，容量12公升。膝蓋夾油箱處增加了側蓋新設計。

座墊經過修正以提升雙腳著地性，騎士座椅的空間向前擴大了20mm，提升了騎乘姿勢的靈活性。

重新設計的左右分體式坐墊整流。副車架採用全新設計，配備4個載物掛鉤。

腳踏支架與車架一樣採用桁架式設計，與後腳踏支架整合一起。

引擎搭載HONDA自豪的電子控制燃油噴射裝置「PGM-FI」，並由新設計的32位元處理器ECU控制。藉由最優化的燃油噴射與點火時機，提升環保性能，改善操作性與實用油耗。變速系統為先代傳承的寬齒比5速，齒比亦沿用不變。吸氣系統採新設計節氣門體，搭載進氣控制閥（IACV），控制空氣流量以穩定怠速與提升啟動性能。空氣濾清器盒經重新設計，容量由6.2公升增至6.4公升，並採用全新前後等長進氣管等配置。

引擎沿用自1986年的MC15E型，並搭載PGM-FI與32位元ECU。

引擎馬力為22kW（30PS）/10500rpm，與寬齒比往復式5檔變速箱搭配。

排氣系統更新為2合1型，在排氣管集合部設置前置觸媒轉換器，主觸媒轉換器則設於消音器內部。隨著觸媒轉換器的設置，材質改為不鏽鋼，集合部前置觸媒轉換器之前配有氧感測器。

排氣管為集合型，內部搭載兩個觸媒轉換器以應對排放法規，排氣管部分採用不鏽鋼材質。

承襲桁架式車架設計，並對各部進行改良

車架延續前代鋼製桁架式車架，採用無支點結構，透過獨立的樞軸支架將車架後端引擎與後搖臂相連。座墊形狀的變更與掛鉤的增加，使座椅骨架採用全新設計，並重新改良其與車架結合部的材質與結構，改善車架與座椅骨架的剛性平衡。

輪框為前後17吋5輻鑄造輪框，前輪胎規格為110/70-17，後輪為140/70-17。煞車系統為前後液壓碟式，前煞車為單向雙活塞卡鉗，後煞車為單活塞卡鉗。避震系統前方採用41mm正立前叉，後方為單避震結構。

採用5輻17吋輪框，STYLE I為黑色塗裝，STYLE II為金色塗裝。

前煞車系統採用日清製單向雙活塞卡鉗的單碟配置，提供充分的煞車力。

無支點結構車架搭配後單避震。

後煞車亦為碟式設計，卡鉗為單活塞類型。後搖臂為角形斷面結構。

透過細部改良進而提升騎乘感受與穩定性的VTR，加入了裝配半罩式的「VTR-F」與經專屬懸吊調校的「Type LD（低座型）」等車型選擇，至2016年式仍在生產。

裝配半罩式的「VTR-F」採用獨特Y字型設計的多反射式頭燈。

專屬懸吊調校使「VTR Type LD」座高降至740mm，低於標準型。

具有悠久歷史的VT系列，隨著VTR停產正式從HONDA車型陣容中退場，但「VT」系列堪稱是HONDA30多年代表的經典車系。

VTR STYLE I主要規格（2009）

・全長×全寬×全高：2080×725×1055mm
・軸距：1405mm
・座高：760mm
・車重：161kg
・引擎：水冷4行程DOHC4氣門V型雙缸249cc
・最大馬力：22kW（30PS）/10500rpm
・最大扭力：22N・m（2.2kgm）/8500rpm
・變速箱：往復式5檔
・油箱容量：12L
・煞車：F＝碟式、R＝碟式
・輪胎：F＝110/70-17、R＝140/70-17
・價格：55萬6500日圓（當時含稅價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

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