誕生在瑞典的知名摩托車廠牌Husqvarna，旗下以獨特風格擄獲無數車迷芳心的街車車款「Svartpilen」，推出了排氣量只有125cc的版本，而能夠輕鬆入手駕馭正是它的一大魅力所在。

Husqvarna Svartpilen 125 (日本含稅售價53,9000日圓)

讓人完全感覺不出排氣量僅125cc的高規格配備

眾所皆知，Husqvarna過去曾經以越野車款風靡一時，但是它其實最早創立於17世紀，當時是一家專為王公貴族服務的槍械製造商。雖然Husqvarna是從20世紀才開始生產摩托車，但是品牌的歷史卻能夠追溯到300年以前，是一個歷史悠久的老牌，據說現在Husqvarna商標上的王冠以及槍口的設計就是參考了這段歷史。Svartpilen 125那讓人聯想到中世紀歌德風格，帶著渾厚感的設計感覺上完全能夠讓人感受到這段歷史。

搭載125cc水冷式單缸引擎及鋼管車架的Svartpilen系列，推出了搭載同一個車體的250（249cc）與401（373cc）。由於排氣量增加的話，馬力自然也會跟著上升，因此相對於最大馬力僅15ps的Svartpilen 125來說，Svartpilen 250的最大馬力就有31ps，大約是125的2倍，而Svartpilen 401的馬力則是44ps，將近是它的3倍。也就是說，由於車體的部分必須要承受如此大的馬力，所以採用同一個車體的Svartpilen 125，它的特色自然也就變成了奢侈地採用了高規格的零件。

舉例來說，在底盤裝置方面，前後懸吊裝置採用的是在各大摩托車賽事中做出實績的WP製避震器，煞車裝置則是採用了Brembo旗下針對小排氣量車款的BYBRE製零件。ABS系統則是選擇了Bosch製產品，加入了可以單獨解除後輪ABS系統的Supermoto mode（滑胎模式），零配件可以說是極為豪華。

而塊狀花紋輪胎加上鋼絲幅條輪框的搭配組合則是展現出了Svartpilen 125作為Scrambler風格車款的一面-只要想騎，沙地完全不會是問題，Svartpilen 125在這點上就充分表現出了Husqvarna的特色。

騎乘姿勢

以一台排氣量只有125cc的摩托車來說，它的車體相當龐大，因此跨坐上去之後並不會讓人覺得彆扭，把手則是採用了半增高（Semi-Up）型把手，握起來的時候手腕不用很出力，上半身的姿勢則是稍微向前傾斜。雖然屬於運動風格的騎乘姿勢，但是整體感覺上卻非常自然。坐墊高度835mm，雖然有一點高，但是多虧它的車體既修長又輕盈，因此在雙腳著地性一點都不會讓騎士感到不安。照片中的騎士身高為179cm。

試乘報告-油門全開，維持在高轉速的騎乘超級享受

Svartpilen 125的車體以這個級別來相當龐大，包括魄力十足的外表在內，整台車完全不會讓人覺得它只是125而已。它看起來就好像一台來自未來的異形車款，塊狀胎加上配件裸露在外沒有車殼保護的車體，營造出一股堅韌耐用的感覺。讓你很難找不出其他東西可以拿來形容譬喻，Svartpilen 125完全展現出了它獨一無二的魅力。

Husqvarna旗下與Svartpilen形成對比的Vitpilen則是一台NK運動街車，這台車的特色就是採用低低的分離式握把，以及上半身向前傾斜的騎乘姿勢。然而，這台Svartpilen 125卻是採用了越野車常見的增高把手，因此騎士的上半身自然就會挺直，騎乘姿勢也比較輕鬆。從這點來看，不管用途是在沙地騎乘還是以街道騎乘為主，甚至是長距離騎乘都不太會讓人感到疲憊。

另外，它的引擎真的非常出色。Svartpilen 125搭載的是水冷式四行程單缸DOHC 4汽門引擎。這顆引擎屬於高轉速型引擎，轉速拉高到1萬rpm附近都能夠非常順暢，因此當你一邊換檔一邊控制馬力維持騎車時，騎起來絕對會讓你非常享受，行駛在一般道路上也想要油門全開的話，也就只有125cc的摩托車才辦得到。

它不會像大排氣量車款那樣在起步時出現馬力暴衝的問題，整體感覺起來非常地順暢。如同上述所提到的一樣，包含強韌的底盤裝置以及車架結構在內，整個車體極為出色，因此它在過彎時的表現可以說是相當地穩定。就算騎得稍微亂來一點也不會出現什麼問題，絕對可以讓你放心地騎車。

筆者之前也曾經試騎過Svartpilen 125的大哥車款Svartpilen 401，由於它搭載了長行程的前後避震器以及塊狀花紋輪胎的緣故，所以只要是騎在相對比較平坦的林道上的話，完全能夠應付自如。

它之所以在騎乘表現方面如此出色也是有理由的，原因就在於這台車的引擎與車體實際上是與同一個集團的KTM的125 DUKE共用。這裡所提到的KTM，就是那個在MotoGP與達卡拉力賽都留下輝煌戰績的摩托車廠牌。

雖然在外觀方面完全不同，但是卻繼承了它的騎乘哲學及品質。另外，由於Svartpilen 125只要擁有普通重型機車的駕照就可以騎乘，而且需要花在維修保養費上的費用也並不算高，因此非常推薦給那些第二台摩托車想要買稍微時髦一點的車款的騎士們。

細節解說

▲能夠發揮出15ps最大馬力的水冷式四行程單缸DOHC 4汽門125cc的引擎，透過內建平衡軸得以實現平順光滑的轉速感。能夠將轉速拉高到1萬rpm左右的高轉速型引擎，以及活用6速密齒比變速箱的運動風騎乘是它的魅力所在。

▲前輪煞車裝置配備了BYBRE製φ320mm碟盤煞車以及4活塞輻射煞車卡鉗。前叉則是採用了卡匣式的WP製φ43mm APEX倒立式前叉，標準的越野車配備。至於前後輪ABS系統自然也被列為了標準配備。

▲後輪煞車採用了BYBRE製φ230mm的碟盤煞車加上單活塞煞車卡鉗。選擇Supermoto mode（滑胎模式）之後，就能夠解除後輪的ABS系統，所以當然也就能夠做出Brake Turn（按下煞車鎖死後輪後，藉由讓後輪滑行瞬間改變前進方向）的動作。輪胎則是選擇了能夠適用於一般道路騎乘以及簡單沙地騎乘的倍耐力Pirelli輪胎Scorpion Rally STR。

▲後避震器也是選擇了WP製的APEX中置單槍後避震器，採用輕盈且結構簡單的設計，前後避震器的行程長度都是142mm，長行程的設計使得這台車在路面凹凸不平的地方也能夠輕鬆吸收彈跳。

▲在使用塑膠製外蓋包覆的油箱上面則是設置了行李置放架，不只能夠當作設計上的一個亮點，還能夠堆放包包以及小型行李，同時兼顧了實用功能。油箱容量則有9.5Ｌ。

▲雖然前後分離式坐墊的厚度不怎麼厚，但坐起來卻非常舒服，高質感的皮革讓騎士坐上去後不容易滑動，後座座墊則是採用了橢圓形圖案的壓紋加工，在設計上極為講究。

▲燈具類全部都是LED燈，設計成圓形的位置燈散發出一種高級感。

▲尾燈則是採用了透明玻璃加上紅色的LED燈，不只在設計上看起來非常有型，辨視度也相當高。

▲寬寬的把手加上了補強用的橫桿，完全就是越野車的風格。

▲黑白雙色調的儀表板則是採用了北歐簡約風格的設計，雖然造型簡單卻也極為實用。可以直接透過左邊的「MODE」開關切換成Supermoto mode（滑胎模式）。

主要規格

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯