Suzuki「GSX-8R（776cc）」車主評價｜外型購入×爆裂加速兇猛×懸吊出色×椅墊偏高/油耗差缺點×運動輪胎改裝計畫【Webike愛車精選】

2026年09月15日

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Webike編輯部

本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 SUZUKI 的「GSX-8R」，車主是「yu」先生。

GSX-8R (800cc) 車主：yu 先生

Suzuki 推出的「GSX-8R」是一款新世代的中量級運動車款。搭載全新設計的 776cc 水冷並列雙缸引擎，透過 270 度曲軸實現了令人愉悅的鼓動感和強勁的扭力特性。雖然與先行登場的街車款「GSX-8S」共享基本零件，但配備了全整流罩並採用分離式把手，追求更具運動感的騎乘姿勢和空力性能。懸吊系統配備了 SHOWA 的 SFF-BP 倒立式前叉，並經過專屬調校，是一款兼顧山道和賽道騎乘的本格派運動車款，在市場上獲得高度評價。此外，還搭載了電子控制系統「S.I.R.S.」，可根據騎士的技巧和路面狀況選擇不同的騎乘模式。

車主 yu 先生被 GSX-8R 的帥氣外型所吸引而購入。他似乎主要將其作為休閒騎乘的山道專用車款。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

因為外型而購買

■ 優點

首先，外型非常帥氣。
作為休閒騎乘的山道專用車款而購入
低速時的自動轉向感稍微偏強
推拉時的操控性，有著大型重機應有的重量
引擎感覺上，在運動騎乘時最適合 50km 到 130km 之間，對於超高速彎道較不擅長
市區騎乘約 60km 時，會在 3 檔和 4 檔之間猶豫。是這樣的引擎感受
據說與 GSX8S 不同的懸吊系統非常出色，前輪反應靈敏，後輪則能順暢地作動。
讓人感受到升級後的懸吊性能
從輕檔車換過來，這是一輛很棒的摩托車，能讓人誤以為自己變得更厲害了。
Suzuki 的後煞車控制性極佳，無論是什麼樣的彎道，只要稍微拖曳煞車進彎（Trail Braking），就能順暢地通過。
前煞車的制動力，從起步時較弱的感受，到煞車行程深處能確實煞停的特性十分明確，讓我在運動騎乘時，不會對煞車操作感到猶豫。
雖然 270度雙缸引擎(270度曲軸)本來就以震動少聞名，但加速時應該會有隆隆聲⋯但這具引擎卻沒有。
幾乎沒有震動，非常平順地爆發加速。
我認為這不適合喜歡刻意保留震動、追求騎乘感的雙缸引擎的騎士。
身為一具大型雙缸引擎，它的加速力道驚人，並不像雜誌或網路上的資深騎士評論那樣，是溫和而沉穩的引擎。
雖然相當兇猛，但操控性良好，是一具調教得宜、容易駕馭的引擎。
或許是輪胎的特性，或是軸距稍微偏長的原因，它並不擅長快速變換方向或銳利的傾倒，因此建議更換輪胎。
這輛車的樂趣在於傾倒後加速，以及在短直線上的爆發加速，騎起來非常充滿活力。
在彎道出彎時，我會緩慢地加油門，但後輪似乎還是會打滑，或是 T.C.S. 會頻繁亮起，所以除了能精準控制後輪打滑的騎士之外，最好還是關閉 T.C.S. 吧。

■ 缺點

意外地椅墊較高，最先做的改裝就是椅墊的低化處理。
由於降低連桿可能會影響行駛性能，因此將椅墊降低了 1.5cm。
請椅墊店家處理，費用約一萬日圓左右。
現在或許可以花 18000 日圓換成 8TT 的軟質椅墊也不錯
雖然以運動車款來說，雙腳著地性較差，但車身纖細，腳踏等部件的設計不阻礙雙腳放下，能讓雙腳筆直地放下，所以還算可以。
但是一旦晃動，重量會讓人害怕支撐，所以還是進行了低椅墊化處理。
油耗不像別人說的那麼好，短距離市區騎乘的話，大約只有 10-12km。
運動騎乘的話，可以提升到 20km 左右。

■ 給未來購買者的建議

油耗不像 YouTuber 或網路上的專家說的那麼好，也不是剛剛好的動力感。
最好認知到這是一輛會爆發加速、兇猛的摩托車。
電子控制系統只是在巧妙地駕馭兇猛的引擎，而高品質的懸吊系統則在全力支援騎士而已。
如果打算花費超過 100 萬日圓，或接近這個價位的 250cc 或 400cc，不如多花一點錢買 8R，在騎乘感受上會有截然不同的體驗，而且更為健全和具建設性。
當然，前提是能忽略短距離市區騎乘的油耗和需要加高辛烷值汽油。

■ 未來的改裝計畫