Kawasaki正式重返大排氣量兩衝程市場，確認推出全新KX 327場地越野車及KX 327X越野耐力版，兩款新車均搭載一副全新的327c.c.電子燃油噴注二衝程單汽缸引擎。

最近幾星期，那些CGI電腦合成圖和傳聞在網絡世界的深處鬧得熱烘烘，隨著官方新聞稿在一夜之間發佈，Kawasaki真的打算以專攻場地越野的KX 327，以及更偏向耐力越野風格的KX 327X，為新一年帶來二衝程獨有的「叮叮」聲浪。

儘管Kawasaki提供的首批圖片看起來像是CGI渲染圖而非實車照片，但無可否認她們的外型真的非常吸引。車身修長、線條銳利、極具攻擊性，配上標誌性的綠色塗裝，完美展現出現代KX車系那種乾脆俐落的霸氣。單是那條充滿戲劇性的膨脹室排氣管，就足以令一眾二衝程死忠粉絲雙腳發軟。廠方更向傳媒透露，新車預計將於2027年第一季運抵澳洲市場，而具體定價則有待進一步確認。

兩款車型均搭載一副全新研發的327c.c.水冷電子燃油噴注單汽缸兩衝程引擎。這是Kawasaki二十多年來首款全新設計、排氣量超過250c.c.的二衝程機器。對於車迷以為日本車廠早已將這塊市場拱手讓給歐洲品牌的車迷來說，這絕對是一個極具歷史意義的時刻。

在日本四大車廠之中，近年來只有Yamaha一直讓那陣充滿甜味的二衝程白煙飄蕩在叢林之間，繼續保留著YZ 125和YZ 250兩款經典車型，其餘車廠則早已離場，讓一眾二衝程信徒只能望著舊車買賣廣告輕嘆。不過Kawasaki今次的強勢回歸採取了截然不同的策略，直接捨棄了傳統化油器，全面擁抱電子燃油噴注系統。

新引擎採用曲軸箱簧片閥進氣設計，並配備39mm的電噴系統。Kawasaki強調，這套系統能夠在不同的外界氣溫或氣壓變化下，提供穩定的燃油供應，徹底消除了以往駕駛兩衝程電單車時，經常要費神調校化油器油嘴的煩惱。

不過，新車依然保留了預混潤滑油的設計，官方建議比例為32:1。這意味著在每次出車前，騎仕仍需進行這種充滿儀式感的老派準備工作。對於許多二衝程狂熱分子來說，這正是其魅力所在。

主排氣口和副排氣口均配備了全新研發的排氣閥門系統，廠方指出這套系統能持續調節排氣口的開啟正時，並與燃油及點火對映圖互相配合，有效撫平傳統二衝程引擎那種過於神經質的突兀動力輸出。

廠方的目標是打造出從極低轉速一直延伸至高轉區域，都更為平順且易於掌控的動力分佈。這直接等同於更好的循跡力。任何曾經駕駛過最新款奧地利二衝程戰車的人都會告訴你，只要引擎對映圖、排氣閥門和底盤設定配搭得宜，現代的二衝程「煙剷」絕對能夠輕鬆攀爬那些連最新款四衝程戰車都會感到吃力的陡峭地形。

底盤方面，新車採用了身經百戰、源自KX 450場地越野車的KX鋁合金雙翼樑車架，這副車架能在輕巧靈活的操控、直路行駛的穩定性，以及扎實的車頭路面感之間取得完美平衡。車架下方的管道佈局及剛性平衡，是特別針對越野耐力騎乘而進行了優化。這足以證明，KX 327X絕對不是一輛隨便加多個波段和側腳架就草草推出的衍生車型。

避震系統由廠車規格的48mm AOS倒立式螺旋彈簧前叉擔綱，具備壓縮及回彈阻尼調校功能。尾避震則採用全新的Uni-Trak系統，提供高低速雙向壓縮阻尼、回彈阻尼以及預載的全面調校功能。制動硬件選用了Nissin卡鉗及煞車總泵，配搭車頭的270mm浪花碟，以及車尾的240mm浪花碟。新車的重量與250c.c.級別的四衝程戰車相若，不過官方的實際重量數據仍有待公佈。

KX 327X是兩者之中專注於越野耐力賽的版本，配備了6前速波箱，當中的1波採用了超低齒比設計，專為應付狹窄的技術性路段、崎嶇地形以及攀越障礙物而設。Kawasaki指出，優化後的1波更有助於在穿越險惡地形時輕鬆抬起前輪。

油壓離合器列為標準配備，標榜她能提供更輕巧的操作手感，即使在狹窄技術路段頻繁使用，也能保持極佳的穩定性。對於那些打算在週末耗盡精力，半扣著離合器穿梭於岩石、樹根、溝渠等自虐路線的車手來說，這項配置絕對至關重要。

X版車型還配備了前21吋、後18吋的輪框組合，以及護手擋、車底護板、避震連桿護罩、尾煞車碟護罩、側腳架，和一個8.6L的半透明油缸。騎仕更可透過左手把上的開關，隨時切換兩種動力模式。

至於KX 327則是專攻場地越野的版本，採用了相同基礎的引擎和底盤設計，但換上了密齒比的5前速波箱，確保引擎在賽道上時刻保持在最佳的動力輸出範圍。與KX 327X相比，這款場地版改用了19吋尾輪，並移除了護手擋、車底護板、連桿護罩、尾碟護罩及側腳架等越野耐力專用配件。

這讓Kawasaki能夠在二衝程市場上兵分兩路：一方面滿足那些渴望在純正KX底盤上體驗現代大排量二衝程機器的場地車手，另一方面則迎合需要更廣闊波箱齒比，以及更多越野防護裝備的耐力賽車手。新車更具備可調校的人體工學設計，提供四種轉向把手位置及兩種腳踏位置，讓騎仕能夠因應自己的身形和喜好，度身訂造最舒適的駕駛艙設定。