從千禧年中期起，隨著歐美摩托車巿場對賽道駕駛的需求日漸普及，讓歐洲或日本廠牌在開發旗下公升級高性能旗艦車款時，設計思路從一般街道行駛變為愈趨賽道化，賽道化不單止是指配備或技術上的應用，而是指它們逐漸更適合在賽道上行駛。

 

因此，一台既可以輕鬆在巿區日常使用，假日又可以跑賽道的高性能車款，成為歐美市場對旗艦車的基本要求。而本次專題的主角就是街道與賽道的完美結晶 DUCATI Streetfighter V4S。

 

相片來源：Jpww Photography

 

 

義大利名廠DUCATI在過去，一直以富有代表性的L型雙缸引擎作為核心，緊湊的設計使它們的車型都保持優美體態。但在2018年時DUCATI踏出突破性的一步，下放大量MotoGP的賽車技術到全新發表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸引擎，並且搭載在旗下Panigale跑車系列身上。

 

基本上，這具引擎的名子與ＭotoGP廠車一致、結構和缸徑也非常相近，說這具引擎是ＭotoGP廠車的道路版本一點也不過份，而且在動力數據上來看相當驚人，當中最獨有的反向曲軸 (Counter-Rotating Crankshaft)的設定，能夠讓引擎的運轉慣性完美抵銷，在進行傾倒時可以變得更加敏銳靈活，這個部分在駕駛時能明顯感受到。

 

根據官方資料所說，每具V4引擎均由4名組裝技師負責以人手方式組裝，且每名技師限制工作45分鐘就必須休息，而每一台V4引擎平均需時6小時才能完成，以保障每一台引擎均有最佳的品質，故此不難想像生產成本有多高。

 

 

除了引擎使用了大量MotoGP技術外，在外觀上也使用由賽道反饋而來的設計。當中最引人注目的必定是車身兩側名為「biplane」的定風翼。

 

雖然廠方表示定風翼在時速270公里時可產生28公斤的下壓力，但經過在高速高路上測試後發現，全新的Streetfighter V4S比過去2009年推出的第一代Streetfighter在相同速度下，車頭有著不可言喻的穩定性，相信Streetfighter V4S的定風翼有真正為「Street」進行針對性的調整，以減輕風壓帶來的不適。

 

在車尾部份，能夠顯易而見到整體格局與Panigale V4幾乎一樣，俐落而充滿攻擊性的線條貫穿全車，高辨識度及自動調控亮度的頭燈帶出鮮明形象，果然不負「米蘭國際摩托車展（EICMA）最美車款」頭銜之名。

 

 

Streetfighter V4共分為標準版本與S版本，引擎及動力相同但是底盤不同，標準版配備陽極黑處裡的SHOWA BPF懸吊，而S版本配備了最新的Ohlins NIX30電子前叉與Marchesin鍛造輪框。從外觀去分辨兩車的話，相信只有前叉的顏色可以作參考。第一次跨上車時，便能發現845mm的座高對亞洲人不盡友善，加上比較前傾的上半身及稍微後移的腳騎姿，令人立即可以感受到Streetfighter V4S的戰鬥氣息。

 

 

從數據可見，Streetfighter V4S重量馬力比達到超越1:1，199KG的濕重加上引擎可以在13000rpm時爆發出208ps的驚人馬力，是眾多公級街車中最具壓倒性優勢的車款，透過採用專屬ECU及全面電控，騎士依舊能夠輕鬆控制驚人的動力輸出。

 

Streetfighter V4S的配備非常豪華，除了提及過的電子避震外，中控也配有能夠與智慧型手機連動的5吋TFT彩色液晶螢幕，騎士可以在裡面選擇合自己的騎乘模式組合，也可以個別調控相應的輔助設備。

 

 

實際試乘之後的感覺則和最初想像中一樣厲害！同時也被Streetfighter V4S出色的操控性所驚艷，最直接形容的話，根本是一台沒有搭載整流罩的Panigale V4S，而且Streetfighter V4S的油門反應表現得非常輕巧靈敏，整體的流暢度叫人相當愉悅。

 

在動力表現來說，超過200匹馬力的設定當然毫無投訴，但有趣的一點便是Streetfighter V4S的發力轉速與其他公升級高性能街車對比下更高，這意味著Streetfighter V4S的動力擁有更廣的延伸性，也更合適在賽道上發揮極致表現。

 

根據大部份有關Streetfighter V4S極速的評測發現，最高時速可以超越每小時300公里，以同級競爭車來說，相信沒有哪幾台可以做到這個成績，但Streetfighter V4S的扭力充裕嗎？毫無疑問，超過200匹動力的街車，又怎可能沒有厚實的扭力呢？

 

相片來源：Jpww Photography

 

再來便是操控性能，一直以來我對大型公升級街車的印象都是沉實穩重，但當我騎著Streetfighter V4S進入第一個高速灣時，它的動態表現重新刷新了我對公升級街車的認知，上面剛說過的頂級配備在灣道時像產生了化學作用一樣，不自覺地令您做出激進的傾角。最神奇的點是，這傾角並非我刻意為著測試而做出，而是車身的動態和騎姿自然帶領出來的結果，相信反向曲軸佔了極大功勞。

 

相片來源：Jpww Photography

 

Streetfighter V4S擁有大量先進的騎乘輔助裝置，能夠很好配合不同騎士的駕駛方式，在電子懸吊的部分也有Dynamic的選項，行車電腦會根據你的入灣狀況與傾角等，即時地對阻尼進行微調，所以在面對街道不明確的路況時，Streetfighter V4S不會給您太多的頓挫感，當中很多來自路面不適感都通通處理掉，令我擁有前所未有的信心進攻每個灣道。

 

在測試行車模式方面，V4S配備了Street﹑Sport﹑ Race三種不同風格的設定，騎士可以任意調整當中的輔助駕駛界入程度。三種模式性格分明，要給予評價便是Street模式下比想像中溫柔易控，而Race模式則充滿驚喜，令人亢奮，輕盈及賽道特性的一面發揮得淋漓盡致。令人感受最深的便是在Race模式下，V4S會在我傾倒入灣的前一刻將引擎煞車很何迅速地減至最小，令人在每個灣道都有無與倫比的順滑感，非常獨特。

 

相片來源：Jpww Photography

 

筆者認為令Streetfighter V4S擁有不可思議的過彎能力，騎乘三角很大程度也佔了重要的部分。雖然Streetfighter V4S有一半與Panigale V4幾乎一樣，但較高的把手及油箱讓我可以很好地與車子連結，特別設計的座墊剪裁和Alcantara物料也讓騎姿變得固定，令我在進行煞車動作也更加輕鬆。

 

總體而言，Streetfighter V4S令筆者最深刻的是它的直線加速能力﹑加長的軸距和反向曲軸所帶來的操控感，以及車身兩側的定風翼。即使配備了相較Panigale輕的終傳齒比，Streetfighter V4S的出灣加速過程依然非常猛烈但穩健，歸功於完善的電控輔助系統，而前輪部分也非常穩定，讓208匹馬力可以完全發揮在加速衝刺上，同時輔助的界入並不會產生任何凸兀，誠如她的車名Streetfighter！它便是DUCATI完美地把本來賽道用的東西全都下放於街道上，一切就是如此紮實，令人不得不佩服DUCATI的野心。

 

 

資料提供「Webike 香港-F編」