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自1998年SV400和1999年初代SV650發表以來，以V型雙缸引擎，飽滿的動力且易於駕駛的特色、靈活的操控性贏得不少騎士的喜愛。如今雖然在中量級街車陸續升級並增加不少電控系統，但SUZUKI SV650依然憑著全面的實用性與平實的價格，在中量級街車擁有一席之地，這一次Webike重新試乘這一款歷經20多年，SUZUKI著名的V型雙缸中量級街車。
線性而飽滿的動力，低扭充足同時延伸性高
在動力方面SV650的V 型雙缸引擎調性與其他廠牌不同，與DUCATI著名的L型雙缸引擎相比，其非常線性而且飽滿的動力仿似不是傳統V 型雙缸引擎該有的特性，能夠兼顧低轉時的扭力，同時在動力也能延伸至中高轉。
在4500RPM能夠明顯感受到動力的湧現，並且一直延伸到8000rpm左右，在市區行駛時不用刻意保持轉速就能有充足的動力，同時也不會難以駕馭，非常適合希望升級到中量級街車的騎士。
與近年流行的直列雙缸的270度點火引擎，特別是YAMAHA MT-07相比，檔位之間的分配更為合理，動力分配較為平均，1檔與2檔之間的距離不會太短，能夠在稍微提高一點轉速再加進檔也不會覺得引擎震動大，而且不用頻密換檔，比較能應付了複習多變的路段與情況。
得益於SUZUKI的低轉輔助系統 (Low RPM Assist)，就算在起步時離合器放得太快或太開，車輛也不會立即熄火，在停等路口或遇到塞車情況時需要極低速行駛時十分有用。
其非常線性而且飽滿的動力，非常適合希望升級到中量級街車的騎士
更為綿密的檔位設定比較能應付了複習多變的路段與情況
SV650雖然比同級街車重，但意外地靈活
SV650油箱與座椅採取較為纖廋的設計，保持了小巧緊致的車身，並且利用鋼管車架的輕量化特性減低車重，從而提高靈活性與操控性。由於使用V型雙缸引擎，因此重心較一般並列雙缸引擎的街車較高。在彎道時能夠利用較高的重心很輕易就能把車身傾倒，同時車身重量在彎中提供充足的穩定性，在中高速彎道給予騎士充分的信心，能夠毫不費力地面對各種彎道，來享受那份輕鬆過彎的樂趣。
較高的重心能夠在彎中提供充足的穩定性
盡管SV650使用鋼管車架的輕量化特性減低車重，但以同級街車來說依然重大概10多kg，同時比重心較高的原故在跨座上車或推動車輛會稍為吃力，對於入門騎士來說需要花費一點時間適應。
自2017年起SV650前煞車改為對向4活塞卡鉗，煞車力度比以往且易於控制，但手感略嫌不夠線性，而要把煞車拉桿拉到一半左右才感受到較為明顯的力度。
另外SV650的前41mm的正叉及後多連桿七段預載可調單槍後避震來說，原廠的設定已足夠應使用。雖然SV650在山路的表現非常靈活和穩定，但畢竟本質上仍屬街車設定。倘若對於習慣跑車的騎士來說，可能會感覺表現方面稍嫌不足。
Suzuki SV650 是一款均衡且用途廣泛的，適合各種類型騎士的中量級街車。除了運動性能出色與操控性優異之外，相對入門的售價與易於操控的特性，非常適合希望升級到中量級排氣量街車的騎士，。無論是通勤還是休閒騎乘，SV650 都能提供令人滿意的騎乘體驗。同時對於想要一款既能滿足日常需求又能享受騎乘樂趣的騎士來說，SV650 也是一個理想的選擇。
車輛提供：香港SUZUKI經銷商瀛車館
