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清晨五點的鎌倉市由比濱，空氣中仍帶著寒意，騎著愛車 CB1000F 追尋海風與日出，是屬於騎士沉澱心靈的絕佳時光。
身為本田（Honda）聲名顯赫的旗艦級公升級四缸街車，在交車之前，我確實對它抱持著「車身龐大」、「車重沉重」、「原地牽車很費力」的刻板印象，心裡甚至有些敬畏與害怕。然而實際擁有並騎乘了 3,000 公里後，才發現它比想像中還要親民且容易駕馭！
內容大綱
破除車壇傳說！「擁有大車後只騎小車」在 CB1000F 上不成立
鎌倉市由比濱。在仍帶有寒意的空氣中，於清晨五點騎乘CB1000F享受騎乘樂趣。與愛車一同奔馳的絕佳時光。
車圈一直流傳著一句名言：「當你同時擁有大型重機和小排氣量車款時，最終大型重機都會被冷落在車庫。」 但這句話在 CB1000F 上完全不適用。
無論是週末安排 300 到 400 公里的長途機車旅行，還是平日上班前清晨的晨騎，我完全沒有產生「因為是公升級重機而懶得騎出門」的沉重感。
友善座高與精準電控帶來的安心感
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795mm 親民座高：展現了開發團隊打造低座高、良好著地性的決心，讓身材一般的騎士在停等紅燈時也能安心腳踏實地。
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六軸 IMU 慣性測量單元：搭配可切換的動力模式，為這台公升級猛獸提供了極具戰略性的穩定感。
原本以為購買這台車是人生騎乘生涯的大挑戰，結果卻出乎意料地輕鬆，反而讓我想騎車出門的時間越來越多！
智慧鑰匙系統（Smart Key）：長途騎乘後才懂的「絕對必要」配備
雖然是老伯的手指，但HONDA的智慧鑰匙系統比汽車的還要顯眼許多。是摺疊式的，按下按鈕鑰匙部分就會彈出。
在 CB1000F 規格剛發表時，摺疊按鈕式的 Smart Key 智慧鑰匙曾讓不少車友困惑，我當時也抱怨過：「不需要這種配備，省下成本便宜一點更好！」
加上 CB1000F 的智慧鑰匙僅用於主電源認證，開啟油箱蓋與拆卸座墊仍需要使用傳統實體鑰匙，起初我覺得這只是增加攜帶負擔。然而，隨著長途巡航的里程累積，我才深刻體會到它的價值：
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高防盜安全性：旅途中在餐廳用餐或出遊住宿時，離車時的安心感截然不同。
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徹底消除鑰匙焦慮：休息後回到愛車旁，再也不用在烈日下的停車場把所有口袋和包包翻一遍，只為了找尋機車鑰匙。免去頻繁拔插鑰匙的壓力，這項配備已成為我心中的「絕對必需品」。
五種騎乘模式實測：從溫和雙騎到高速狂暴的包容力
和妻子一同前往伊豆半島最南端旅行。與XSR155一同騎乘也沒有違和感。
CB1000F 配備了 RAIN（雨天）、STANDARD（標準）、SPORT（運動） 三種預設模式，加上兩組使用者自訂模式，總共提供五種騎乘模式選擇。
柔順的 RAIN 模式：夫妻雙騎漫遊不爭執
原本以為自己只會一直用 STANDARD 模式，沒想到日常騎乘有將近一半的時間我都切換在 RAIN 模式。雖然 RAIN 模式動力反應較為延遲、不會急劇加速，但在走走停停的市區與一般道路上騎起來極為平順舒適。
當我和妻子（騎乘 Yamaha XSR155）一同前往伊豆半島最南端的弓濱旅行時，RAIN 模式能非常線性地控制動力輸出，即使與小排氣量車款同行也完全不會感到突兀或難以控制，讓夫妻倆順利完成輕鬆的雙騎之旅。
狂暴的 SPORT 模式：無視重力般的線性加速
但當自己一個人展開群馬縣澀峠一日衝刺長巡時，切換至 SPORT 模式 的 CB1000F 便會展現旗艦四缸的真正本色。在快速道路與高速路段匯流或爬坡時，能提供如同無視重力般的線性強勁加速，徹底展現公升級車款極寬廣的包容力。
騎士形象與個人裝備的質感升級
或許因為是備受矚目的新世代車款，騎著「狼銀金屬灰」配色的 CB1000F 出門，在各地休息站經常吸引車友前來搭話：「好帥啊！這台車感覺怎麼樣？」
這種關注度讓我意識到自己不能隨便穿著吊嘎短褲就騎車出門，安全意識與穿搭質感大幅提升：
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安全防護升級：裝備了 Level 2 護具夾克（如 Komine JK-1623 網眼防摔衣），胸部、手肘、肩膀與膝蓋皆防護到位。
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騎士部品選用：選用 RS Taichi 速乾連帽外套（RSJ335）與 DRYMASTER 車靴（RSS016），並改裝了 TANAX Shark Mirror 7 後照鏡、快排系統與 780mm 低座墊。
騎上 CB1000F 後，感覺自己真正融入了重機社群，也拉近了與許多資深車友之間的距離。
KOMINE JK-1623 護胸網眼夾克 Neo。性價比極高，而且非常搶眼，我很喜歡。
我想說的是，我不能隨便穿著就去騎車。
一個年過半百的老男人，在出門前會在鏡子前確認今天的穿搭，這簡直是異世界般的體驗。
當然，安全意識也很高，胸部、手肘、肩膀、膝蓋都配備了護具！甚至還裝備了Level 2的護具！
自從騎上CB1000F以來，總感覺自己必須成為一個「騎士的典範」。
從看起來比我年長、騎車經驗似乎比我豐富的騎士大哥那裡，
「好帥啊，感覺怎麼樣？不錯吧？」
即使是初次見面，對方也笑著跟我搭話，讓我感覺自己也像個像樣的騎士夥伴了。
這是我在騎CB1000F之前從未想過的事情……
雖然有人揶揄「破格的特價品！CB1000F」，但我卻陸續購買了相應的服飾，
甚至還加裝了快排。我還大膽地購買了低座墊（從座高795mm降至780mm）。現在我還在考慮加裝前擾流板……
可怕的CB1000F。光是基礎車身便宜一點，是無法阻止我們對機車的愛，也無法讓我們勒緊荷包啊……
結語：如果重新選擇，我依然會選擇 Honda CB1000F
我最喜歡的後照鏡是TANAX的NA-014 Shark Mirror 7。
能看到後方，這種清晰度是無與倫比的。
雖然車壇焦點或許偶爾會轉移到其他輕量化車款上，但經過了 3,000 公里的相處，CB1000F 給予我的成就感是無可替代的。
對我而言，CB400SF 是讓騎習慣大排氣量車款的資深騎士「輕鬆降級」的休閒選擇；而 CB1000F 則是一台值得騎士不斷挑戰、陪伴自己技術與心境一同進步成長的旗艦夢幻逸品。若讓我從零開始重新選擇一次，我依然會毫不猶豫地選擇 CB1000F！
